Маршруты доставки LCL грузов из Америки и Азии в Москву

[Николай Васильев]

1 - это да

2 - затыки на погрнпереходе в ЗБК имеют такую же спонтанность как и проблемы на море (упавшие краны, севшие на мель лодки, конджешчены всякие), тожесамое с ворсино - проблемы на ворсино аэквивалентна проблемам в порту спб/влада с наличием места на складе. это всё проблемы проблемы общего толка. а вот ньюансы сборки литва+латвия и(или) концентрация в даляне/шанхае/бусане разностранных товаров, тонкости довоза через влад по регионам (я вообще не понял как это делается, ни со слов ни по слайду: как будто бы все грузы "в уфу", лежат во владе пока "на уфу" не соберут целый конт/вагон). короче я бы убрал всё общее и сконцентировался на конкретных деталях которые играют бОльшую роль и подчеркнул специфику/нюансы на каждом из маршрутов

3 - зачем пересобирать? -ну вы ж в бусане пересобираете грузы на владивосток, до бусана они ж тоже в сборках едут. тоже самое используется и для перевозок на/через спб - стянул всё в ГК/синг/Гамб, отсортировал российские грузы и ай да на бронку/плп/русмарин, да-да, русмарин и это тоже регулярный сервис будет, только с переформированием где-нибудь.

4 - ослы 47, смените линию, потомучто 47+растарка+доки+/-выходные. это уже на 47. а 46-52. за этот же срок успевает доехать сборник с пересортом в ГК/гамб и с 1-3 выходами в неделю сборок не только их шанхая, но с любого глубоководного порта азии


ПС: какие ваши перспективы слияний/поглащения sea-LCL операторов?