TIR на часть груза

[Паромщик]

Недостоверное декларирование сразу навевает мысли о ст. 16.2 КоАП РФ, а в данном случае это совсем не так.
Что касается убалтывания, то этот вопрос, действительно, имеет место. Однако, Паромщик, могли бы Вы привести ссылку на док, который не позволяет (запрещает) сделать это (открыть перевозку по МДП во второй таможне)?

Как раз и тянет на 16-ю ст. Налицо нарушение ст. 39 конвенции МДП.
Что касается запрета открыть ТИР во второй таможне на весь груз, то такого запрета нет, но на практике очень трудно сделать это.

[ThickAsABrick]

Как раз и тянет на 16-ю ст. Налицо нарушение ст. 39 конвенции МДП.
Что касается запрета открыть ТИР во второй таможне на весь груз, то такого запрета нет, но на практике очень трудно сделать это.

1.Если я Вас правильно понял, то в 16 главе КоАП имеются статьи, предусматривающие ответственность за нарушение Конвенции МДП?
2.Трудно, но не невозможно...

[Паромщик]

1.Если я Вас правильно понял, то в 16 главе КоАП имеются статьи, предусматривающие ответственность за нарушение Конвенции МДП?
2.Трудно, но не невозможно...

Ну Вы ко мне придираетесь. Если водитель задекларировал в книжке МДП, например, 10 мест, 5 тонн, а при досмотре на границе выясняется, что в кузове 12 мест, 5,5 тонн. Какая статья корячится водителю?

[AVATAR SUOMENANTTI]

Ребята(если вы конечно читали мой ответ) - к чему бодяга? Тир - перевозщика, если внутри фуры несоответствие Тиру перевозщика - элементарное нарушение.

[ThickAsABrick]

Ну Вы ко мне придираетесь. Если водитель задекларировал в книжке МДП, например, 10 мест, 5 тонн, а при досмотре на границе выясняется, что в кузове 12 мест, 5,5 тонн. Какая статья корячится водителю?

Придираться и в мыслях не было.
В соответствии с Таможенным кодексом РФ в книжке МДП товары не декларируются (ну, разве что, при помещении под МТТ, и то вопрос мутный). КоАП РФ не предусматривает ответственности за нарушения Конвенции МДП (буду признателен, если укажите на мою конкретную ошибку). Представьте, что водитель подал комплект документов, в которых: в манифесте TIR Carnet 10 мест, 5 тонн; в CMR – 10 мест, 5,5 тонн; в инвойсе – 15 мест, 4,5 тонн. В результате 100% таможенного досмотра установлено, что в наличии 11 мест, 4,8 тонны. «Какая статья корячится водителю?»

Ребята(если вы конечно читали мой ответ) - к чему бодяга? Тир - перевозщика, если внутри фуры несоответствие Тиру перевозщика - элементарное нарушение.

Читали. Документ перевозчика (как Вы назвали TIR) не заверяется таможенными органами. Возможно, Вы под словом «заверяется» имели ввиду некие иные действия (операции, манипуляции). Я вот считаю, что таможенные органы вносят в соответствующие графы TIR Carnet установленные для них (органов) отметки.
Какие последствия и для кого влечёт упомянутое Вами элементарное нарушение?

[TIRщик]

Что касается запрета открыть ТИР во второй таможне на весь груз, то такого запрета нет, но на практике очень трудно сделать это.

Читая сначала не мог понять почему сразу так не сделали. Проблема эта относительная и вообще зависит от страны.

[Паромщик]

[quote=ThickAsABrick;952119]Придираться и в мыслях не было.
В соответствии с Таможенным кодексом РФ в книжке МДП товары не декларируются (ну, разве что, при помещении под МТТ, и то вопрос мутный). КоАП РФ не предусматривает ответственности за нарушения Конвенции МДП (буду признателен, если укажите на мою конкретную ошибку). Представьте, что водитель подал комплект документов, в которых: в манифесте TIR Carnet 10 мест, 5 тонн; в CMR – 10 мест, 5,5 тонн; в инвойсе – 15 мест, 4,5 тонн. В результате 100% таможенного досмотра установлено, что в наличии 11 мест, 4,8 тонны. «Какая статья корячится водителю?»

Дело в том, что водитель на границе декларирует товар посредством представления книжки МДП. Он является ответственным за достоверное декларирование при ввозе/вывозе. Тут и наступает его ответственность. КоАП предусматривает ответственность за недостоверное декларирование. Книжка МДП является такой декларацией.

[AVATAR SUOMENANTTI]

Читали. Документ перевозчика (как Вы назвали TIR) не заверяется таможенными органами. Возможно, Вы под словом «заверяется» имели ввиду некие иные действия (операции, манипуляции). Я вот считаю, что таможенные органы вносят в соответствующие графы TIR Carnet установленные для них (органов) отметки.
Какие последствия и для кого влечёт упомянутое Вами элементарное нарушение?[/quote]

Да, поймали, богатый русский язык, с Вашим подходом к ГТД, ДТС и другим таможеннымх документам,ТИР карнетам, СМР и других т.д. любое вписание, исправление, операция, манипуляция,отметки должны НАВЕРНОЕ ВНОСИТЬСЯ (ЧЕГО(варианты:первого оформления, последнего оформления).
Я представляю оформление Карнет_Тира:
1. ВПИСАНИЕ таможенной пломбы(вопрос номер 1.ЗАВЕРЯЕТСЯ или как Вы говорите ВНОСИТСЯ КЕМ???)(экспорт)
2.Место перехода, сроки доставки(вопрос номер 2)ЗАВЕРЯЕТСЯ КЕМ???)или как Вы говорите ВНОСИТСЯ КЕМ???)(экспорт)
3.При сборных грузах (вопрос номер 3)ЗАВЕРЯЕТСЯ КЕМ при добавлении сборного груза(при экспорте)или убывании сборного груза при импорте???(экспорт/импорт)или опять ВНОСИТСЯ КЕМ???).
Вообще, если честно, таможенный орган по любым документам что-то визирует, исправляет, проставляет, добавляет, а самой последней своей официальной операцией ЗАВЕРЯЕТ(подтверждает) единственным официальным подтверждающим государственным документом своих полномочий - СВОЕЙ ЛИЧКОЙ.

[ThickAsABrick]

Да, поймали, богатый русский язык, с Вашим подходом к ГТД, ДТС и другим таможеннымх документам,ТИР карнетам, СМР и других т.д. любое вписание, исправление, операция, манипуляция,отметки должны НАВЕРНОЕ ВНОСИТЬСЯ (ЧЕГО(варианты:первого оформления, последнего оформления).

Извините, коли обидный смысл Вы обнаружили в моих словах. Однако если мы общаемся на таможенном форуме, то, думаю, надо оперировать таможенной же терминологией и быть как можно точнее в применяемых понятиях. IMHO.
Если инспектор заверяет своей драгоценной ЛНП какой-либо документ, то он об этом так и пишет (например, «сверено с оригиналом»). Что же касается визирования, исправления, проставления, добавления, наконец, заверения любых документов, то такого инспектора, при желании, могут и к ответственности привлечь за использование ЛНП в целях, отличных от установленных соответствующими НПА ФТС РФ…
С приведённой Вами последовательностью действий согласен. Тем не менее, для интереса пост #4: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=212169

[Linixes]

Вернусь к первому сообщению.
Заполнение ТИРа, в случае экспорта, и следовании трака через две таможни оформления экспортных ГТД.
В 22ой графе ТИРа первая таможня указала как таможню назначения вторую таможню оформления экспортной ГТД.
А разве она не должна указать погранпереход, в соответствии с графой 29 ГТД??
Поскольку в конвенции сказано, что указывается либо таможня назначения, либо маршрут...(я как понимаю маршрут состоит из нескольких там.постов указанных через тире)