замена инвойса на таможне

[Эльза]

Ничего, у вас еще все АП вперди

Спасибо, рассмешили

[Anda]

Спасибо, рассмешили

Намек на юный возраст?! Комплимент?!

[Андрей Власов]

Отвечу, милейший. НИКОГДА перевозчик не несет ответственности за достоверность сведений о цене товара, указанной в коммерческих документах,например инвойсе, врученном ему отправителем груза. Как в рассматриваемом случае. Более того, перевозчик абсолютно законно может избежать ответственности и за несоответствие количества груза, указанного в провозных документах. Для этого в CMR существует оговорка перевозчика. Вы перед тем, как слюной брызгать изучите матчасть. Мне с Вами спорить неинтересно. Вы плохо подготовлены.

Вот и славненько, а то Вы в свой бред пытаетесь втянуть, а народ никак не идет.
Вам профессионалу скажу, потому что Вы любезный вращаясь в высоких материях мелочей таких не знаете, ответственность несет лицо заявившее сведения, Вам профи просто не известно, что при въезде на таможенную территорию таким лицом как правило выступает перевозчик, в данном случае точно. А посему, Вам профессионалу просто не стыдно не знать, что за недостоверные сведения предполагается ответственность.
Вот же блин я для Вас великого столько букв написал.

[groshevroman]

Вот и славненько, а то Вы в свой бред пытаетесь втянуть, а народ никак не идет.
Вам профессионалу скажу, потому что Вы любезный вращаясь в высоких материях мелочей таких не знаете, ответственность несет лицо заявившее сведения, Вам профи просто не известно, что при въезде на таможенную территорию таким лицом как правило выступает перевозчик, в данном случае точно. А посему, Вам профессионалу просто не стыдно не знать, что за недостоверные сведения предполагается ответственность.
Вот же блин я для Вас великого столько букв написал.

Просто тов. Складской еще ни разу не привлекали по АП или по ч. 1 ст. 188 УК РФ, а орошников он вообше в глаза не видел

[Эльза]

Вот и славненько, а то Вы в свой бред пытаетесь втянуть, а народ никак не идет.
Вам профессионалу скажу, потому что Вы любезный вращаясь в высоких материях мелочей таких не знаете, ответственность несет лицо заявившее сведения, Вам профи просто не известно, что при въезде на таможенную территорию таким лицом как правило выступает перевозчик, в данном случае точно. А посему, Вам профессионалу просто не стыдно не знать, что за недостоверные сведения предполагается ответственность.
Вот же блин я для Вас великого столько букв написал.

Простите, что вмешиваюсь, но вы имеете реальный случай привлечения перевозчика за ошибку в коммерческом документе, допущенную отправителем?

[groshevroman]

Простите, что вмешиваюсь, но вы имеете реальный случай привлечения перевозчика за ошибку в коммерческом документе, допущенную отправителем?

А что? Таких случаев было мало?

[Эльза]

А что? Таких случаев было мало?

За 17 лет ни разу. За несоответствие количества мест было, за вес не получилось: перевозчик доказал, что при загрузке контролировать вес не имел возможности тк отсутствовали весы, а вот за стоимость ни у одного самого тупого зелчела желания не возникло.

[Андрей Власов]

Простите, что вмешиваюсь, но вы имеете реальный случай привлечения перевозчика за ошибку в коммерческом документе, допущенную отправителем?

Вам можно! (в смысле вмешиваться, да и не вмешательство это)
Если есть возможность у Вас уточнить на морских таможнях (Балтийская, Находкинская, Сочинаская, Калиннградская, да и на Мурманской и других тоже), при прибытии груза на таможенную территорию на морском транспорте заявляет груз таможенному органу капитан (т.е, перевозчик) и ели заявлены документы в том числе и коммерческие недостоверные (другое дело если например тот же инвойс вообще не заявлен при помещении под таможенный режим), то при оформлении на месте в таможне назначении возникают проблемы, как правило возбуждают АП 16.1, та же самая ситуация и с РЖД. и таких АП в самом деле тысячи и ими таможня то план по АП и выполняет.
А что касается автомобильного транспорта, то тут как правило не делают того, что планировал экспедитор (менять инвойс на границе), тем более никто и не спросил, и она не сказала из какой страны едет груз. Так вот если они при въезде на территорию ТС при заявлении товара таможенному органу РБ начали менять инвойс, а получатель российский и он на белорусской границе только пока может транзитом оформиться, то 100% белорусы возбудили АП (а то и груз отобрали у них это модно).
Никто у экспедитора на спросил стоимость груза, а она сказала только разницу по инвойсу, на сегодняшний день TIR имеет ограничения по предельной стоимости, вот тут таможня и имеет возможность принимать решение по своему усмотрению, если стоимость высокая ( а тут она высокая, раз только разница по ошибке была 18 тыс), и когда груз приезжает в таможню назначения (вот тут я не совсем понял, что груз делал на белоруской границе, для того чтобы в итоге приехать в Брянск) и вот если машина в итоге доехала, и оформилась по более высокому инвойсу, то при внимательном инспекторе того же ОРО или ОАР, если бы стоимость груза была больше 50 тыс дол, то АП обеспеченно как к гадалке не ходи, не зависимо от разницы стоимости по инвойсу.

[Эльза]

Вам можно! (в смысле вмешиваться, да и не вмешательство это)
Если есть возможность у Вас уточнить на морских таможнях (Балтийская, Находкинская, Сочинаская, Калиннградская, да и на Мурманской и других тоже), при прибытии груза на таможенную территорию на морском транспорте заявляет груз таможенному органу капитан (т.е, перевозчик) и ели заявлены документы в том числе и коммерческие недостоверные (другое дело если например тот же инвойс вообще не заявлен при помещении под таможенный режим), то при оформлении на месте в таможне назначении возникают проблемы, как правило возбуждают АП 16.1, та же самая ситуация и с РЖД. и таких АП в самом деле тысячи и ими таможня то план по АП и выполняет.
А что касается автомобильного транспорта, то тут как правило не делают того, что планировал экспедитор (менять инвойс на границе), тем более никто и не спросил, и она не сказала из какой страны едет груз. Так вот если они при въезде на территорию ТС при заявлении товара таможенному органу РБ начали менять инвойс, а получатель российский и он на белорусской границе только пока может транзитом оформиться, то 100% белорусы возбудили АП (а то и груз отобрали у них это модно).
Никто у экспедитора на спросил стоимость груза, а она сказала только разницу по инвойсу, на сегодняшний день TIR имеет ограничения по предельной стоимости, вот тут таможня и имеет возможность принимать решение по своему усмотрению, если стоимость высокая ( а тут она высокая, раз только разница по ошибке была 18 тыс), и когда груз приезжает в таможню назначения (вот тут я не совсем понял, что груз делал на белоруской границе, для того чтобы в итоге приехать в Брянск) и вот если машина в итоге доехала, и оформилась по более высокому инвойсу, то при внимательном инспекторе того же ОРО или ОАР, если бы стоимость груза была больше 50 тыс дол, то АП обеспеченно как к гадалке не ходи, не зависимо от разницы стоимости по инвойсу.

Не убедили. Я работала с таможнями СЗТУ много лет и морские, и ж/д, и авто, и авиа первозки, случаи с коммерческими документами случались всякие и разные, а вот про АП по недостоверке на перевозчика...сорри, не было ни разу, ибо перевозчик не имеет возможности контролировать стоимость товара, тк я имею полное право контракт и коммерческую переписку держать от него в тайне...коммерческой... даже я, не юрист, понимаю, что в данной ситуации, к перевозчику не может быть претензий и АП нежизнеспособно.

[Brock]

Никто у экспедитора на спросил стоимость груза, а она сказала только разницу по инвойсу, на сегодняшний день TIR имеет ограничения по предельной стоимости, вот тут таможня и имеет возможность принимать решение по своему усмотрению, если стоимость высокая ( а тут она высокая, раз только разница по ошибке была 18 тыс), и когда груз приезжает в таможню назначения (вот тут я не совсем понял, что груз делал на белоруской границе, для того чтобы в итоге приехать в Брянск) и вот если машина в итоге доехала, и оформилась по более высокому инвойсу, то при внимательном инспекторе того же ОРО или ОАР, если бы стоимость груза была больше 50 тыс дол, то АП обеспеченно как к гадалке не ходи, не зависимо от разницы стоимости по инвойсу.

Что-то Вы путаете, Андрей. Перевозчик не может отвечать за содержание коммерческих документов, только за содержание CMR в отношении количества мест и веса брутто. Что же касается покрытия книжки МДП, то здесь тоже никакого АП, т.к. TIR ему на границе оформляет таможня, и если она решила, что покрытия достаточно, вопросов быть не может. Ответственность перевозчика за уплату таможенных платежей исчезает сразу после того, как закрывается доставка. Таможенный контроль же устанавливается по выпущенной ГТД, а не по закрытому CARNET TIR.