Морские перевозки

[SlyGuy]

Напрямую океанские суда из Китая в Спб не заходят.

В Питере вообще не всё так просто.
Насколько я понимаю все морские линии везут до Роттердама или Бремерхафена/Гамбурга.
А вот оттуда есть два варианта - либо собственным фидером (Maersk, CMA-CGM, OOCL) либо фидеры UFS, Teamlines, Seaconnect (везут кучу других линий).
И там получается что линия например Yang Ming продаёт фрахт Китай - Европейский траншипмент,а дальше фрахт из Траншипмента в Питер диктует уже фидерный перевозчик. И суммарный фрахт получается x+y где х зависит от линии, а y от фидерщика.
Причём y (фидер) можно выбирать опять же... И разные фидеры ходят на разные терминалы. То есть как я понял клиент может выбирать на терминал выгрузки... Короче запутано там всё...

[salam81]

Напрямую океанские суда из Китая в Спб не заходят.

В Питере вообще не всё так просто.
Насколько я понимаю все морские линии везут до Роттердама или Бремерхафена/Гамбурга.
А вот оттуда есть два варианта - либо собственным фидером (Maersk, CMA-CGM, OOCL) либо фидеры UFS, Teamlines, Seaconnect (везут кучу других линий).
И там получается что линия например Yang Ming продаёт фрахт Китай - Европейский траншипмент,а дальше фрахт из Траншипмента в Питер диктует уже фидерный перевозчик. И суммарный фрахт получается x+y где х зависит от линии, а y от фидерщика.
Причём y (фидер) можно выбирать опять же... И разные фидеры ходят на разные терминалы. То есть как я понял клиент может выбирать на терминал выгрузки... Короче запутано там всё...

Наоборот, все очень даже понятно
И когда покупаешь у YML фрахт из Китая в Питер, то продают тебе всю ставку полностью до Питера, просто документы надо получать в двух линиях, и за оформление соответственно этих документов платить дважды. Кроме того, таким образом можно выбирать терминалы и не ограничивать себя - это позволяет при сильной загруженности терминала именно в даты прибытия своего ящика ускорить выгрузку за счет использования другого терминала. Если конечно брокер клиента согласен