помогите с таможней пикапа!!!

[samak]

подскажите телефон или на почту скиньте заранее блогадарен ))

Телефон в личке.

[ovoronov]

Вы всё, верно, говорите. М- масса снаряженного транспортного средства, кг, определяется именно так. Это не ново, и Госстандарт Р52051-2003, который, кстати, приведен в соответствие с международными стандартами, тому подтверждение
Тем более странно то, что таможня, не имея никаких оснований для этого, пытается навязать свои стандарты для автомобильной промышленности и даже менять назначение автомобилей, установленное заводом-изготовителем. А главным инструментом, при этом, является рулетка и весы, ну и ещё плохие знания математики, судя по тому, что они отнимают, и куда потом всё это прибавляют по формуле.
Смотрим формулу: Р - (M + N x 68) >N x 68, где
Р - технически допустимая максимальная масса груженного транспортного средства, кг;
М- масса снаряженного транспортного средства, кг;
N- число мест для сидения, помимо места водителя.

Первую часть неравенствRа можно записать так: Р = (M + N x 68) .
поскольку Р- включает в себя все перечисленное в скобках.
М-масса транспортного средства в кг.
Расшифруем М:
М = вес автомобиля+75кг (место водителя) + масса 90% топлива + охлаждающие жидкости, масел, 100% других жидкостей, инструментов, запасного колеса.

Вычитая 75 кг (место водителя) из М, мы никак не можем прибавлять их обратно к Р поскольку эти 75 кг уже сюда включены. Не можем мы их прибавить и ко второй части неравенства, для этого нужно менять всю формулу. Это даже не высшая математика.

Думаю, что эта формула максимально приближена к международным стандартам, для определения пикапов, как грузовых.
Но если , вдруг, пикап по документам грузовой, не соответствует этой формуле, тогда нужно доказывать с позиции ОПИ, не ссылаясь на Распоряжение.

К чему это всё, если есть желание быть наказанным рублем - верьте таможне на слово,
нет желания – оспаривайте.

Кто может в USA получить достоверные ответы на вопросы:
1. Цифра "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." на стикере "TIRE AND LOADING INFORMARMATION" включает массу водителя?

2. Верна ли формула: GVWR минус "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." = curb weight?

[ИСНП]

[QUOTE=ovoronov;1236883]Кто может в USA получить достоверные ответы на вопросы:
1. Цифра "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." на стикере "TIRE AND LOADING INFORMARMATION" включает массу водителя?

2. Верна ли формула: GVWR минус "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." = curb we

Уважаемая мною таможня, обратившись к помощи профессоров МАДИ, выяснила, что однозначно формула: GVWR минус "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." = curb w верна! Более того, вся Москва работает только так и никак иначе! Значит в Питере ранее делали не правильно!

[ovoronov]

=

[luona]

Кто может в USA получить достоверные ответы на вопросы:
1. Цифра "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." на стикере "TIRE AND LOADING INFORMARMATION" включает массу водителя?

2. Верна ли формула: GVWR минус "THE COMBINED WEIGHT OF OCCUPANTS AND CARGO...." = curb weight?

Не знаю, насколько важно и нужно иметь подтверждение достоверности информации на стикере. Информация о технических характеристиках автомобиля, согласно п.39. Положения о ПТС берется из официальных источников :
" Сведения, предусмотренные в пунктах 33 - 38 настоящего Положения, заполняются на основании Одобрения, а при их отсутствии соответствующие строки могут заполняться на основании официально изданных технических характеристик, справочников, таблиц и иных документов."

Наклейки, лейбочки, стикерсы, памятки - в расчет не берутся.
Здесь нужно точно знать технические характеристики автомобиля от Изготовителя:
Количество мест, грузоподъемность, снаряженная масса, разрешенная максимальная масса. И эта вся информация должна быть в техпаспорте (возможно наименование другое).
В японских паспортах вся эта информация имеется, и место водителя действительно не включается в снаряженную массу автомобиля. Это официальная информация от Изготовителя, именно она укзывается в ПТС при таможенном оформлении.

Я просто не могу добиться от знатоков американских автомобилей информации: какая РММ у автомобиля, о котором идёт речь.

[ovoronov]

"1. Максимальная внутренняя длина площадки для перевозки грузов (грузовой платформы) превышает 50% длины колесной базы транспортного средства."

Что понимается под "Максимальная внутренняя длина"?
Например расстояние между стенкой и задним бортом на уровне пола 168см. На уровне верха бортов 160. Эксперт на таможне намерил 160.

[luona]

"1. Максимальная внутренняя длина площадки для перевозки грузов (грузовой платформы) превышает 50% длины колесной базы транспортного средства."

Что понимается под "Максимальная внутренняя длина"?
Например расстояние между стенкой и задним бортом на уровне пола 168см. На уровне верха бортов 160. Эксперт на таможне намерил 160.

ИМХО, но длина площадки - это все таки длина на уровне пола, а не уровне бортов.

[p-30]

Имеют прямое отношение к категориям В.С. При правильной классификации не будет никаких противоречий между "таможенной " классификацией и "ГАИшной"

Ню-ню

Форекземпл:
- Хамер 8703, а в ПТС стоит С
- РЭМ 1500 и аналоги один ряд седений 8704,а в ПТС стоит В

[luona]

Ню-ню

Форекземпл:
- Хамер 8703, а в ПТС стоит С
- РЭМ 1500 и аналоги один ряд седений 8704,а в ПТС стоит В

Так ведь я написала, что при правильной классификации не будет расхождений.....

[p-30]

Так ведь я написала, что при правильной классификации не будет расхождений.....

А как Вы собираетесь "правильно" натянуть > 3.5 тонн на категорию В в ГАИ?

Или Вы хамер на 8704 грезите.

Про реалии с формулировками "грузовой-легковой" в ГАИ я вааще молчу.



С уважением.