Заполнение СМR, чтоб на границе не развернули

[TIRщик]

доверенность от немцев нужна + экспортный немецкий инвойс

+ EORI

[Groupage]

Напишем самое интересное? Почему же российские получатели часто используют прибалтийских перевозчиков? Или лучше опустить правду?

Таки напишите!

[Irina D]

Есть иное мнение.
По сравнению с поляками, литовцы более пунктуальны с подачей машин, но тем не менее большая редкость - подача машины в срок нужный грузоотправителю и получателю. Не раньше и позже. Почти постоянно транспортные литовские (да и не только) компании ставят свои интересы выше интересов второй стороны транспортной работы. Вам это неизвестно?
Идем далее. Чтобы получить хорошую работу в большинстве случаев, даже несмотря на указание в заявке, литовские транспортники меняют CMR в Литве, чем доставляют определенные трудности российским получателям по многим видам товаров с сертификатами.
Преимущества по он-лайн нахождению автомобилю, как средняя температура по больнице, выдуманные и зависят от стратегии конкретной компании.
При погрузке на Россию в той же Италии идет мухлеж, аналогичный применению 2-х стороннего дозвола для въезда в Россию и т.д. Список можно продолжать.
Напишем самое интересное? Почему же российские получатели часто используют прибалтийских перевозчиков? Или лучше опустить правду?

Что касается приоритета интересов транспортной компании над интересами клиента - так это вечный вопрос транспорта и экспедиции - перевозчику нужно загрузить свои машины, а экспедитору- вывезти груз клиента. поэтому клиент как правило предпочитает работать с экспедитором, для которого именно пожелания клиента являются основным приоритетом.
По-поводу 3-хсторонних дозволов - вы правы, такие факты действительно есть. Но мы например свои машины грузим со склада в Литве, есть экспортные, сделанные в Европе другим транспортным средством, есть СМР перевозчика, который вез груз до склада, и всеравно - подавай трехсторонний.
Спрашивается - на каком основании? с февраля прошлого года, когда пошел весь этот замес, нормативная база не изменилась, а вот требования почему-то - ДА!
Что касается сказок и всего прочего- тут видимо ваше больное место и вам не повезло с партнерами

[Groupage]

Что касается приоритета интересов транспортной компании над интересами клиента - так это вечный вопрос транспорта и экспедиции - перевозчику нужно загрузить свои машины, а экспедитору- вывезти груз клиента. поэтому клиент как правило предпочитает работать с экспедитором, для которого именно пожелания клиента являются основным приоритетом.
По-поводу 3-хсторонних дозволов - вы правы, такие факты действительно есть. Но мы например свои машины грузим со склада в Литве, есть экспортные, сделанные в Европе другим транспортным средством, есть СМР перевозчика, который вез груз до склада, и всеравно - подавай трехсторонний.
Спрашивается - на каком основании? с февраля прошлого года, когда пошел весь этот замес, нормативная база не изменилась, а вот требования почему-то - ДА!
Что касается сказок и всего прочего- тут видимо ваше больное место и вам не повезло с партнерами

если бы еще экспедиторы работали нормально, а не самоустранялись потом при любой проблеме...типа это перевоз виноват

[Irina D]

Ничего особенного вы не предлагаете, так же как и большинство иностранных и российских перевозчиков, так же возите грузы из пункта А в пункт Б, но при этом пункт А это например Германия, а пункт Б Россия и вы пытаетесь груз по этому маршруту везти по двухстороннему разрешению. Что незаконно! Вас на границе тормозят, возвращают назад, вы начинаете заказчикам ваших услуг выдумывать истории о поломке машины, плохих транспортниках, таможенниках и прочих контролирующих служб на границе. А на самом деле у Вас просто нет разрешения везти груз в Россию.
С нового года выпишут Вам штраф за такие выкрутасы в 500 000 рублей, поставят машину на штраф стоянку с клиентским грузом для обеспечения оплаты штрафа и запоёте тогда вы по другому.

вы видимо спите и видите, как все LT, LV, PL, EE машины стоят вряд у стоянки, а к вам в очередь рядком клиенты с мольбой в глазах - вывезете наши грузы......
а вы как кощей - злато гребете (без обид - просто поэтический образ).

А если серезно - сама очень жду, когда будет ясность в вопросе и установлены нормальные единые критерии по дозволам для полных грузов, для сборных грузов, для терминальных грузов, для мультимодальных грузов и т.д. а то сейчас - смотрят в инвойс и подавай трехсторонний из Новой Зеландии или Китая, неважно приплыл ли груз морем, прилетел самолетом или приехал автотранспортом.

[Irina D]

если бы еще экспедиторы работали нормально, а не самоустранялись потом при любой проблеме...типа это перевоз виноват

а это уже ваша проблема - выбирайте нормального экспедитора.

[Groupage]

а это уже ваша проблема - выбирайте нормального экспедитора.

http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=262316 - это тут

[Irina D]

http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=262316 - это тут

да уж, не повезло парню с начальником или начальнику с менеджером, это как посмотреть

хотя думаю, это просто розыгрыш, хотя очень натурально звучит

[TIRщик]

Что касается приоритета интересов транспортной компании над интересами клиента - так это вечный вопрос транспорта и экспедиции - перевозчику нужно загрузить свои машины, а экспедитору- вывезти груз клиента. поэтому клиент как правило предпочитает работать с экспедитором, для которого именно пожелания клиента являются основным приоритетом.

Ирина, у Вас хорошо получится в российской политике
Речь о другом. Мне приходится выступать во всех трех "ипостасях". Речь не о противоречиях между интересами грузоотправителя, перевозчика и экспедитора. Речь о нюансах работы с польскими и литовскими перевозчиками.

По-поводу 3-хсторонних дозволов - вы правы, такие факты действительно есть. Но мы например свои машины грузим со склада в Литве, есть экспортные, сделанные в Европе другим транспортным средством, есть СМР перевозчика, который вез груз до склада, и всеравно - подавай трехсторонний.

Про политику не буду повторяться, хотя очень напрашивается
Расскажите про "перегрузку" НЕсборных грузов. Сможете "переплюнуть" убедительностью высказываний того чего нет российских Пр и Пр?

Спрашивается - на каком основании? с февраля прошлого года, когда пошел весь этот замес, нормативная база не изменилась, а вот требования почему-то - ДА!

В законодательстве ничего не изменилось. Попробовали только чутка его соблюдать. Давайте, законопослушную Европу в пример приведем. Пример основан на реальных фактах. Итак завод в России выпускает продукцию, экспортируемую в Европу. Машина грузится в России, идет в "Эстонию" там расстамаживается на ЕС ,причем владелец груза резидент "Швеции" и не имеет регистрации в "Эстонии", груз после таможенного оформления перепродается на филиал также нерезидента в"Словакии" и с филиала конечному покупателю в "Германию". Расскажите при каких условиях можно выполнять перевозку российскому перевозчику?

Что касается сказок и всего прочего- тут видимо ваше больное место и вам не повезло с партнерами

Вам бы разок-другой послушать комментарии российских получателей, когда привозишь груз после прибалтов или поляков, выполнив все Профессионально и "примерно по одной цене"

[Groupage]

Вам бы разок-другой послушать комментарии российских получателей, когда привозишь груз после прибалтов или поляков, выполнив все Профессионально и "примерно по одной цене"
======================================
А мыши все колются и жрут кактусы