Логистическая загадка: Китай - Москва

[dmitrysmith]

Спасибо за ответ.
Наверное по сроку да, погорячился с 35 днями, тогда 40.
По стоимости также понятно, будем корректировать ее с перевозчиками.

А вот почему можно исключить варианты 3,4,5? Экономически не выгодно? Долго?

рисковано и сложноконтролируемо

[Sorp]

рисковано и сложноконтролируемо

Спасибо за ответ, учту...

[sk_xp]

через порты прибалтики.. клайпеда или рига...
как ещё 1 вариант...

[Зигзаг]

через порты прибалтики.. клайпеда или рига...
как ещё 1 вариант...

И дешевыми прибалтийскими перевозами тащить все китайское гов... то есть товары в Рассею

[sarvilin]

1. Для Москвы оптимально Клайпеда и Котка.
Одна проблема - граница и взвешивание. Постоянно или в портах прибытия взвешивать ящик или заказывать "поддержку" на границе.
Да и если машину тормознут на границе - кто туда поедет?
Решение - надо на 100% быть уверенным в весе груза.
2. Доставка до Питера - транзит до Москвы - таможня в Москве.
Здесь дорогой транзит.
3. Доставка до Питера, таможня в Питере, далее перевоз.

[Sorp]

через порты прибалтики.. клайпеда или рига...
как ещё 1 вариант...

Спасибо за наводку, как изучу подробнее этот маршрут добавлю в шапку.

1. Для Москвы оптимально Клайпеда и Котка.
Одна проблема - граница и взвешивание. Постоянно или в портах прибытия взвешивать ящик или заказывать "поддержку" на границе.
Да и если машину тормознут на границе - кто туда поедет?
Решение - надо на 100% быть уверенным в весе груза.

Спасибо. А какое допустимое расхождение в весе? Экспедиторы не могут решать вопрос на месте? Это настолько серьезная проблема?

3. Доставка до Питера, таможня в Питере, далее перевоз.

Изменю в шапке этот пункт, ибо в транзите до Москвы смысла как я понял нет...

P.S. Если кому не жалко, дайте в личку контакты проверенных экспедиторов. Так как я живу на ДВ тяжело их искать в Москве, да и контролировать тоже. Спасибо заранее.

[Maximych]

Спасибо за наводку, как изучу подробнее этот маршрут добавлю в шапку.


Спасибо. А какое допустимое расхождение в весе? Экспедиторы не могут решать вопрос на месте? Это настолько серьезная проблема?


Изменю в шапке этот пункт, ибо в транзите до Москвы смысла как я понял нет...

P.S. Если кому не жалко, дайте в личку контакты проверенных экспедиторов. Так как я живу на ДВ тяжело их искать в Москве, да и контролировать тоже. Спасибо заранее.

1. сразу встал вопрос о "допустимом расхождении в весе"
2. ТС находится на ДВ (Хабаровск?)
3. изучает маршруты через Прибалтику

"Так какой же болт..."(с)

Во Владивостоке экспедиторов мало? В пос.Врангель (порт Восточный) куда ни плюнь - в экспедитора попадешь. В другую сторону плюнешь - в брокера

Объем 1х40'HC, конечно, заслуживает всесторонней проработки вопроса. Начало мощное. Подскажу еще один путь доставки - морской наикратчайший: это Севморпуть. Через Мурманск.

[Sorp]

1. сразу встал вопрос о "допустимом расхождении в весе"
2. ТС находится на ДВ (Хабаровск?)
3. изучает маршруты через Прибалтику

"Так какой же болт..."(с)

Во Владивостоке экспедиторов мало? В пос.Врангель (порт Восточный) куда ни плюнь - в экспедитора попадешь. В другую сторону плюнешь - в брокера

Объем 1х40'HC, конечно, заслуживает всесторонней проработки вопроса. Начало мощное. Подскажу еще один путь доставки - морской наикратчайший: это Севморпуть. Через Мурманск.

1. Ага, встал, нужно знать врага в лицо.
2. Совершенно верно.
3. И опять в точку, изучаю.

Я совершенно точно знаю в Приморском крае что экспедиторов, что брокеров пруд пруди. А задача стоит найти оптимальный маршрут Китай - Москва, чтобы и со сроками хорошо было и с ценами.

1х40'HC конечно требует проработки как же иначе-то, не все возят по 100 контейнеров в месяц, у нас оборудование специфичное.

P.S. Сарказм оценил.

[Maximych]

1. Ага, встал, нужно знать врага в лицо.
2. Совершенно верно.
3. И опять в точку, изучаю.

Я совершенно точно знаю в Приморском крае что экспедиторов, что брокеров пруд пруди. А задача стоит найти оптимальный маршрут Китай - Москва, чтобы и со сроками хорошо было и с ценами.

1х40'HC конечно требует проработки как же иначе-то, не все возят по 100 контейнеров в месяц, у нас оборудование специфичное.

P.S. Сарказм оценил.

Ищите не маршрут, а оптимальное соотношение цена/качество/сроки.
Для Вас, желающего контролировать экспедитора и процесс, не подходят маршруты через Прибалтику. Везите в Восточный / Владивосток, там таможня, дальше по ЖД. Ставок 6000-6500 на 40'HC (оборудование может подлежать охране по ЖД) нет. Это питерские коллеги пишут, они в ставках через ДВ по слухам ориентируются Более реально со всеми косвенными расходами 7200-7500. Если оборудование беспошлинное (код ТН ВЭД?), то где оформляться в таможне - разницы никакой, прямой контракт, НДС всё равно к вычету. Расходы на брокеров плюс-минус не такие уж страшные, зависеть будут, в основном, от ассортимента кодов.