Работы с морскими линиями напрямую (без посредников)

[mancun07]

Добрый день,

Если кто-нибудь работал с морскими линиями (CMA-CGM, OOCL, MSC, MAERSK) напрямую, поделитесь, пожалуйста, опытом. Года три назад работали напрямую, ответы на письма получали через несколько дней после запроса.
В последнее время работаем через агентов (посредников). Работатать очень удобно: вопросы по корректировке коносаментов, перенаправлении грузов на другой терминал и многие другие решаются очень оперативно (в течение нескольких часов).Отправки из Китая в РФ.
Если работать с линиями напрямую, экономия баксов $250 на одном контейнере по состоянию на февраль. Мы рассмотриваем возможность начать работать с линиями напрямую в целях экономии (соответственно утратим качественный сервис).
Вообщем интересует отзывы тех, кто работает с линиями напрямую в текущий момент.

[att77]

адекватность манагеров, близость офиса, наличие агентов в портах, объём.

[Finn]

у меня в лекциях это было - поищите

а так - всё верно: линия это как тракер, как завод - ему не до общения
плюс шантаж по ценам периодический (куда денетесь?)
хотите сервис - работайте через спеца-посредника
пусть он мониторит, ругается, завлекает.... за свои 200 с контейнера

[Примин]

а какие агенты за 250 ?
посоветуйте

[SlyGuy]

крайне неверное мнение что экспедитор это тупой посредник перепродающий фрахт.
Эдакий спекулянт, купил фрахта оптом подешевле, а распродал подороже.
Нет, иногда это так (частично), но как правило экспедитор добавляет value. У него (экспедитора) как минимум кредитка, знание всех процедур (букинг, шиппинг инструкции, релиз), да и фрахт неплохой...
В общем моё мнение - грамотный экспедитор лучше чем напрямую работать с линией. А эти + 250 долларов поделите на 20 000 кг груза. самим-то не смешно?

[mancun07]

крайне неверное мнение что экспедитор это тупой посредник перепродающий фрахт.
Эдакий спекулянт, купил фрахта оптом подешевле, а распродал подороже.
Нет, иногда это так (частично), но как правило экспедитор добавляет value. У него (экспедитора) как минимум кредитка, знание всех процедур (букинг, шиппинг инструкции, релиз), да и фрахт неплохой...
В общем моё мнение - грамотный экспедитор лучше чем напрямую работать с линией. А эти + 250 долларов поделите на 20 000 кг груза. самим-то не смешно?

При объеме в 12 контейнеров в месяц получается 12* 250 = $3000.
В год уже $36000 набегает.

Вообще, если посредник адекватный, я себе схему представлял так.
Возьму условные цифры. Линия мне как мелкому клиенту дает фрахт размером в $3000. Крупным клиентам (агентам) линия даст фрахт уже в $2500. Агент, в свою очередь, перепродаст мне этот фрахт за $2800. Т.е. выгодно всем, посредник зарабатывает свои деньги, и я получаю свою скидку + качественный сервис, работая через агента.

Сейчас столкнулся с ситуацией, что линия (OOCL, MSC) дает мне фрахт дешевле чем уже несколько компаний-агентов.

[Brock]

Вообще, если посредник адекватный, я себе схему представлял так.
Возьму условные цифры. Линия мне как мелкому клиенту дает фрахт размером в $3000. Крупным клиентам (агентам) линия даст фрахт уже в $2500. Агент, в свою очередь, перепродаст мне этот фрахт за $2800. Т.е. выгодно всем, посредник зарабатывает свои деньги, и я получаю свою скидку + качественный сервис, работая через агента.

Распространенное заблуждение, авторами которого являются сами агенты

[mancun07]

Распространенное заблуждение, авторами которого являются сами агенты

Но ведь самой же линии выгоднее иметь несколько крупных агентов, нежели миллион мелких? Получается надо "прессовать" посредников по ценам.

[Brock]

Но ведь самой же линии выгоднее иметь несколько крупных агентов, нежели миллион мелких? Получается надо "прессовать" посредников по ценам.

Ну это как сказать. Агент сродни проститутке, заполучив клиента, ради профита готов сменить линию. Поэтому линии не чураются не только работать напрямую с клиентами, но и предлагать им аналогичные условия, что и агентам.

[Veteran22]

Ну это как сказать. Агент сродни проститутке, заполучив клиента, ради профита готов сменить линию. Поэтому линии не чураются не только работать напрямую с клиентами, но и предлагать им аналогичные условия, что и агентам.

Давайте отделять мух от котлет. Агент линии, являющийся ее официальным и полномочным представителем, сменить линию не может по определению. Видимо, вы подразумеваете экспедитора, но вешать походя ярлык на людей, имеющих свою нишу (причем достаточно эффективную и востребованную) в транспортном бизнесе, наверное, не совсем правильно.