Работы с морскими линиями напрямую (без посредников)

[Maximych]

Добрый день,

Если кто-нибудь работал с морскими линиями (CMA-CGM, OOCL, MSC, MAERSK) напрямую, поделитесь, пожалуйста, опытом. Года три назад работали напрямую, ответы на письма получали через несколько дней после запроса.
В последнее время работаем через агентов (посредников). Работатать очень удобно: вопросы по корректировке коносаментов, перенаправлении грузов на другой терминал и многие другие решаются очень оперативно (в течение нескольких часов).Отправки из Китая в РФ.
Если работать с линиями напрямую, экономия баксов $250 на одном контейнере по состоянию на февраль. Мы рассмотриваем возможность начать работать с линиями напрямую в целях экономии (соответственно утратим качественный сервис).
Вообщем интересует отзывы тех, кто работает с линиями напрямую в текущий момент.

В Вашем посте нет вопроса. Вы решили работать с линиями напрямую, чтобы сэкономить призрачные 36 000 долл/год на 12 контейнерах в месяц, мотивируя это тем, что некий спекулянт-экспедитор зря кушает свой хлеб (с маслом), зарабатывая (аж!) по 250 долл/контейнер. Минусы такого подхода Вы тоже знаете: любая линия, для которой 12 ящиков в месяц - не объем, в общем-то, будет с Вами работать на общих основаниях.

А теперь запаситесь попкорном, Хичкок отдыхает:

Релизы Ваша фирма будет получать СТРОГО после подтверждения оплаты фрахта (платежка туда-сюда, бухгалтерия оплатила - не оплатила - время: сутки, двое, трое!) и сдачи оригиналов коносаментов агенту (время на поездку в офис агента и оплата труда сотрудника-курьера). Хорошо, если телекс-релиз, но тут мы полностью зависим от настойчивости сотрудника линии, который будет (а будет ли???) конкретно Вашим контейнером заниматься и звонить в Китай, а сдал ли отправитель оригиналы? В среднем, до недели можно упражняться в сложных случаях. Ибо сотрудник линии никогда не будет заниматься такой ерундой - у него стопиццот срочных контейнеров и лучше вообще чаю попить за 900-1000 баксов в месяц в любом кастомер сервисе, чем названивать в Китай по поводу релизов.

Контейнер, пришедший в порт, это баксопылесос: он еще ничего не привез, а уже денег высосал за агентские, портовые, терминальные расходы. Каждые сутки в порту - это баксы, утекающие в никуду, в карманы чужим дядькам.

При том, как "охотно" занимаются мелкими клиентами в линиях - неделя пролетает мухой. Минус 500 баксов, в среднем, на хранении и прочих расходах, за первую недельку.

Это не упоминая корректировку коносамента / манифеста, буде она потребуется для таможенного оф-я! Там время улетает просто.

Кстати, на популярных направлениях разница во фрахте (в Питер ходит линий 25, емнип) может и 1000 долл/40' достигать от одной линии к другой. А если вдруг Вы находите доброго и отзывчивого сотрудника линии, готового за шоколадку Вам быстренько всё делать, а фрахт у этой линии огого? А у соседней линии, где хамы и злодеи, "минус 500-600 баксов"? Получается, выгоднее работать с злодеями через экспедитора - посредника, который возьмет 250 за услуги и будет решать с хамами по-быстренькому.

Цифры ничего не значат сами по себе. Время - вот самый ценный ресурс.