С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Апрель]

Алексей, а если все и дальше так пойдет, как Вы предполагаете и стращаете кризисом - так и вообще "за соляру и , если накормите и с собой бутерброд дадите" возить будут

Расскажу историю. Из аналогичного бизнеса. Околотаможенного. Про СВХ.
Начали в Мск закрываться одна за другой таможни. Соответственно с СВХ, которые были "базовыми", снимались посты. СВХ "перепрописывался" на другую таможню, но уже в качестве "внешнего", потому, что очень хотелось сохранить отлаженный бизнес, штучно подобранный годами коллектив сотрудников. Работали в себестоимость, в убыток. Как Вы говорите, "за накормите и бутерброд с собой". В надежде, что все вернется на круги своя. Не вернулось. И ни один "внешний" СВХ не выдержал конкуренции с "базовым", закрылись все. Вот так.

[Finn]

Алексей, а если все и дальше так пойдет, как Вы предполагаете и стращаете кризисом - так и вообще "за соляру и , если накормите и с собой бутерброд дадите" возить будут

рост ставок, рост экономики, .... начнётся когда безработица достигнет 50% и 30% бизнеса уйдёт в небытиё
это будет сопровождаться ставками ниже себестоимости и верой каждого, что это последний месяц, а в следующем будет лучше

[Nicolas58]

рост ставок, рост экономики, .... начнётся когда безработица достигнет 50% и 30% бизнеса уйдёт в небытиё
это будет сопровождаться ставками ниже себестоимости и верой каждого, что это последний месяц, а в следующем будет лучше

Алексей, ну вспомните 98-99 год - только экспортом и спасались - ставка на экспорт была выше импорта... Так ничего - " пережили голод, переживем и изобилие"))))

[mak_82]

Расскажу историю. Из аналогичного бизнеса. Околотаможенного. Про СВХ.
Начали в Мск закрываться одна за другой таможни. Соответственно с СВХ, которые были "базовыми", снимались посты. СВХ "перепрописывался" на другую таможню, но уже в качестве "внешнего", потому, что очень хотелось сохранить отлаженный бизнес, штучно подобранный годами коллектив сотрудников. Работали в себестоимость, в убыток. Как Вы говорите, "за накормите и бутерброд с собой". В надежде, что все вернется на круги своя. Не вернулось. И ни один "внешний" СВХ не выдержал конкуренции с "базовым", закрылись все. Вот так.

У вас неверная информация, многие выжили и получили статус "базовыго"

[TIRщик]

дык я уже сказал - планку 1900 скоро оставим позади
сценарий же изложил = http://www.tks.ru/forum/showpost.php...postcount=2007

Мне эта тема особенно близка.
Ты написал несколько страниц назад про заказ перевозки через интернет, как самолеты и т.п. Уже несколько лет в Европе, точнее в основном в Германии, работает он-лайн биржа Тимоком. Прямых грузовладельцев там по-прежнему немного.На Россию она работает относительно слабенько. Из Скандинавии практически не работает.
Как думаешь почему так происходит? Что мешает в отлаженной логистике Германии и той же Голландии уже сейчас работать по принципу лоукостов?
Ответ на этот вопрос и будет про планку. Нормальные автоперевозки невозможны без администрирования. Даже при фактическом администрировании близком к нулю, как происходит на территории России "дармовозы" отваливаются от кормушки. Твердо стоящие на ногах автоперевозчики предпочитают свежий, точнее новый транспорт. С ним демпенговать они могут: при наличие финансовой схемы по отмыву денег или при очень хорошей логистике.
В Финляндии дела получше. В последнее сложное для Финляндии время, интересы производств и портов выше технического состояния въезжающих в Финляндию автопоездов с востока. Значит процесс пойдет по внутрироссийскому сценарию. С разницей на МАП (о чем выше и вопрос)

[Finn]

Алексей, ну вспомните 98-99 год - только экспортом и спасались - ставка на экспорт была выше импорта... Так ничего - " пережили голод, переживем и изобилие"))))

года 2-3 надо будет подождать
к этой зимовке и готовлюсь

[Finn]

Мне эта тема особенно близка.
Ты написал несколько страниц назад про заказ перевозки через интернет, как самолеты и т.п. Уже несколько лет в Европе, точнее в основном в Германии, работает он-лайн биржа Тимоком. Прямых грузовладельцев там по-прежнему немного.На Россию она работает относительно слабенько. Из Скандинавии практически не работает.
Как думаешь почему так происходит? Что мешает в отлаженной логистике Германии и той же Голландии уже сейчас работать по принципу лоукостов?
Ответ на этот вопрос и будет про планку. Нормальные автоперевозки невозможны без администрирования. Даже при фактическом администрировании близком к нулю, как происходит на территории России "дармовозы" отваливаются от кормушки. Твердо стоящие на ногах автоперевозчики предпочитают свежий, точнее новый транспорт. С ним демпенговать они могут: при наличие финансовой схемы по отмыву денег или при очень хорошей логистике.
В Финляндии дела получше. В последнее сложное для Финляндии время, интересы производств и портов выше технического состояния въезжающих в Финляндию автопоездов с востока. Значит процесс пойдет по внутрироссийскому сценарию. С разницей на МАП (о чем выше и вопрос)

напомнило это:

Свобода лучше несвободы наличием свободы. Является общеизвестным тот факт, что бизнес-процессы активизируют бизнес-процессы. Предпринимательский дух наталкивает на размышления о успешности экономической деятельности и высвобождает финансовое развитие. Прогрессивные правовые государства содействуют правам человека. Запад достигается правами человека, а также указывает на эффективность. Рыночная частная собственность промышленных предпринимателей поощряется рыночными предпринимателями, покупательский спрос приводит к предпринимательскому духу. Инфраструктурная толерантность капитализирует частную собственность. Правовые государства поощряются инновациями. Правовые государства содействуют гласности, частные интересы исходят из покупательского спроса.
http://lev-sharansky2.livejournal.com/198494.html

[Nicolas58]

Расскажу историю. Из аналогичного бизнеса. Околотаможенного. Про СВХ.
Начали в Мск закрываться одна за другой таможни. Соответственно с СВХ, которые были "базовыми", снимались посты. СВХ "перепрописывался" на другую таможню, но уже в качестве "внешнего", потому, что очень хотелось сохранить отлаженный бизнес, штучно подобранный годами коллектив сотрудников. Работали в себестоимость, в убыток. Как Вы говорите, "за накормите и бутерброд с собой". В надежде, что все вернется на круги своя. Не вернулось. И ни один "внешний" СВХ не выдержал конкуренции с "базовым", закрылись все. Вот так.

Знаете, коллега, в последние годы очень часто вспоминаю - "когда пришли за соседом, я не возмущался, он был еврей и это не имело ко мне отношения. потом пришли за вторым соседом - но это тоже не имело ко мне отношения - он был социалист. А когда пришли за мной - уже никого не осталось, кто мог бы вступиться за меня...." Ничем не напоминает эту дискуссию про 14-08-2013?

[TIRщик]

рост ставок, рост экономики, .... начнётся когда безработица достигнет 50% и 30% бизнеса уйдёт в небытиё
это будет сопровождаться ставками ниже себестоимости и верой каждого, что это последний месяц, а в следующем будет лучше

Будешь осенью в Питере, заезжай на 2-3 часа ко мне. Ничего рассказывать не буду
Гарантирую возможность пообщаться, точнее посмотреть на реакцию и состояние людей, которые уже так думали. Внутренний российский рынок автоперевозок в этом вопросе очень показательный.

[ThickAsABrick]

...стоимость пропорциональна стоимости товара и расстоянию перевозки. ИМХО так и у любого будет.

Время от времени юзаю РОСТЭК в этой его ипостаси. Взаимосвязь с суммой обеспечения. Далее по тексту.