Перевозка Европа-Белорусия, Выгрузка Россия

[Mecys]

Приветствую, коллеги. Вопрос довольно интересен, так как самим перевозчикам приходится решать вопрос правовой коллизии. Перевозку ЕС-Беларусь-Россия в принципе можно рассматривать как одну перевозку и выполнять по одному СМР, в 13-й графе указывая адрес и реквизиты Беларусского терминала или таможни, а в 3-й графе место разгрузки в России. Если же после растаможки товара выписываетя новая СМР, то такая перевозка превращается в две отдельные перевозки - ЕС-Беларусь и Беларусь-Россия. С точки зрения перевозчика ничего страшного вроде нет, если он имеет скажем разрешение ЕКТМ. Даже от может иметь и разовые трехсторонние разрешения, не это главное. С точки зрения транспортной инспекции никаких нарушений не будет. А вот согласно Таможенному кодексу ТС - это криминал. Статья 344 ТК ТС(Таможенный кодекс Таможенного союза). Операции с временно ввезенными транспортными средствами международной перевозки. А ее вторая часть гласит:
2. На таможенной территории таможенного союза не допускается:
использование временно ввезенных транспортных средств международной перевозки для перевозки грузов, пассажиров и (или) багажа, начинающейся и завершающейся на таможенной территории таможенного союза (далее для целей использования в настоящей главе - внутренняя перевозка по таможенной территории таможенного союза);
И вот здесь и попадают ни в чем неповинные перевозчики под расдачу, так как таможенный кодекс ТС трактует такую перевозку как каботаж, хотя каботаж - это перевозка, когда место загрузки и разгрузки находится на территории одной страны. В европейском таможенном союзе все в норме, там границы государста - одно, а границы таможенного союза - это другое. Одним словом мухи отдельно, котлеты отдельно.

[Дохтер]

Иначе говоря - одна CMR Европа - Беларусь - Россия все Ок.
Две CMR - все плохо. Таково Ваше мнение.

И вот здесь и попадают ни в чем неповинные перевозчики под расдачу

Кого Вы решили назначить виновным ?

[att77]

не может быть одной cmr EU-BY-RU.

[Mecys]

не может быть одной cmr EU-BY-RU.

Не согласен. Почему в ЕС может, а Таможенном Союзе нет? Ведь перевозка определяется по месту погрузки/разгрузки. Фактически это есть перевозка ЕС-Россия, с отправлением таможенной процедуры в BY. В ЕС Вы можете загрузиться скажем в Испании, а ЕХ сделать и ТИР открыть в любой стране по дороге - Франции, Германии, Польше или Литве. И эта перевозка как была Испания-Россия, так такой и останется. Ведь международные перевозки регулируются двухсторонними межправительсьвенными соглашениями. И для осуществления этих перевозок единственно необходимо иметь разрешения. Ведь для российских перевозчиков никто не запрещает осуществлять перевозки по маршруту Литва-Германия или Польша-Франция. И никто не рассматривает такие перевозки как каботаж. Просто российские перевозчики должны иметь обязаны иметь определенные разрешения, для осуществления данных перевозок.

[att77]

не ровняйте ЕС и ТС плз. у них нет ст.368 ТК ТС, хотя и там п.1 ст.1 КДПГ тоже действует
ps: с каких это пор нашим возчикам каботажить по ЕС можно ....

[Mecys]

не ровняйте ЕС и ТС плз. хотя и там п.1 ст.1 тоже действует
ps: с каких это пор нашим возчикам каботажить по ЕС можно .... без ЕКМТ. их - квота.

Уважаемый, Вы не сваливайте все в одну кучу. И правильно применяйте термины. Каботаж - это перевозка, когда место погрузки и разгрузки находится на территории одной страны. Скажем Вы загрузились в Берлине и везете в Мюнхен. Это каботаж. Аналогично Новосибирск-Смоленск. Но перевозка из того-же Берлина в Зальцбург (Австрия) уже не каботаж, а нормальная международная перевозка, для которой российский перевозчик обязан иметь трехсторонние германские и австрийские разрешение или ЕКТМ. По аналогу перевозка из того-же Новосибирска в Оршу уже не каботаж, а международная перевозка между Россией и Беларусией и перевозчику из ЕС необходимо иметь трехсторонние российские и беларуские разрешения или ЕКМТ. Но в отличие от ЕС, в ТС согласно Таможенного кодекса (ст.344) такую перевозку выполнять нельзя. Разрешительная система и требования Таможенного кодекса находятся в правовой коллизии. Поэтому, если, выполняя такую перевозку, автомашину задержат работники транспортной инспекции и перевозчик предоставит необходимые разрешения, то никаких последствий не будет. Если же транспортник вызовет работников таможни, тогда штрафы и конфискация транспортных средств.

[att77]

терминология тут не приделах. можете называть каботажем только внутреннюю перевозку ..... а суть в том, что:
если страна гр.2 и гр.3 CMR совпадает - то это завершение международной перевозки из страны гр.4 (гр.1),
если нет - то это нарушение конвенции. в случае ТС клеится ещё и гр.13.
ага.

[Дохтер]

терминология тут не приделах. можете называть каботажем только внутреннюю перевозку ..... а суть в том, что:
если страна гр.2 и гр.3 CMR совпадает - то это завершение международной перевозки из страны гр.4 (гр.1),
если нет - то это нарушение конвенции. в случае ТС клеится ещё и гр.13.
ага.

Ну и каша у тебя в голове ...

[Mecys]

терминология тут не приделах. можете называть каботажем только внутреннюю перевозку ..... а суть в том, что:
если страна гр.2 и гр.3 CMR совпадает - то это завершение международной перевозки из страны гр.4 (гр.1),
если нет - то это нарушение конвенции. в случае ТС клеится ещё и гр.13.
ага.

А можно поподробнее, в каком месте это нарушение конвенции и какой?

[Mecys]

Кстати, графа 2 в СМР вообще ни при чем. Получатель и его адрес (юридический) не обязан совпадать в графой 3 СМР. Не понимаю, почему чиновники пытаются втиснуть в какие-то рамки. Предприниматель, заполняя графу 3 СМР, декларирует где будет разгружаться груз. По этому адресу может находиться производство, склады или филиал данного получателя.