ИСЧЕЗАЮЩАЯ МЕТКА

[Finn]

В ноябре контейнерные линии полны решимости разукрасить яркими красками мрачную картину на рынке перевозок Азия - Европа.
Европейский спрос на контейнерный импорт из Китая сжимается на фоне растущего суверенного долга европейских стран. Однако, этот процесс сопровождается воодушевлением и оптимизмом в рядах линейных перевозчиков, которые размещают всё новые и новые заказы на строительство судов. Не просто судов, но мегасудов, способных брать на свой борт более 10 000 TEU. Это новая тенденция, тренд, экология и экономия на топливе и штате сотрудников. Есть только одна червоточина: как только начинается ввод их в эксплуатацию, спрос падает и ставки летят вниз.
Цены продолжают падать и в данный момент: ставки из Азии до Европы упали до рекордно низкого уровня и ожидаются на уровне $ 800 за FEU к началу ноября. Вы не ослышались, сорока футовые ящики могут стоить всего 800 долларов при отправке из Шанхая в Роттердам в конце октября. То есть ниже себестоимости самой перевозки. Много ниже стоимости перевозки с использованием железной дороги, через Дальний Восток.
Но это лишь часть удивительной правды жизни. На этом фоне падения спроса, ставок и роста предложения со стороны мегасудов контейнерные линии вводят GRI (общее повышение ставок) c 1 ноября на рекордно высокий уровень. Я не помню такого скачка цен в истории мирового мореплавания: Cosco повышает сразу на $ 2000, CMA CGM на $ 1500, Maersk на $ 950, OOCL на $ 975, ZIM на $ 950 за TEU (при умножении на 2 получаем повышение ставки на сороковку). И это притом, что пиковый сезон уже прошёл, все затарились на предрождественскую распродажу - грузы уже на складе, и готовы выплеснуться на прилавки под звук открываемого шампанского в начале ноября.
Нас, экспедиторов, такие летающие ставки совсем не радуют: с одной стороны это отпугивает клиента, с другой стороны вся энергия работы уходит в свисток, извещающий или о падении или о росте ставок. Клиенты либо начинают лихорадочно букироваться до ноября по низким ставкам, либо откладывать букинг от резкого повышения до следующего понижения, сроки поставок входят со ставками в танец экономического экстаза…, а вместе с ними и цены на сами товары, которые мечутся между отделами "новая коллекция" и "уценённые товары".
Общая картина напоминает кошмарный сон любого бизнеса - менеджеры по продаже скидывают цены чтобы заполнить судно контейнерами и получить свой бонус к зарплате. Они могут предложить и ниже себестоимости, - ради заполнения трюмов и отсутствия прямого убытка при перевозе воздуха. Когда есть объективный и постоянный расход по движению судна (по аренде офиса, выплате зарплаты,…) цена продажи может быть любой во имя компенсации этих расходов, хотя бы в части, ведь выгоднее перевезти контейнер за даже 10 долларов, чем вообще его не перевозить.
Но сможет ли перевозчик устоять перед искушением заполнить корабли на убыточных ставках и 1-го ноября ввести всё-таки GRI? Что-то подсказывает мне, что сможет. Альянс G6 (APL , Hapag-Lloyd , Hyundai Merchant Marine , MOL, NYK и OOCL) отзывает восемь отправок на маршруте Азия-Европа с конца октября до февраля в ответ на ослабление спроса. MAERSK и CMA CGM отменяют пять отправок судов на азиатско-европейском маршруте. Отправки судов аннулированы "в связи с отсутствием спроса на Азиатско-Европейском направлении в октябре-ноябре" - так указывается в пресс-релизе. Не забываем добавить: "ради улучшения сервиса и удовлетворения всех искренних чаяний клиента". А как же без этого?
Ведь в ноябре контейнерные линии полны решимости разукрасить яркими красками мрачную картину на рынке перевозок Азия - Европа…
News for the Friends / 15.10.2013
Алексей Емеличев, Котка

[Дмитрий Рыбак]

Не мудрено. Европейский буржуазный либерализм, полное отсутствие культурного кода и истинных ценностей. В погоне за чистоганом жертвуют стабильностью.

Той самой стабильностью, которую обеспечит ОАО "РЖД". Забывайте кошмарный сон любого бизнеса и возите грузы по Транссибу. Цены там всегда высокие.

[Iz ES]

В ноябре контейнерные линии полны решимости разукрасить яркими красками мрачную картину на рынке перевозок Азия - Европа.
Европейский спрос на контейнерный импорт из Китая сжимается на фоне растущего суверенного долга европейских стран. Однако, этот процесс сопровождается воодушевлением и оптимизмом в рядах линейных перевозчиков, которые размещают всё новые и новые заказы на строительство судов. Не просто судов, но мегасудов, способных брать на свой борт более 10 000 TEU. Это новая тенденция, тренд, экология и экономия на топливе и штате сотрудников. Есть только одна червоточина: как только начинается ввод их в эксплуатацию, спрос падает и ставки летят вниз.
Цены продолжают падать и в данный момент: ставки из Азии до Европы упали до рекордно низкого уровня и ожидаются на уровне $ 800 за FEU к началу ноября. Вы не ослышались, сорока футовые ящики могут стоить всего 800 долларов при отправке из Шанхая в Роттердам в конце октября. То есть ниже себестоимости самой перевозки. Много ниже стоимости перевозки с использованием железной дороги, через Дальний Восток.
Но это лишь часть удивительной правды жизни. На этом фоне падения спроса, ставок и роста предложения со стороны мегасудов контейнерные линии вводят GRI (общее повышение ставок) c 1 ноября на рекордно высокий уровень. Я не помню такого скачка цен в истории мирового мореплавания: Cosco повышает сразу на $ 2000, CMA CGM на $ 1500, Maersk на $ 950, OOCL на $ 975, ZIM на $ 950 за TEU (при умножении на 2 получаем повышение ставки на сороковку). И это притом, что пиковый сезон уже прошёл, все затарились на предрождественскую распродажу - грузы уже на складе, и готовы выплеснуться на прилавки под звук открываемого шампанского в начале ноября.
Нас, экспедиторов, такие летающие ставки совсем не радуют: с одной стороны это отпугивает клиента, с другой стороны вся энергия работы уходит в свисток, извещающий или о падении или о росте ставок. Клиенты либо начинают лихорадочно букироваться до ноября по низким ставкам, либо откладывать букинг от резкого повышения до следующего понижения, сроки поставок входят со ставками в танец экономического экстаза…, а вместе с ними и цены на сами товары, которые мечутся между отделами "новая коллекция" и "уценённые товары".
Общая картина напоминает кошмарный сон любого бизнеса - менеджеры по продаже скидывают цены чтобы заполнить судно контейнерами и получить свой бонус к зарплате. Они могут предложить и ниже себестоимости, - ради заполнения трюмов и отсутствия прямого убытка при перевозе воздуха. Когда есть объективный и постоянный расход по движению судна (по аренде офиса, выплате зарплаты,…) цена продажи может быть любой во имя компенсации этих расходов, хотя бы в части, ведь выгоднее перевезти контейнер за даже 10 долларов, чем вообще его не перевозить.
Но сможет ли перевозчик устоять перед искушением заполнить корабли на убыточных ставках и 1-го ноября ввести всё-таки GRI? Что-то подсказывает мне, что сможет. Альянс G6 (APL , Hapag-Lloyd , Hyundai Merchant Marine , MOL, NYK и OOCL) отзывает восемь отправок на маршруте Азия-Европа с конца октября до февраля в ответ на ослабление спроса. MAERSK и CMA CGM отменяют пять отправок судов на азиатско-европейском маршруте. Отправки судов аннулированы "в связи с отсутствием спроса на Азиатско-Европейском направлении в октябре-ноябре" - так указывается в пресс-релизе. Не забываем добавить: "ради улучшения сервиса и удовлетворения всех искренних чаяний клиента". А как же без этого?
Ведь в ноябре контейнерные линии полны решимости разукрасить яркими красками мрачную картину на рынке перевозок Азия - Европа…
News for the Friends / 15.10.2013
Алексей Емеличев, Котка

Интересная информация для анализа происходящего . В развитие сказанного Гильбо в Котке.....

[SlyGuy]

Но сможет ли перевозчик устоять перед искушением заполнить корабли на убыточных ставках и 1-го ноября ввести всё-таки GRI? Что-то подсказывает мне, что сможет.

Мой прогноз - прокатит только 500 usd на ТЕУ на 1-15 ноября.
16-31 ноября грузить из ЮВА опасно т.к. есть шанс залёта на рождественско-новогодние каникулы. Так что вторая половина ноября - туманна...

[Finn]

Мой прогноз - прокатит только 500 usd на ТЕУ на 1-15 ноября.
16-31 ноября грузить из ЮВА опасно т.к. есть шанс залёта на рождественско-новогодние каникулы. Так что вторая половина ноября - туманна...

в Европе 3-4 дня выходных только на Рождество, а РФ - это лишь малая часть идущего на Европу
так что прогноз не совсем верен, может быть...

[Дохтер]

С середины октября Маерск и Зеленые понизили мне ставки по Китаю и Малайзии. Естественно, не только мне.
Как это все согласуется с повышением в ноябре ?
Думаю, ГРИ продержится максимум первую неделю ноября. Вот на эти даты я букироваться не буду. А к 10 ставки точно откатятся.

[Iz ES]

С середины октября Маерск и Зеленые понизили мне ставки по Китаю и Малайзии. Естественно, не только мне.
Как это все согласуется с повышением в ноябре ?
Думаю, ГРИ продержится максимум первую неделю ноября. Вот на эти даты я букироваться не буду. А к 10 ставки точно откатятся.

Для повышения ставок в этом году нет объективных причин. С другой стороны , традиция повышать ставки в высокий сезон никуду не делась. Ведь благодаря этому удавалось компенсировать прогнозируемые по году снижения ставок. Сейчас эта система похоже будет менятся. И радикально. 4000 за 40 в ближайшее время рынок не потянет. Только , если будет искусственно и сильно снижено предложение.

[Finn]

4000 за 40 в ближайшее время рынок не потянет. Только , если будет искусственно и сильно снижено предложение.

выдержит любую ставку - альтернативы нет и ближайшее время не предвидится
проблема в слабости духа перевозчиков (и море и авто в этой слабости замечены) - кто-то обязательно начнёт демпинговать в угоду своему желудку
выбрать самого слабого и давить на него - вот модель поведения крупного грузовладельца

[Iz ES]

выдержит любую ставку - альтернативы нет и ближайшее время не предвидится
проблема в слабости духа перевозчиков (и море и авто в этой слабости замечены) - кто-то обязательно начнёт демпинговать в угоду своему желудку
выбрать самого слабого и давить на него - вот модель поведения крупного грузовладельца

Согласен. Но также мне кажется, что аналогий в прошлом нынешней ситуации нет. Поэтому может быть все, что угодно. Супротив стандартной логики - в том числе.

[Николай Васильев]

аналогия - год 2012:
с 01/03 gri 775/teu
с 01/04 gri 400/teu
с 01/05 gri 400/teu (тут не уверен, то ли 200, то ли 400)
с 01/06 pss 350/teu

но тогда было без таких качелей, на коих катаемся мы с июня года текущего