С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Дмитрий Рыбак]

А для чего же существуют тогда международные( межгосударственные) Договора и пресловутая Конвенция, в частности?

Именно эта Конвенция существует вот для чего, это записано в преамбуле Конвенции:

"Договаривающиеся Стороны, желая содействовать облегчению международной перевозки грузов дорожными транспортными средствами, считая, что улучшение условий перевозок является одним из существенных факторов развития сотрудничества между ними, высказываясь в пользу упрощения и гармонизации административных, в частности пограничных, формальностей в области международных перевозок, согласились о нижеследующем:"

Главная мысль, для чего создана Конвенция. Для того, чтобы а) Государство было гарантированно в получении причитающихся пошлин и налогов и б) чтобы не платить платежи при транзите с использованием книжки МДП и не вносить депозиты в сумме таможенных платежей. Это установлено ст.4 Конвенции.

«Какие бабочки, букашки,
Козявки, мушки, таракашки!
Какие крохотны коровки!
Есть, право, менее, булавочной головки!» —
«А видел ли слона? Каков собой на взгляд!»
«Да разве там он?» — «Там!». — «Ну, братец, виноват:
Слона-то я и не приметил».

Из басни «Любопытный» (1814) И. А. Крылова

[Апрель]

Главная мысль, для чего создана Конвенция. Для того, чтобы а) Государство было гарантированно в получении причитающихся пошлин и налогов и б) чтобы не платить платежи при транзите с использованием книжки МДП и не вносить депозиты в сумме таможенных платежей. Это установлено ст.4 Конвенции.

Государство гарантировано в получении причитающихся налогов и платежей со всех прибывающих грузов ( ДТ), для всех остальных - нет ДТ или прочие "игры" - в государстве(любом) существуют таможенные органы и правоохранительный блок и они этим должны заниматься.

Государства, включая страны ЕС и страны ТС и многие многи другие, - не разделяют Вашу точку зрения. Я - тоже.
Вы вычленяете транзит в "необеспеченную" платежами зону. На пропавший при перевозки груз не бывает ДТ. Товар не поступил. Но введен при этом в оборот криминальным образом. И государство теряет платежи. Для этого и вводится система гарантий уплаты платежей при транзите. И обозначается лицо, ответственное за уплату платежей. Так везде.

[Nicolas58]

Государства, включая страны ЕС и страны ТС и многие многи другие, - не разделяют Вашу точку зрения. Я - тоже.
Вы вычленяете транзит в "необеспеченную" платежами зону. На пропавший при перевозки груз не бывает ДТ. Товар не поступил. Но введен при этом в оборот криминальным образом. И государство теряет платежи. Для этого и вводится система гарантий уплаты платежей при транзите. И обозначается лицо, ответственное за уплату платежей. Так везде.

Вы сознательно всех уровняли в том, что " Товар не поступил. Но введен при этом в оборот криминальным образом. И государство теряет платежи. Для этого и вводится система гарантий уплаты платежей при транзите." Априори - "от них всего можно ожидать" - такая вот "тюрьма учвэдов". И Вашу точку зрения не разделяют законодатели стран ЕС - они употребляют слово "могут", что определенно не является должествованием и не применимо к 100% участников внешнеэкономической деятельности. У Вас императив - "все жулики, возьмем авансом со 100%", у них императив несколько иной... Это так, к сравнению - "два мира - две морали". Так с кем Вы и как часто можно менять мораль?

[Апрель]

Именно эта Конвенция существует вот для чего, это записано в преамбуле Конвенции:

"Договаривающиеся Стороны, желая содействовать облегчению международной перевозки грузов дорожными транспортными средствами, считая, что улучшение условий перевозок является одним из существенных факторов развития сотрудничества между ними, высказываясь в пользу упрощения и гармонизации административных, в частности пограничных, формальностей в области международных перевозок, согласились о нижеследующем:"



«Какие бабочки, букашки,
Козявки, мушки, таракашки!
Какие крохотны коровки!
Есть, право, менее, булавочной головки!» —
«А видел ли слона? Каков собой на взгляд!»
«Да разве там он?» — «Там!». — «Ну, братец, виноват:
Слона-то я и не приметил».

Из басни «Любопытный» (1814) И. А. Крылова

Дима, содействие и упрощение это не самоцель. Проще тогда было бы просто признать, что на этапе транзита никто и никогда ничего не имеет право требовать.
А Конвенция сначала признает право каждого Государства на гарантированное получение платежей при ввозе, право Государства на осуществление контрольных мер, позволяющих эти платежи получить.
И лишь потом, исходя из этого ПРИОРИТЕТНОГО права Государства, Конвенция предлагает способ соблюдения интересов Государства одновременно упрощающий меры контроля со стороны Государства.
Именно в такой последовательности. И по другому - никак. Потому, что Конвенция принята Государствами. Для соблюдения Государственных интересов, в первую очередь. И во вторую, с целью упрощения процедур контроля при сохранении высоких гарантий.
Вы просто плохо поняли прочитанное. А за басню-спасибо.

[reader007]

"Могут обеспечить" транзитную перевозку - значит, оформят Т1. Если не могут - значит, не откроют транзит, наймут для этого того, кто может.
Похоже, Конвенцию об общем транзите тоже мало кто читал.
Нельзя выхватывать отдельные положения НПА, нужно рассматривать в комплексе все документ, регулирующие каждую конкрентную ситуацию. В том числе, необходимо помнить и о цене допущенного нарушения. Например, есть 100% освобождение от представления гарнтии при открытии процедуры Т1. Я бы хотела посмотреть, что будет с бизнесом принципала, если вдруг случится недоставка. И возьмется ли кто-то оформить такому отправителю еще хоть одну перевозку.
Либеральность текста НПА основана еще и на уверенности законодателя в неминуемости и величине ответственности за его нарушение. Как-то так.

[Reox]

Вы вычленяете транзит в "необеспеченную" платежами зону. На пропавший при перевозки груз не бывает ДТ. Товар не поступил. Но введен при этом в оборот криминальным образом. И государство теряет платежи. Для этого и вводится система гарантий уплаты платежей при транзите. И обозначается лицо, ответственное за уплату платежей. Так везде.

да, но никто в ЕС не заставляет "страховать страховку" как это навязывают у нас доп платежами на международные "страховки"...?!?!
или тогда нам остается еще обязать на год вперед вносить единовременный депозит на счета таможни в счет уплаты платежей на еще даже не купленные товары )) и штрафовать если кто не рассчитает или потребует назад "неосвоенные" платежи?! Чтоб уж точно было все равно внесет кто за товар или криминалу спишут в "невозможные к взысканию" ))
У меня у знакомого угнали фуру (одну из собственных), груженую металлом - я считаю, что по нему это ударило сильнее, чем по государству, не способному обеспечить безопасность его и собственных интересов

[Апрель]

Вы сознательно всех уровняли в том, что " Товар не поступил. Но введен при этом в оборот криминальным образом. И государство теряет платежи. Для этого и вводится система гарантий уплаты платежей при транзите." Априори - "от них всего можно ожидать" - такая вот "тюрьма учвэдов". И Вашу точку зрения не разделяют законодатели стран ЕС - они употребляют слово "могут", что определенно не является должествованием и не применимо к 100% участников внешнеэкономической деятельности. У Вас императив - "все жулики, возьмем авансом со 100%", у них императив несколько иной... Это так, к сравнению - "два мира - две морали". Так с кем Вы и как часто можно менять мораль?

Опять? Я Вам давал Кодекс ЕС. Статья 57. Обязательное обеспечение
Эта статья не содержит слово "может". Статья обязывет представлять обеспечение.

При транзите перевозчик несет ответственность за уплату платежей при недовозе. Транзит осуществляется только при обеспечении.
Статья 146
1. Держатель режима транзита Сообщества несет ответственность за:
c) если иное не предусмотрено таможенным законодательством, внесение обеспечения уплаты суммы ввозных или вывозных пошлин, соответствующей сумме таможенной задолженности или иных сборов, предусмотренных другими действующими правилами, которые могут возникнуть в отношении данных товаров.
Где тут слово "могут"? В статье закреплена обязанность.

Еще раз. Перед тем, как что-то утверждать в дискуссионном запале, потрудитесь прочитать Закон.
Их Кодекс и наш Кодекс содержит одинаковые нормы. С учетом национальных особенностей.

[reader007]

да, но никто в ЕС не заставляет "страховать страховку" как это навязывают у нас доп платежами на международные "страховки"...?!?!в

Сегодня книжка МДП, в совокупности с транспортными и коммерческими документами, представляет собой необеспеченную транзитную декларацию. Потому что националное гарантийное объединение не может, в соответствии с требованиями Конвенции, обеспечить все перевозки на территории Российской Федерации с применением книжки как того требует законодательство.

[serzg]

Дима, содействие и упрощение это не самоцель. Проще тогда было бы просто признать, что на этапе транзита никто и никогда ничего не имеет право требовать.
А Конвенция сначала признает право каждого Государства на гарантированное получение платежей при ввозе, право Государства на осуществление контрольных мер, позволяющих эти платежи получить.
И лишь потом, исходя из этого ПРИОРИТЕТНОГО права Государства, Конвенция предлагает способ соблюдения интересов Государства одновременно упрощающий меры контроля со стороны Государства.
Именно в такой последовательности. И по другому - никак. Потому, что Конвенция принята Государствами. Для соблюдения Государственных интересов, в первую очередь. И во вторую, с целью упрощения процедур контроля при сохранении высоких гарантий.
Вы просто плохо поняли прочитанное. А за басню-спасибо.

если честно - надоело все это словоблудие....


http://www.youtube.com/watch?v=sza3kRnLoG4

[serzg]

..........