С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Mecys]

В ЕС всеравно по ТИР или без ТИР пломбу тебе поставят, если попросишь, таможни все равно как ты по европе поедишь с Т-кой и пломбой , с ЕX-ной и пломбой или без пломбы.

А вот здесь Вы, коллега, не прав. Попросить-то Вы сможете, но Вам в такой-же форме могут и отказать. Кроме того, на границе ЕС любой таможенник имеет право произвести досмотр, просто открыть двери, заглянуть во внутрь и закрыть. После такой операции он не обязан пломбировать транспортное средство. При отсутвии книжки МДП у него даже документа, куда он обязан записать номер пломбы нет, так как СМР - это не документ таможни. И вот такую машину, уже без пломбы, таможенник ЕС запускает на территорию ТС. И такой машине 100% досмотр обеспечен.
Латышские таможенники на Себеже уже потирают руки и ждут 1 декабря, когда авто пойдут без книжек МДП. Уже и таксы установлены, от 100 Евро за возможность не снимать пломбы таможни ЕС.

[igorkh]

Если у "Тянитолкай" нет таких денег, то он принесет БГ. Гарантию на 200 000 ойро банк даст пивному ларьку в деревне Косорылово. Сумма обеспечения при "входном билете" для включения в Реестр не будет соответствовать реальному обороту по платежам перевозимых грузов.
Так же как у владелеца СВХ с 5-6 миллионами обеспечения, хранящего товары на десятки, а иногда сотни миллионов рублей по платежам.
У того же брокера обеспечение 50 миллионов. Кто-то выше, возможно, что и Вы написали, что средний платеж с машины 2 млн. рублей. Это 25 машин единовременно. Смешная цифра. Однако, Государство устраивает подобный уровень обеспечения.

Вот мои расчеты для ООО Тянитолкай с пятью машинами.
Банковская гарантия на 200 000 евро (9 000 000 р.) с процентной ставкой, к примеру 6%, обойдется в 540 000 рублей в год или 45 000 рублей в месяц. 45 000 делим на пять машин = 9 000 рублей в месяц (одна машина). В лучшем варианте (на коротком плече) одна машина делает 4 международных рейса, получается дополнительная финансовая нагрузка на один рейс 2250 рублей. Вроде не очень много, но это как сказать. Да и банк может для Тянитолкай предложить больший процент, чем шесть или количество рейсов будет меньше. Тогда получается накладно.

[Ken-T]

Если у "Тянитолкай" нет таких денег, то он принесет БГ. Гарантию на 200 000 ойро банк даст пивному ларьку в деревне Косорылово. Сумма обеспечения при "входном билете" для включения в Реестр не будет соответствовать реальному обороту по платежам перевозимых грузов.
Так же как у владелеца СВХ с 5-6 миллионами обеспечения, хранящего товары на десятки, а иногда сотни миллионов рублей по платежам.
У того же брокера обеспечение 50 миллионов. Кто-то выше, возможно, что и Вы написали, что средний платеж с машины 2 млн. рублей. Это 25 машин единовременно. Смешная цифра. Однако, Государство устраивает подобный уровень обеспечения.

Даже если ИП Тянитолкай найдет БГ, то ФТС пошлет его лесом (по-крайней мере, в действующем ТК ТС):

Статья 18. Таможенный перевозчик
1. Таможенный перевозчик - юридическое лицо государства-члена таможенного союза, отвечающее условиям, определенным статьей 19 настоящего Кодекса.

[Апрель]

При отсутвии книжки МДП у него даже документа, куда он обязан записать номер пломбы нет, так как СМР - это не документ таможни.

Не говорите глупостей. Это книжка МДП не является в чистом виде таможенным документом. Книжка МДП является документом, подтверждающем наличие обеспечения при транзите. А основным таможенным документом, куда проставляются сведения о наложенных средствах обеспечения и заверяются ЛНП является СМР. Туда же ставятся штампы " Товар поступил" и "Выпуск разрешен" и т.д. СМР является основным таможенным документом при использовании провозных и коммерческих документов в качестве транзитной декларации.

[Ken-T]

Как говорится, найдите 10 отличий:
...

Чесслово, не тырил. По-крайней мере, осознанно

[Апрель]

Вот мои расчеты для ООО Тянитолкай с пятью машинами.
Банковская гарантия на 200 000 евро (9 000 000 р.) с процентной ставкой, к примеру 6%, обойдется в 540 000 рублей в год или 45 000 рублей в месяц. 45 000 делим на пять машин = 9 000 рублей в месяц (одна машина). В лучшем варианте (на коротком плече) одна машина делает 4 международных рейса, получается дополнительная финансовая нагрузка на один рейс 2250 рублей. Вроде не очень много, но это как сказать. Да и банк может для Тянитолкай предложить больший процент, чем шесть или количество рейсов будет меньше. Тогда получается накладно.

Убейте такой банк об стену. Сейчас банки не знают куда деньги пристроить. Обслуживание БГ стОит 1,5-2% в год.

[Апрель]

Чесслово, не тырил. По-крайней мере, осознанно

Кто бы сомневался. Я не к этому. К тому, что мысли одинаковые. И меня это сильно радует.

[november]

Латышские таможенники на Себеже уже потирают руки и ждут 1 декабря, когда авто пойдут без книжек МДП. Уже и таксы установлены, от 100 Евро за возможность не снимать пломбы таможни ЕС.

Вы это вполне серьезно?

[Апрель]

Даже если ИП Тянитолкай найдет БГ, то ФТС пошлет его лесом (по-крайней мере, в действующем ТК ТС):

Речь не идет о таможенных перевозчиках. Речь идет о перспективах издания Реестра обычных международных перевозчиков, которым ФТС будет доверять и не будет требовать с них обеспечения.

[igorkh]

Убейте такой банк об стену. Сейчас банки не знают куда деньги пристроить. Обслуживание БГ стОит 1,5-2% в год.

Назовите хоть один банк который дает 1,5% и я буду Вам благодарен. Для крупного брокера (СВХ, перевозчика) еще согласен, что могут дать 3-4%, но для Тянитолкай впарят по полной. Будьте реалистом, не читайте советских газет за обедом.