С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[igorkh]

Скажите пожалуйста, а я правильно про Тянитолкай понимаю, да? То есть как бы у фирмы ничего нет. Нет настолько, что банковскую гарантию получить невозможно (состояние счетов в собственном банке такое.. ) И вы предлагаете мне, как заказчику, отправить груз с таким перевозом? А чем он отвечать будет? У меня грузы стоят как самолет, их и ТИР-то не покрывает частенько.

Ну это я так... Отвлеклась от темы, всплакнула над Тяни-Толкаем. Вы по моему забыли, в нашей стране уже уничтожили малый бизнес, во всех сферах. Средний - и тот уже на ладан дышит. Мне конечно жаль и все такое, но это жизнь.

У ТяниТолкая есть шанс брать грузы, по которым обеспечение транзита может делать сам получатель. Давая дополнительную скидку и торгуясь по цене. А еще оформлять гарантию Арсенала, к примеру.
А можно ничего не делать и просто закрыть бизнес.

Полностью с Вами согласен. И таких Тянитолкай сейчас уйма и они возят, и даже доставляют товар получателю. И многие работают на уровне своей рентабельности, чтобы хоть как то выжить. Сколько их останется после отмены МДП, предсказать трудно. Да и делать всякие прогнозы - дело неблагодарное. Одно ясно, думаю всем ясно, что проводимая ФТС компания под названием "отменим МДП" сильно повлияет на рынок международных перевозок, и повлияет не в лучшую сторону.

[Aphine]

Полностью с Вами согласен. И таких Тянитолкай сейчас уйма и они возят, и даже доставляют товар получателю. И многие работают на уровне своей рентабельности, чтобы хоть как то выжить. Сколько их останется после отмены МДП, предсказать трудно. Да и делать всякие прогнозы - дело неблагодарное. Одно ясно, думаю всем ясно, что проводимая ФТС компания под названием "отменим МДП" сильно повлияет на рынок международных перевозок, и повлияет не в лучшую сторону.

Никак не повлияет.

И у меня еще вопрос. Зачем сохранять бизнес, который долгое время работает на грани своей рентабельности? Его надо закрывать. И желательно в тот момент, когда оборот вырос и появилась прибыль. Например после Нового Года.

[igorkh]

Никак не повлияет.

Оптимист!

[Reox]

тут ранее говорилось, что система ТИР еще и ведет некий отсев по признаку качества перевозчиков... исчезни она и в РФ образуется "неконтролируемй рынок" и отследить уровень и качество перевозок можно будет лишь по "старым связям"... Это можно было бы сравнить с водительскими правами ))) "водить умеют многие, а за руль можно не всем" в то же время те, кто обладают правами и пренебрегают правилами - прав лишаются
Пусть что хотят вводят в качестве альтернативы, но ТИР в РФ остаться должен (по любой цене)!

[Апрель]

Коллега, все проблемы из-за того, что для Вас не существует иных законов, чем законы РФ, открою Вам маленькую тайну - существуют еще и другие законы, например, международные. Находясь за пределами любимой родины, от всех нас требуют соблюдать местные( и международные) законы, оставив России возможность применять свои законы на своей территории так, как того ей вздумается...Это я к тому, что существует еще Конвенция КДПГ - вот она то, родимая, про CMR и является основным документом во взаимоотношениях Отправитель-Перевозчик-Получатель... И там нет "места" таможни...И эти "чиста российские" изобретения "выпуск разрешен", "товар поступил" - не надо вводить в ранг законных и "всеконвенционно" требуемых или признаваемых... Нигде и никогда не ставятся эти печати в Европе, да я и сомневаюсь в их существовании в Европе в таком виде и формате...... Ну. как-то так, наверное. Коллеги могут поправить, ежели неправ

Я как бы в курсе, что такое СМР и КДПГ. Возможно, что Вы не читали всех моих сообщений в данном форуме, но я писал и про КДПГ и про каботаж, и про оговорки перевоза, и про много другое.
И вряд ли Вы мне на что-то раскроете глаза в этом плане.
Напомню. Речь в данной ветке идет о: а) таможенном транзите, б) территории ТС в) законодательстве ТС и РФ в) о ситуации с отменой применения книжек МДП в качестве обеспечения уплаты платежей при транзите на территории РФ.
Для таможенных целей при транзите основным документом, позволяющим использовать провозные(транспортные) документы в качестве транзитной декларации, является СМР. Все остальное, включая книжку МДП, являются документами дополняющими СМР. Книжка МДП являлась до недавнего времени подтверждением гарантийного объединения о принятии на себя обязанностей по уплате платежей при транзите. И ничем иным. Так написано Законодательство и НПА.
Это к вопросу о заявлении коллеги, что для таможни СМР - ничто, а МДП - самый главный документ. И что в СМР не ставятся отметки о наложенных таможенных пломбах. Это не так.
Ваши рассказы про Европу весьма занимательны, но какое отношение они имеют к ТС? У них свои правила, установленные Законодательством. У нас свои. Мы же обсуждаем в ветке ситуацию в ТС, а не в ЕС. Или как?

[Апрель]

Возможно так и есть, и мы что то не так делаем. Мы брали последний раз под 2,4, но там было поручительство (крупная компания, которую осблуживает банк).

Это гораздо ближе к истине. Но это же не 6%, и даже не 4%, на которых так настаивает коллега. Кроме того, за последние полтора-два года банки снизили ставки. Банки сидят на деньгах и не знают кому бы их дать в долг. Нет спроса на привлекаемые заемные средства. Бизнес стагнирует после кризиса. Так, что "опустить" тот банк, что выдавал Вам под 2,4 % до уровня меньше 2% вполне реально, как мне кажется.

[Nicolas58]

Никак не повлияет.

И у меня еще вопрос. Зачем сохранять бизнес, который долгое время работает на грани своей рентабельности? Его надо закрывать. И желательно в тот момент, когда оборот вырос и появилась прибыль. Например после Нового Года.

АФИНА, да вот трудно сказать, что является "гранью рентабельности" - а вдруг у них машинки все или почти все в лизинге(к примеру)... Сегодня - "на грани". а вот закончат лизинг - и картина изменится принципиально... У людей может быть при этом страхование ответственности перевозчика (под 110%) и Вы со своими грузами ничем не рискуете... Отдавать или не отдавать им в перевозку - это решение каждого получателя индивидуальное, но ведь и Вам никто не мешает страховать свои грузы ( ну, если они "от начала и до конца" - ваши). Конечно, много уйдет с случаенововедений с рынка, а оставшиеся поднимут цены. Не факт, что фрахт опустится даже на стоимость Карнета... появится много демпинговых и безбашенных - про них упоминал Алексей ФИНН - вот у них фрахт станет значительно ниже... надо посмотреть, что будет , пока - все спорное...

[november]

В том варианте декларантом выступил Белтаможсервис, применяя статус УЭО. Натерритории РФ статус белорусских УЭО не признается. Так что с этой схемойудут проблемы. А если Белтаможсервис будет выдавать поручительство - проблем нет. Белорусы же принимают российские серты. Так и их обеспечение будет признаваться

Вы подтверждаете мои сомнения. Но, похоже, дело может быть еще веселее... БТС является еще и таможенным перевозчиком (он есть в реестре ФТС), соответственно обеспечение ему не требуется.
Далее он подписывает договоры транспортной экспедиции с перевозчиками, которые потом едут под этим прикрытием.
Такое возможно? Имеет ли право таможенный перевозчик вообще экспедировать других перевозчиков, и если да, то может ли такая перевозка считаться перевозкой, выполняемой таможенным перевозчиком?
В ТК и ЗоТР ответа не нашлось...

[Nicolas58]

Я как бы в курсе, что такое СМР и КДПГ. Возможно, что Вы не читали всех моих сообщений в данном форуме, но я писал и про КДПГ и про каботаж, и про оговорки перевоза, и про много другое.
И вряд ли Вы мне на что-то раскроете глаза в этом плане.
Напомню. Речь в данной ветке идет о: а) таможенном транзите, б) территории ТС в) законодательстве ТС и РФ в) о ситуации с отменой применения книжек МДП в качестве обеспечения уплаты платежей при транзите на территории РФ.
Для таможенных целей при транзите основным документом, позволяющим использовать провозные(транспортные) документы в качестве транзитной декларации, является СМР. Все остальное, включая книжку МДП, являются документами дополняющими СМР. Книжка МДП являлась до недавнего времени подтверждением гарантийного объединения о принятии на себя обязанностей по уплате платежей при транзите. И ничем иным. Так написано Законодательство и НПА.
Это к вопросу о заявлении коллеги, что для таможни СМР - ничто, а МДП - самый главный документ. И что в СМР не ставятся отметки о наложенных таможенных пломбах. Это не так.
Ваши рассказы про Европу весьма занимательны, но какое отношение они имеют к ТС? У них свои правила, установленные Законодательством. У нас свои. Мы же обсуждаем в ветке ситуацию в ТС, а не в ЕС. Или как?

Коллега, таможня ЕС отправляя груз в Россию, будет руководствоваться каким законом/законами - Таможенного Союза или ЕС? Вы уж определитесь, по каким правилам и законам Европе жить, а то они как бы и не знают и находятся в ожидании решения...

[Reox]

Коллега, таможня ЕС отправляя груз в Россию, будет руководствоваться каким законом/законами - Таможенного Союза или ЕС? Вы уж определитесь, по каким правилам и законам Европе жить, а то они как бы и не знают и находятся в ожидании решения...

они там будут сидеть и думать "ога! в РФ МДП есть! -отправляем, коллеги..." "нет, что вы... стойте стойте - у них в этом городе наши правила международные не действуют... да и дата сегодня в том регионе другая..." "О боже мой! да как же так? что же нам сделать чтобы в РФ нам были рады и грузам нашим?!" )))))))))))))))) Наверное как-то так...