С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Апрель]

Есть принципиальная позиция Казахстана - осуществлять внутри союзные перевозки по книжке. То есть с китайской границы (но внутри Казахстана) агрегировать партии и на Россию. С ней не очень- то согласны...
Есть несколько признаков, что проект затих - предложение Министра Гошина о создании союзной гарантийной системы (она ЕЭК уже разработана и слизана с конвенции общего транзита ЕС), плюс проблемы с российским гарантийным объединением. Обратите внимание на слова руководства белорусской таможни - они тоже поддержали идею гарантийной системы союза.
Остались казахи...

Ясно. А подскажите пожалуйста, уважаемый коллега, какой тогда нормативной базой пльзуются сейчас для определения "зоны ответственности" национального гаранта и таможенного органа, взыскивающего платежи при МДП. Соглашением не разродились, хотя вопрос аж от 2000 года (если не раньше). Каков нормативный принцип? Кто раньше возбудился? Потому, что если все относить к таможне открытия транзита и к нац.гаранту страны открытия транзита, то претензии ФТС к АСМАПу по поводу эфемерных 20 ярдов может стОит обратить к БАМАПу? Да и вообще, зачем тогда АСМАП, как гарант?

[Мешковатый]

Всё! центр встал кто-то ломанётся через РБ и Псковскую, но это ещё неделя. Скоро бабушкам есть нечего будет

[Апрель]

Казахи тоже за. Только их подход другой. Коротко, МДП должно быть, а альтернатива должна быть выгоднее, удобне и дешевле. Нибудь никого напрягать. Собственно, такой подход и у беларусов.

Вы понимаете, что при существующих законных способах обеспечения реальными деньгами сделать нац.систему дешевле необеспеченной реальными деньгами системы МДП невыполнимая задача? Даже теоретически. Это азы экономики. Есть стоимость денег. В системе МДП нет стоимости денег, как нет стоимости денег в любой пирамиде. Это не оскорбление МДП, это принцип её устройства.

[Mwc]

Ясно. А подскажите пожалуйста, уважаемый коллега, какой тогда нормативной базой пльзуются сейчас для определения "зоны ответственности" национального гаранта и таможенного органа, взыскивающего платежи при МДП. Соглашением не разродились, хотя вопрос аж от 2000 года (если не раньше). Каков нормативный принцип? Кто раньше возбудился? Потому, что если все относить к таможне открытия транзита и к нац.гаранту страны открытия транзита, то претензии ФТС к АСМАПу по поводу эфемерных 20 ярдов может стОит обратить к БАМАПу? Да и вообще, зачем тогда АСМАП, как гарант?

Я что-то не слышал, что эти недоставки были с Беларуси. Мало информации.,. Скорее всего они шли из российских органов отправления, поэтому БАМАП наверно ни причем.
Наверно, сейчас пользуются принципом - кто открыл, того и тапки, если не доказано иное. В интересах БАМАП доказать, что товар выехал из РБ в РФ

[Mwc]

Всё! центр встал кто-то ломанётся через РБ и Псковскую, но это ещё неделя. Скоро бабушкам есть нечего будет

Ну поднакопил АСМАП силенок, а то веерное отключение срывало план коллапса.
Постояли, подождали и ломанулись. Видимо, пообещали светлое будущее за простой с книжкой

[Сотоварищ]

Ясно. А подскажите пожалуйста, уважаемый коллега, какой тогда нормативной базой пльзуются сейчас для определения "зоны ответственности" национального гаранта и таможенного органа, взыскивающего платежи при МДП. Соглашением не разродились, хотя вопрос аж от 2000 года (если не раньше). Каков нормативный принцип? Кто раньше возбудился? Потому, что если все относить к таможне открытия транзита и к нац.гаранту страны открытия транзита, то претензии ФТС к АСМАПу по поводу эфемерных 20 ярдов может стОит обратить к БАМАПу? Да и вообще, зачем тогда АСМАП, как гарант?

Хороший вопрос и его должна решить Беларусь. На перевозках через РБ однозначно по стране въезда БАМАП будет гарантом и при недоставке пошлины и налоги будут взыскивать с него. Вот вопрос, будет ли БАМАП доказывать, что товар пропал в России и тогда никаких претензий к ассоциации, это не сложно, или согласится платить, не оспаривая решения таможни и сохранив транзит по Беларуси. Вопрос не уровня БАМАП и ГТК.

[Mwc]

Ситуация на пунктах пропуска на российско-украинском участке границы

Все пункты пропуска на российско-украинском участке границы работают в штатном режиме.
Всего за сутки Белгородской, Брянской, Воронежской и Курской таможнями было оформлено 1522 грузовых автомашин.
Наблюдается незначительное скопление грузовых автомобилей на МАПП «Троебортное» Брянской таможни. Во избежание необоснованных простоев автотранспортных средств, выбирайте ближайшие, менее загруженные пункты пропуска МАПП «Погар» Брянской таможни и МАПП «Крупец» Курской таможни.
На въезде в Россию, перед МАПП «Троебортное» ожидают 130 грузовых машин.
На въезде в Россию, перед МАПП «Новые Юрковичи» ожидают 95 грузовых машин.
Как уже сообщалось, с 12 ноября 2013 года в таможенных органах, подчиненных Центральному таможенному управлению, в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, реализуются меры обеспечения соблюдения таможенного транзита, предусмотренные письмом ФТС России от 14 октября 2013 года № 01-11/45617 «О применении мер обеспечения соблюдения таможенного транзита товаров».

http://www.customs.ru/index.php?opti...94&Itemid=1835

[Mwc]

Трое бортное воде как в сутки машин 300 переваривает (переваривало раньше)
Достоялись с книжками до последнего

[БЭН]

[QUOTE=Мешковатый;1866533]Всё! центр встал кто-то ломанётся через РБ и Псковскую, но это ещё неделя.
ПОЧЕМУ НЕДЕЛЯ? БЕЛАРУССЫ БУДУТ СПОКОЙНО ОФОРМЛЯТЬ ТИРЫ НА РФ БЕЗ ДОП.ГАРАНТИИ КАК МИНИМУМ ДО 01.12.13. А ПОСЛЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ ГАРАНТА В РФ, ПОСЛЕ СОГЛАСОВАНИЯ С ФТС РФ.

[radikal]

Всё! центр встал кто-то ломанётся через РБ и Псковскую, но это ещё неделя. Скоро бабушкам есть нечего будет

Брянские автоперевозчики готовятся к митингам, импорт грозит подорожанием