С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Апрель]

Уважаемый Апрель, знаю Вашу позицию, но по-прежнему не могу согласиться с тем, что была какая-то жуткая срочность при проведении данной операции. Рациональных причин нет. Только что-то из разряда внешней политики или закулисья. Ничего такого экстраординарного не было ни в июле ни сейчас. Так что совершенно не стоило создавать такие сложности всем.

Во-первых, даже любая не срочность предполагает сроки введения принятого решения. Русский человек так устроен, что если бы ФТС заявила, что расторгает отношения с АСМАПом в декабре четырнадцатого года, мы бы имели РОВНО ту же самую картину. Перевозчики до последнего дня ездили бы по книжкам МДП, АСМАП не внес бы реального обеспечения, короче все то же самое,включая такую же ветку форума, только в конце будущего года.
На самом деле Россия опоздала с введением данных реформ года на три. Их нужно было вводить одновременно с Кодексом.
Жесткость и стремительность реализации обоснованы бескомпромиссной позицией АСМАПа и МСАТа и негативным международным фоном. Украина захотела в ЕС, что противоречит геополитическим интересам и России, и Белоруссии, и Казахстана. В ЕС сменили риторику в отношении России, спикером явились маленькие страны типа Литвы и Польши. Страны,максимально присутствующие на рынке международных перевозок, связанных с Россией. Они хаяли страну, в которой имели неплохой бизнес. Какой стране это понравится?
Важен и психологический момент в переговорном процессе. Россия дипломатическими методами победила США и блок НАТО по сирийскому вопросу. Который казался предрешенным в части того, что война неизбежна. Это очень большая победа над серьезным противником, а тут "какой-то" МСАТ, полукоммерческая организация начинает "качать права" и пытаться диктовать условия Государству, только что одержавшему такую победу. Естественно, что это не способствует мягкости ответа России.

Логичен был бы примерно такой путь : Создали свою систему, ввели , опробовали. Затем согласовали с партнерами по ТС дату введения. Предупредили партнеров в Иру, Европе, ООН и кого там надо. В конце процесса прервали отношения с асмап и мдп или просто заменили асмап и остались в мдп. - Ведь так тоже можно было сделать ? В последние несколько лет не было вала недоставок - поэтому и спешка ни к чему.

Так если задуматься, то именно так все и было, как Вы перечислили. Появились новые национальные поручители, внесшие законное обеспечение. Это - инструмент. Он готов. Его нужно "включить в розетку". До тех пор, пока мешает недоговороспособный АСМАП, они не могут работать. Перевозчиков нужно "пересадить на другой поезд", для этого первый поезд нужно остановить. Что и сделано путем расторжения Соглашения. И ИРУ об этом должным образом извещено.
Дело не в недоставках, а в принципиальном пути, который избран. И в факте того, что ни АСМАП, ни МСАТ не хотят исполнять требования законодательства. Они для государства несистемные игроки, навязывающие свои правила. Зачем это Государству?

Я слабо себе представляю, что какая-то из стран Евросоюза могла бы прекратить действие ТИР или другого международного договора в таком виде , как это произошло у нас. Это нонсенс.

Зато в странах Евросоюза за два дня смогли понудить Кипр реквизировать банковские вклады на сумму в несколько десятков миллиардов долларов. Это не нонсенс?

Как-то глупо и непонятно выглядит ТС в глазах других стран - нет гласной, единой и понятной политики, непонятно чего вдруг и какая цель, не провели переговоры с партнерами в ИРУ , а сразу начали отменять систему и как-то сделали это мудрено и т.д. и т.п. Как с таким партнером вести дела ?

Вопрос не в отсутствии гласности - все есть в печати. И не в отсутствии понимания со стороны ЕС, все они прекрасно понимают, зачем это делается в Таможенном Союзе. Вопрос в неприятии. Для ЕС "предсказуемость" заключается только в выгодном для неё курсе проводимых в России реформ, на все остальное вешается ярлык "непредсказуемости", "недемократичности" и т.д. Всякий раз, когда Россия действует в своих национальных интересах, которые расходятся с интересами Европы - слышны слова о непредсказуемости. Но это не так. В Европе нет нормальных аналитиков? Есть. И все для них вполне предсказуемо. Тайн нет.

[ральф]

По МАПП Убылинка сказали сопровождать не кому, один охранник на смену и СОБРовец. С Убылинки отправляют на приграничные ТЛТ(Транзит-Терминал, НСУ-Логистик) "под наблюдением" а на третий в Пыталово только конвой или доп.обеспечение, хотя ранее заявляли что на него то же будет "под наблюдение" бесплатно.

[гук]

Вы считаете генеральных поручителей идиотами, раздающими поручительства направо-налево? Тем перевозчикам, которые не нравится (новичок, подозрительный и др.) - конвой, проверенным и надежным - только оформление. Принцип работы поручителей будет такой же как и в АСМАПе, только может быть механизмов воздействия у поручителей побольше. Нет членства - нет обязательств перед членами. Перевозчики-нарушители отсеятся, им не будет выгодно работать с поручителями. На мой взгляд.

Направо-налево раздают не генеральные поручители, а их агенты у которых зачастую уставной капитал 12000руб.

[serzg]

Вы считаете генеральных поручителей идиотами, раздающими поручительства направо-налево? Тем перевозчикам, которые не нравится (новичок, подозрительный и др.) - конвой, проверенным и надежным - только оформление. Принцип работы поручителей будет такой же как и в АСМАПе, только может быть механизмов воздействия у поручителей побольше. Нет членства - нет обязательств перед членами. Перевозчики-нарушители отсеятся, им не будет выгодно работать с поручителями. На мой взгляд.

а отсеивать будут практическим способом или как? как вы себе это представляете? или будут пользоваться чьей то базой данных? у вас четкого ответа и алгоритма в этом нет, я по крайнем мере не вижу

[Ken-T]

Направо-налево раздают не генеральные поручители, а их агенты у которых зачастую уставной капитал 12000руб.

а отсеивать будут практическим способом или как? как вы себе это представляете? или будут пользоваться чьей то базой данных? у вас четкого ответа и алгоритма в этом нет, я по крайнем мере не вижу

Я не поручитель, потому ответить на Ваши вопросы не могу. Но, полагаю, что своя база какая-никакая, а уже существует - с июля уже 4 месяца прошло. Членами АСМАП тоже не сразу можно стать, насколько я помню. Покататься по общим правилам для начала надо. Да и в реестр таможенных перевозчиков новичку попасть тоже не получится. Возможности проверить перевозчиков много и вполне законных. Будь я поручителем, нашел бы возможности.
С агентами, полагаю, тоже не договора-пустышки подписаны на агентирование. Но несомненно, что риски всегда есть в коммерции. И выигрывает тот, который умеет их определить и впоследствии с ними работать.

[Апрель]

а отсеивать будут практическим способом или как? как вы себе это представляете? или будут пользоваться чьей то базой данных? у вас четкого ответа и алгоритма в этом нет, я по крайнем мере не вижу

Отсеивать они будут, руководствуясь собственными представлениями о том, кто их устраивает, а кто нет. И критерии будут собственные. И информацию будет собирать их служба безопасности, и рекомендации будут действовать. Весь обычный спектр, который есть в любом бизнесе.

[serzg]

Я не поручитель, потому ответить на Ваши вопросы не могу. Но, полагаю, что своя база какая-никакая, а уже существует - с июля уже 4 месяца прошло. Членами АСМАП тоже не сразу можно стать, насколько я помню. Покататься по общим правилам для начала надо. Да и в реестр таможенных перевозчиков новичку попасть тоже не получится. Возможности проверить перевозчиков много и вполне законных. Будь я поручителем, нашел бы возможности.
С агентами, полагаю, тоже не договора-пустышки подписаны на агентирование. Но несомненно, что риски всегда есть в коммерции. И выигрывает тот, который умеет их определить и впоследствии с ними работать.

так я и не прошу от вас ответа, я знаю что его нет

[serzg]

Отсеивать они будут, руководствуясь собственными представлениями о том, кто их устраивает, а кто нет. И критерии будут собственные. И информацию будет собирать их служба безопасности, и рекомендации будут действовать. Весь обычный спектр, который есть в любом бизнесе.

вот вы умный человек
должны быть общепринятые прозрачные правила, для всех, без исключений, по которым всем будет удобно работать, их на данный момент нет, зато старое сносим. новое на ходу будем придумывать? а люди, у которых идет производственный процесс ( а те же перевозки я например тоже приравниваю к производственному процессу ) должны тоже рядом бежать с тем, кто их будет на ходу додумывать? вы считаете это грамотный подход? это подход - срал я на бизнес сообщество, потонут - туда им и дорога....

[Ken-T]

так я и не прошу от вас ответа, я знаю что его нет

Ответ есть, но не у меня.

[serzg]

Ответ есть, но не у меня.

играем в пинг-понг
ссылка на правила?