С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Ken-T]

Вот поэтому СК Арсенал и не может заключать в обеспечение уплаты платежей подобные договора страхования. По этому договору плачет заключение ФСФР о его страховой природе, хотя после ликвидации ФССН с Ломакиным-Румянцевым от новой конторы профессиональных действий на страховом поле не наблюдается

Она и не заключает такие договоры в обеспечение уплаты таможенных платежей. Повторюсь, почитайте ТК ТС и ЗоТР. А то очевидно, что Вы не владеете обсуждаемым вопросом.

[Ken-T]

если я верно перевёл, то с учётом статьи 26 при транзите через Беларусь процедура ТИР всё равно будет закрываться на границе РФ, даже в случае одного места доставки?

Как это физически будет возможно, если на белорусско-российской границе нет ни белорусских таможенных органов (для закрытия процедуры МДП), ни российских таможенных органов (для открытия процедуры МДП)? Подумайте.

[att77]

Она и не заключает такие договоры в обеспечение уплаты таможенных платежей. Повторюсь, почитайте ТК ТС и ЗоТР. А то очевидно, что Вы не владеете обсуждаемым вопросом.

начитался товарисч СТР-овских умозаключений

[Iz ES]

т-шые грузы в основном там и в прибалтике, да лёхкий експорт из РФ.
основная масса то по ех.

Тут тоже есть нюансы.
В машине идущей из ЕС может находится товар и с ЕХ и по Т1.
Такой мелкий, но важный момент : с ТИР все ЕХ закрываются внутри ЕС . Соответственно сразу видно по ТИР все ли закрыто. Представьте ситуацию закрытия 15 ЕХ из одной машины на границе ЕС. Если какая-то из ЕХ не закрыта по ошибке или другой причине, то возникает много сложностей. Это выяснит экспортер, когда перевозчик уже будет давно в другом рейсе. Потенциально много геммороя вылазит. Такие ситуации будут нередки, так как закрытие ЕХ на границе делают люди, а эту процедуру им теперь придется делать раз в 100 чаще. Соответственно вырастает риск банальной или не очень ошибки.

[Prm]

...во что обойдется Российским перевозчикам перевозки по Европпе и т.п. без Картнетов только по Т-1...

Почему только российским? Насколько я понял из прикрепленного Finnом ЕС документу без карнетов все в Россию по Европе пойдут.

[att77]

Тут тоже есть нюансы.
В машине идущей из ЕС может находится товар и с ЕХ и по Т1.
Такой мелкий, но важный момент : с ТИР все ЕХ закрываются внутри ЕС . Соответственно сразу видно по ТИР все ли закрыто. Представьте ситуацию закрытия 15 ЕХ из одной машины на границе ЕС. Если какая-то из ЕХ не закрыта по ошибке или другой причине, то возникает много сложностей. Это выяснит экспортер, когда перевозчик уже будет давно в другом рейсе. Потенциально много геммороя вылазит. Такие ситуации будут нередки, так как закрытие ЕХ на границе делают люди, а эту процедуру им теперь придется делать раз в 100 чаще. Соответственно вырастает риск банальной или не очень ошибки.

зато будет прямой аусгангсфермерк, а не ч/з закрытие тира.
кста ойропе наруку - мерьше станет левого закрытия ex.

[Deklar]

Вот поэтому СК Арсенал и не может заключать в обеспечение уплаты платежей подобные договора страхования. По этому договору плачет заключение ФСФР о его страховой природе, хотя после ликвидации ФССН с Ломакиным-Румянцевым от новой конторы профессиональных действий на страховом поле не наблюдается

Договора страхования в качестве обеспечения не заключаются в силу закона, Арсенал тоже этого не делает. Арсенал является поручителем и именно такие договора заключаются им с таможенным органом в обеспечение платежей при транзите. Вы не тот договор имели в виду.

[St-Alker]

Уважаемый АПРЕЛЬ, давайте я сделаю вид, что верю в безапеляционность вывода ФТС о недостаточных гарантиях уплаты таможеных платежей при ввозе товаров на территорию ТС. О том, что мы - учВЭДы, перевозы просто ВСЕ это сплошь недопойманные мошенники которые спят и видят как бы не заплатить нашему государству положенное, прикрываясь преступным АСМАПом. Поверю в мифические 20 млрд. Проникнусь проблемой обеспечения гарантий платежей собственного товара, не буду красть его у себя по дороге и т.д.
Но каким боком к данным проблемам стоит оформление ЭКСПОРТА? Все таможеные посты уже вторую неделю как отказываются оформлять ТИРы на экспорт. Тут то какая связь с негарантированными поступлениями при ввозе товаров на территорию Таможеного союза? Решили добить и так на ладан дышащий экспорт? И если не большая проблема отправить груз в ту же финку по северному паспорту, то настоящим головняком становятся отправки в Иран, Армению и т.д. Почему я сейчас должен ломать себе голову как отправить машину с грузом кстати государственной структуры в Тегеран, страну в которую легко вьезжать с ТИРом? Изучать местные заморочки по гарантиям машин без ТИРов, искать с кем заключать договора при вьезде на уплату неизвестных сумм в местных тугриках, искать водителя-камикадзе готового проторить этот пусть в неизвестность. Либо открывать ТИР по пути - в Азербайджане? В другом, чужом государстве? И это при стройной и отработанной системе работавшей десятилетиями живя в государстве - подписанте конвенции МДП, я должен открывать ТИР в чужом государстве?
Обьясните мне в вашей убедительной, юридически выверенной манере где тут смысл? В вопросах российского экспорта. Может мы сирые, убогие, вороватые учВЭДы и тут не способны найти зерно величайшей заботы о себе?

[Yaroslav_72]

Вынужден Вам заметить, что кроме ТК ТС и ЗоТР есть ГК РФ и закон об организации страхового дела. Если создается механизм реализации одних действующих норм, который нарушает другие, то это плохая непродуманная реализация.

[Yaroslav_72]

ну а что защитник действующего режима скажет в оправдание неучтенной раздачи гарантий и самого подхода БАЮ "а пулемет ребята я вам не отдам"? Погоня за золотым тельцом оправдывает все средства?