Может ли порт Калининграда заменить порты Прибалтики и стать транзитным портом в РФ

[митя клд]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2148285]Если смотреть цифры, для экспертов вопрос? Это интересно или нет?
Стоимость фрахта до Калининграда +портовые сборы+таможня+доставка до Москвы - 40"контейнер из HONG КОNG стоит около 4900 долларов США.[/QUOTE]

В 4900 входит перетарка коробки или она поедет транзитом?

[Андрей Пожарский]

[QUOTE=митя клд;2150951]В 4900 входит перетарка коробки или она поедет транзитом?[/QUOTE]

Это без перетарки, везем конт транзитом.

[Ферум]

[QUOTE=митя клд;2150951]В 4900 входит перетарка коробки или она поедет транзитом?[/QUOTE]

Митя, а зачем перетаривать?)

[митя клд]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2151415]Это без перетарки,[B] везем[/B] конт транзитом.[/QUOTE]


Я понимаю, что это Ваш рекламный конёк типа "маде ин Калининград" :D
Сори за оф топ.

[Андрей Пожарский]

Просто мы хотим разобраться в этом вопросе.

[митя клд]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2153582]Просто мы хотим разобраться в этом вопросе.[/QUOTE]

Я вот тоже сразу засомневался.

[SlyGuy]

Через КЛД смысла нет что-либо везти в Москву.

1) КЛД это фидерный порт, соотв-но себестоимость перевозки туда (фрахт) складывается из слот-коста на океанском судне (до бремерхафена или гданьска) и фидерного слот-коста. Фидерные порты всегда линия старается прайсить выше, соотв-но по фрахту преимуществ никаких - тот же фидер идёт в Котку, Питер...

2) Расстояние от КЛД до главного потребителя (Москвы). Если рядом (ближе) есть Спб, Котка, то какой смысл?
Тут даже через Новороссийск будет быстрее (недавно Маэрск открыл прямой сервис из Китаю в Ново, а до этого ZIM доставлял быстрее чем всякие котки) и дешевле.

3) Сама схема сложнее и рискованнее, т.к. если брать в сравнении Спб, Ново или порты ДВ, то там не нужно заморачиваться транзитом через несколько государств.

Вообще логика говорит, что так как морской транспорт дешевле автомобильного, то нужно стараться как можно большую часть пути проехать на судне :)

[Ферум]

[QUOTE=SlyGuy;2154192]Через КЛД смысла нет что-либо везти в Москву.

1) КЛД это фидерный порт, соотв-но себестоимость перевозки туда (фрахт) складывается из слот-коста на океанском судне (до бремерхафена или гданьска) и фидерного слот-коста. Фидерные порты всегда линия старается прайсить выше, соотв-но по фрахту преимуществ никаких - тот же фидер идёт в Котку, Питер...

2) Расстояние от КЛД до главного потребителя (Москвы). Если рядом (ближе) есть Спб, Котка, то какой смысл?
Тут даже через Новороссийск будет быстрее (недавно Маэрск открыл прямой сервис из Китаю в Ново, а до этого ZIM доставлял быстрее чем всякие котки) и дешевле.

3) Сама схема сложнее и рискованнее, т.к. если брать в сравнении Спб, Ново или порты ДВ, то там не нужно заморачиваться транзитом через несколько государств.

Вообще логика говорит, что так как морской транспорт дешевле автомобильного, то нужно стараться как можно большую часть пути проехать на судне :)[/QUOTE]

Наша экономическая ситуация опровергает эту логику) Из-за высокого курса, лучше проехать как можно больше на поезде, за рубли)

[Maximych]

[QUOTE=Ферум;2149484]А если учесть, что из Hong Kong, через ДВ, за 30 дней, стоит теперь, те же +/- деньги. то вообще....[/QUOTE]

Коллега, про "30 дней Гонконг-Москва через ДВ" - это реплика для клиентов. Не для нас ;)

[Андрей Пожарский]

Коллеги, просьба по возможности дать контакты компаний, которые могут сделать расчеты фрахта от двери до двери, хочу понять точную экономику.:)