ИНСТРУКЦИЯ для начинающего участника ВЭД

[Touareg]

купила остров, объявила его независимым государством, экстрадиция запрещена.

Шутки-шутками, а у нас один бывший владелец одной известной в ПФО группы компаний так и сделал

[Andrey Digtel]

Коллеги, призываю именовать лицо, набивающее и подающее ДТ: СПТО, набивающий, мартышка, в конце концов.
Но не "декларант".
Предлагаю изжить это понятие, применительно к человеку, заполняющему и отправляющему декларацию.

ну вот теперь спасибо тебе!
взял фломастер. зачеркнул в аттестате СПТО, написал мартышка.

[NCLogistic]

Коллеги, призываю именовать лицо, набивающее и подающее ДТ: СПТО, набивающий, мартышка, в конце концов.
Но не "декларант".
Те, кто в этой сфере больше 10 лет поймут о чём речь, а вот те, кому вчера директор сказал почитать ТК ТС и послезавтра организовать собственную логистику, могут не правильно толковать фразу "декларант нужен в отдельном лице". Просто не поймут и будут лишние вопросы/терки.
Предлагаю изжить это понятие, применительно к человеку, заполняющему и отправляющему декларацию.

По делу - правильно. Но лично для меня называть набивальщика иначе, как декларант, сродни прекращению ругаться матом.

[Touareg]

+100500 Вопрос только потянет ли фабрика такие инвестиции,

А для этого нужно сделать две колонки с калькуляцией затрат и показать руководителю для принятия решения. А он уже мальчик большой - пусть думает.

[Andrey Digtel]

Шутки-шутками, а у нас один бывший владелец одной известной в ПФО группы компаний так и сделал

это я подсказал
Полонский?

[Touareg]

По делу - правильно. Но лично для меня называть набивальщика иначе, как декларант, сродни прекращению ругаться матом.

тогда это... штраф за ругательство в общественном месте (путем нажатия слова "Поблагодарить" всем, кто присутствует в этой теме). Слух-то режет, значит нужна компенсация

[Touareg]

это я подсказал
Полонский?

"Нет, это до Вас. В 15-м веке" (с)
Не Полонский... другой.

[Тибет]

Коллеги, призываю именовать лицо, набивающее и подающее ДТ: СПТО, набивающий, мартышка, в конце концов.
Но не "декларант".
.

Чио ж, дельная инициатива. Для полноты соответствия остается переименовать ЭД в мартышкин труд)

[Touareg]

Чио ж, дельная инициатива. Для полноты соответствия остается переименовать ЭД в мартышкин труд)

а "ЭД-2" - в "возвращение мартышки"?

[Jane_Us]

ИНСТРУКЦИЯ для начинающего участника ВЭД
С ЧЕГО НАЧАТЬ?
Всем здравствуйте, дамы и господа!
Обращаюсь к Вам как к специалистам с большим стажем (судя по долголетию Вашего форума).
Суть вопроса.
Я и мой товарищ экономисты на возрождающемся швейном предприятии. И дирекция поставила перед нами задачу: организовать собственные поставки ткани от производителя.
До сегодняшнего дня мы привозим ткань из Москвы, берем у оптовиков, которые сами возят и растамаживают. Вся эта ткань производства Турции, в основном х/б ткани, они нужны для производства детской одежды.
Так вот уже пару месяцев мы в наших расчетах не можем сдвинуться с места по 2-м позициям: море и таможня….
Да! Мы знаем, что существует масса логистических компаний, брокерских и других сопутствующих контор для этих целей, ….НО:
Во-первых: От всех этих предложений голова идет кругом, а как экономисты, мы не можем с этим смириться, ведь и слону понятно, что за наши (а мы вроде как еще и соинвесторы) деньги выполнят любой наш каприз и сделают все под ключ, НО….
РУКОВОДСТВОМ поставлена задача: ВСЮ ЛОГИСТИКУ СДЕЛАТЬ СВОЮ!
Во-вторых, чем больше мы вникаем в этот процесс, тем больше сталкиваемся с различного рода мнениями, требованиями, правилами и противоречиями, особенно по таможне (несмотря на сравнительно небольшой по своему объему Таможенный кодекс). Такое впечатление, что у нас не одна ФТС, а в каждой таможне (посту) свои отдельные правила (но это тема отдельного разговора).
Так вот и мы задались вопросом:
ГДЕ взять такую «ИНСТРУКЦИЮ» для коммерсанта, чтобы понять основы логистической цепочки по доставке своего груза в части касающейся таможни?
Просьба!
Давайте вместе, на нашем конкретном примере, разберем весь порядок действий и из Ваших ответов, а в дальнейшем и из наших комментариев «с полей» и получится такая ИНСТРУКЦИЯ.
Практическая задача:
Наша компания (ООО) купила на предприятии в Стамбуле ткань (х/б) 15 тонн. Хотим в 40-футовом контейнере морем доставить в Новороссийск. А от туда в СПб доставить автотранспортом.
Вроде, все просто, но есть масса ВОПРОСОВ:
1. Где взять контейнер, и каким образом поставщик, может погрузить в него товар?
2. Что такое стивидорные услуги и где в нашем случае ими лучше воспользоваться? (порт отправки или прибытия)
3. Как заказывать морской фрахт на перевозку морем? Где их искать напрямую без посредников?
По прибытию в Россию (порт Новороссийск) вопросы по оформлению:
4. Можем ли мы НЕ пользоваться услугами брокеров? Если у нас прямой контракт и мы хотим под свою печать?
5. Как самим стать участником ВЭД? И что это вообще такое?
6. На уч. ВЭДа подавать документы в таможню при подаче первой декларации или заранее? Существует ли вообще какая то спец. процедура становления учВЭДом?
7. В каком таможенном органе подавать эти документы? По месту подачи декларации или регистрации фирмы?
8. Таможня сама по себе большая, по этому в какой конкретно отдел нужно обращаться?
9. А по согласованию стоимости какой отдел?
10. А что такое КТС и с чем его едят?
11. Если оформляем на границе в таможне прибытия, то как подать в электронном виде декларацию?
12. Какое для этого нужно специальное программное обеспечение? Где и как его продают?
13. Что такое ЭЦП? И понятие «подать декларацию за своей ЭЦП»?
14. Кто должен подавать эту декларацию? Конкретно в нашем случае, если мы сами имеем эту программу, ЕЦП и что там еще…? То есть должен обязательно быть какой-то лицензированный специалист?
15. Как на практике происходит «удаленное» декларирование? А как тогда так называемые «бегунки» по таможне?
16. Если груз в порту оформлен для свободного обращения, можно ли его оставить в контейнере, чтобы довезти автомобилем в СПб и только потом вернуть пустой? Насколько дорого обходятся сроки сдачи контейнеров из практики?
17. Ваше мнение, какой из вариантов экономичней: а) Оформить выпуск в Новороссийске и, не используя обеспечения, везти товар как в СПб, как простая внутрироссийская перевозка; или б) Оформить транзит, доехать до одного их местных СВХ (СПб) и здесь оформить выпуск???
18. Страхование груза имеет ли смысл? Или положиться на договор с перевозчиком? (допустим стоимость товара 45 тыс. USD)

Буду очень признателен за ответы на поставленные вопросы и дельные советы по существу ситуации.
Для взаимопонимания, пожалуйста, перед своим ответом, проставляйте номер вопроса, на который отвечаете.

В общем и целом, убедите руководство хотя на первое время поработать через брокеров. Узнайте саму схему: как и что, откуда что берется. Поверьте, сама раньше работала через брокеров - это одно, когда остаешься один на один с ДТ, грузом, водителями, руководством - это соооовсем другое! огромная разница. И это при том, что через брокеров я работала не один год. А у вас вообще опыт нулевой. Да не составите вы сами ДТ со всеми ее правилами, писанными и неписанными, какие доки формализовать, какие в Опись, какие в 44, не гвооря уже о правилах общих таможенного оформления. В итоге задолбаете и тех.поддержку поставщика своего ПО, и инспекторов поста.

Но если по вопросам, то:
1.Советую по перевозке, контейнеру договор делать на CIF, чтоб транспортом занимался Отправитель. На самом деле разница в цене будет копеечная, чем если б вы сами им занимались (а трудности здесь уже описали).
2.Мое мнение - это лишнее и затраты тоже лишние. Хотя это исходя из специфики моего груза. Когда отправитель проверенный, можно не делать.
4,5,6. Конечно можно, нужно только установить ПО для электр.декларирования от любого разработчика, получить у него же ЭЦП. и вперед. Регитсрации на посту как таковой нет, НО все же лучше заранее созвониться с ними и спросить, нужны ли им документы на бумаге. Здесь у каждого поста свои хотелки - кому-то нотариальные копии, кому-то обычные копии, кому-то в 2 экземплярах. Но это не освобождает от того, что при первой ДТ, ВСЕ учредит.доки надо формализовать! Списков полно в инете. Есть еще Памятка, попробую выложить, для уч.ВЭДов по документам.
7. По месту нахождения поста! Вернее даже на сам пост.
8. Исходя из названия отдела в таможне и исходя из вашего вопроса. Отдел платежей - платежи, отдел оформления - оформление, отдел ТС - по стоимости, правовой отдел - общие правовые вопросы.. Еще есть дежурный на каждом посту и в таможне, подскажут.
9. Стоимость согласовать - это в первую очередь в отдел оформления узнать Индекс таможенной стоимости, но при этом надо понимать, что это не гарант "согласования". Это вы будете знать, что вас ждет. Хотя и по ИТС могут отказаться с вами разговаривать, т.к. вы новенький - "подавайте ДТ, там все увидим".
12. ПО - загуглите, их несколько. Но на этом сайте негоже других рекламировать.
13. ЭЦП - это своего рода замена вашей обычной синей печати электронной. Т.е. все доки заверяются электронно вашей ЭЦП.
14. Лицензий никаких, а вот знания, опыт - это да, факт.
18.Мое мнение, по морю страховать надо. Вон были случаи, когда контейнеры падали и тонули-)))))). Да и стоит это не так много. Около 10% что ли. Опять же на CIF Отправитель сам все застрахует, а вам страховой полис вышлет. По автомобильной перевозке - я не страхую. Если нормальный перевозчик, то он так или иначе имеет страховку своей отвественности с определенной суммой покрытия. Плюс почитайте Конвенцию КДПГ - там оочень подробно и четко описаны все обязательства, права, страховку и возмещение. Кстати, по стоимости автоперевозки мониторьте внимательно, не кидайтесь на первого встречного. Разбег по стоимостям огромный. Когда имеет свой транспорт, чаще дешевле, нежели перевозку предлагают крупные компании, занимающиеся и таможней, и перевозкой, и страховкой, и всем чем только не лень. Реально - в два раза стоимость автоперевозки у них выше!