Машины

[megalight]

Страховщиков за отказ в заключении ОСАГО и навязывание допуслуг предлагают штрафовать на 500 тыс. рублей

На рассмотрение в Государственную думу РФ поступил депутатский законопроект № 822530-6 «О внесении изменений в статью 15.34.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях», ужесточающий наказание за навязывание дополнительных услуг при заключении договоров обязательного страхования.

Авторы инициативы предлагают распространить ответственность по статье 15.34.1. «Необоснованный отказ от заключения публичного договора страхования либо навязывание дополнительных услуг при заключении договора обязательного страхования» на юридических лиц, установив штрафы в размере от 100 тыс. до 500 тыс. руб., и на физических лиц, установив ответственность в размере 5 тыс. руб.

На сегодняшний день наказание по статье 15.34.1. «Необоснованный отказ от заключения публичного договора страхования либо навязывание дополнительных услуг при заключении договора обязательного страхования» ожидает только должностных лиц в виде административного штрафа в размере 50 тыс. руб., что неэффективно. И, как отмечают авторы законопроекта, «подобный скудный набор санкций (50 тыс. руб. штрафа только на должностное лицо, с одной стороны, и отзыв лицензии у организации – с другой) не является оптимальным». В связи с чем законодатели предлагают распространить ответственность по настоящей статье предусмотрена не только для должностных лиц, но и для агентов, осуществляющих деятельность по гражданско-правовым договорам.

С 2013 г., отмечено в пояснительной записке документа, приобрели массовый характер случаи, когда страховые агенты и сотрудники страховых компаний в ряде регионов отказывались заключать договор ОСАГО, или при заключении данного договора требовать от клиента застраховать свою жизнь и здоровье или другие риски.

С 1 апреля по 25 мая 2015 г. в Банк России поступило более 2,3 тыс. жалоб от граждан на действия только одной компании «Росгосстрах» при заключении договоров ОСАГО, вынесено 78 постановлений о привлечении к административной ответственности по ст. 15.34.1 КоАП. После чего с 26 мая 2015 г. действие лицензии на страхование по ОСАГО «Росгосстраха» было ограничено.

Тогда эксперты страховых союзов заявили, что ограничение действия лицензии страховой компании «Росгосстрах» на ОСАГО должна повлиять на тактику предоставления услуг страховыми компаниями, исключив навязывание потребителям дополнительных продуктов и сервиса.

Напомним, что за январь - май 2015 г. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года сбор премий по ОСАГО вырос на 41%, с 52,591 млрд руб. до 74,322 млрд руб.

[megalight]

Заправляюсь, передо мной в кассу мужики:
- мне 95-го на третью.
Начинают лить, проходит минута.
- Серега, а она бензиновая или дизель?

[XELA76]

[user's]

[user's]

[user's]

[megalight]

Японская Honda объявила об отзыве автомобилей премиум-класса марки Acura MDX, реализованных в России, Китае и США. Под сервисную кампанию попали 122 500 кроссоверов, сошедших с конвейера в 2014-2015 годах, сообщает ТАСС. Концерн обнаружил проблему в системе кондиционирования, которая грозит возникновением опасной ситуации во время движения. Из-за вибрации может отвалиться элемент крепежной системы, пояснили в компании. Между тем, ни одного случая ДТП из-за выявленной неисправности не зафиксировано. Отмечается, что все работы по устранению дефекта Honda проведет за свой счет.

[megalight]

Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных?

Казалось бы, с развитием техники моторы должны становиться все надежнее и надежнее, но по какой-то причине этого не происходит. Создается впечатление, что мы наблюдаем обратную тенденцию.

Да, по мнению многих гаражных "спецов", раньше и трава была зеленее, но в данном конкретном случае они, увы, правы... Причин тому достаточно много, и эффект от этих причин складывается, зачастую порождая очередное "горе владельца". Попробуем рассмотреть возможные негативные факторы подробнее, из-за чего же моторы стали ломаться чаще.

📌 Проблема первая. Техническое усложнение

Наверное, корнем всех бед являются ужесточающиеся требования к расходу топлива и экологичности двигателей при отсутствии новых идей и конструкций. По сути, все "новшества", которые мы видим, — это компрессоры, турбонаддув, непосредственный впрыск, изменяемые фазы ГРМ и многоклапанные конструкции. Все это, вообще-то, появилось еще в пятидесятые-шестидесятые годы, а большая часть технологий начала развиваться еще в двадцатые-тридцатые годы (как не вспомнить тут любимый верхушкой Третьего Рейха наддувный Mercedes-Benz 770K начала 30-х).

Великим движителем прогресса поршневых моторов в первой половине 20-го века стала авиация, которая сильно ускорила работы по впрыску, всем видам наддува и многоклапанным конструкциям. На земле эти технологии применялись куда менее широко: в гоночных моторах и на отдельных особо прогрессивных машинах, но массовое их использование стало возможным только с появлением дешевой и надежной электроники в начале 90-х годов.

Тогда же законодательно обязали автопроизводителей поддерживать определенные темпы снижения расхода топлива и стали ужесточать нормы выброса вредных веществ. Поначалу хватало внедрения безусловно прогрессивных технологий. Многоклапанные головки блоков цилиндров быстро вытеснили двухклапанные конструкции в первую очередь потому, что даже без катализатора выхлоп такого мотора был чище.

Разумеется, тут же резко возросло количество деталей в механизме ГРМ и трудоемкость его обслуживания. Но прогресс в металлообработке позволил усложнить мотор почти без потерь. Переход на электронный впрыск топлива и интегрированные системы управления двигателем, которые позволяли свести воедино управление впрыском, зажиганием, трансмиссией, сервисными процедурами мотора, тоже, безусловно, был прорывом. Он значительно улучшил характеристики двигателей и увеличил надежность.

Хотя многие помнят недоверие, которым одаривали первые впрысковые машины и советы многоопытных "гаражников", предупреждавших о том, как сложно чинить такие системы (то ли дело простой карбюратор!). История расставила все по своим местам: системы впрыска оказались надежнее старых систем питания, хотя "на коленке" отремонтировать сложную технику действительно стало куда сложнее.

Следующая технология, которую массово внедрили на всех ДВС, — это система изменения фаз ГРМ: VANOS на BMW,VVT-i на Toyota, i-VTEC на Honda и т.п. Если грубо, то она позволяла смещать время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, в зависимости от оборотов мотора, чтобы обеспечивать хорошую тягу и на малых, и на больших оборотах. Иными словами, она позволила улучшить мощностные характеристики моторов, не ухудшая экономичности.

По сути, не очень сложная в реализации конструкция, она оказалась слишком новой, и у многих производителей отнюдь не беспроблемной: появились новые изнашиваемые детали и новая головная боль у владельцев таких машин. Например, стуки на холодную, поломки и сбои систем.

Далее было массовое внедрение турбонаддува. Он позволил использовать "лазейку" в европейском и японском ездовых циклах замера расхода топлива и снизить паспортный расход топлива, одновременно сильно улучшив динамические параметры машин. Разумеется, автомобили с турбонаддувом значительно сложнее в эксплуатации, чем с атмосферными моторами, они боятся даже незначительных нарушений в работе всех систем.

Последняя технология, которая постепенно внедряется массово, — непосредственный впрыск топлива. Он заметно повышает возможности двигателя, но и требует применения сложных компонентов с ограниченным ресурсом и очень уязвимых в силу точной конструкции и жестких условий работы. И, помимо увеличения вероятности выхода из строя, также увеличивает цену ремонта.

Но применение этих старых технологий в общем-то не было проблемой, во многом они были отработаны задолго до массового внедрения на гоночных моторах. При переходе к массовому производству бывали и ошибки с просчетами, но в целом это прогрессивные технологии. Просто их пришлось внедрять слишком быстро и слишком массово, чтобы вписаться в рамки законов. Только темпы роста экономичности не успевали за ужесточением требований.

📌 Проблема вторая. Снижение потерь на трение

Вскоре появились признаки переусложнения вроде систем бездроссельного впуска и явные потуги на уменьшение внутреннего трения — по факту, за счет снижения надежности узлов. Меньше трения — выше КПД, но какой ценой? В первую очередь множество подшипников скольжения в моторе попросту уменьшили в размерах. Уменьшились размеры шеек коленвалов, поршневых пальцев, вкладыши балансирных валов, размеры распредвалов и звеньев цепей…

Разумеется, металлурги выдавали новые сплавы, и детали стали прочнее. Только не везде и не во всем. Моторы стали намного хуже переносить перегрузки. Чтобы еще больше снизить потери на трение в подшипниках и затраты энергии на смазку, стали использовать все более жидкие масла и уменьшать давление масла в системе.

К сожалению, чудес не бывает: более жидкое масло имеет менее стойкую к нагрузкам пленку, а управляемый масляный насос не только сложнее, он еще и не обеспечивает запаса по давлению на самых распространенных режимах работы двигателя.

📌 Проблема третья. Увеличение рабочей температуры

Вдобавок для повышения экологичности и экономичности на малой нагрузке попытались увеличить рабочую температуру мотора. А чтобы не потерять в мощности, ввели управляемые термостаты, которые позволяли двигателю немного остывать под нагрузкой. Вот только повышение температур самым негативным образом сказалось на темпах износа масла, старении пластиковых и резиновых деталей мотора… В общем, хлопот добавилось.

К тому же управляемый термостат не может моментально уменьшить температуру мотора, и часто температура под нагрузкой тоже выше оптимальной, что вызывает детонацию и ускорение износа. И да, масло стали менять реже, а вот прорыва в технологиях его производства тоже не свершилось.

📌 Проблема четвертая. Облегчение поршневой группы

Остальные причины снижения надежности, которые мы опишем ниже, так или иначе связаны с основным фактором. Но вместе с тем могли бы развиваться и без его учета. Передача контроля над процессом сгорания топлива электронике с обратной связью позволила заметно облегчить поршневую группу и многие другие части двигателя за счет отказа от "запаса надежности", который требовался на случай каких-либо сбоев в работе более простых систем контроля. К сожалению, электроника невечна и не всегда корректно диагностирует ошибки в своей работе. А запас "железа" по надежности уже стал меньше, и незначительное отклонение параметров от нормы уже может привести к выходу деталей из строя.

Знаете, сколько сил выдавал 1.8-литровый мотор VW Golf 1984 года? 90 — с карбюратором, 105-115 — с впрыском на GTI. Вполне "овощные" параметры, по нынешним меркам. Моторы 1.8 серии EA888 сейчас имеют мощность в 182 силы, а прирост крутящего момента и вовсе двукратный. Внедрение всех новых технологий позволило создать моторы со степенью форсирования, превышающей параметры гоночных ДВС тридцатилетней давности. А любое увеличение нагрузки и температур влечет за собой ускорение старения металлов и уменьшение ресурса в целом.

📌 Проблема пятая. Нехватка времени на полноценные испытания моторов

Если "запас надежности" и был у узлов, то его до выбрали почти до конца. Резкое ускорение роста требований заставило автопроизводителей, особенно из числа лидеров премиального сегмента, отказаться от практики постепенного внедрения новшеств в старые моторы и постепенного улучшения конструкции. Серии двигателей теперь часто меняются два раза за короткую жизнь модели в производстве. Разумеется, сокращаются и время тестирования, и число тестов, проведенных с новыми моторами.

Большую часть тестов выполняют на компьютерах, а программное обеспечение, как вы все знаете, часто имеет ошибки. В результате выходят в свет явно недоработанные конструкции, проблемы которых исправляют уже "в процессе". Так что пять-шесть регламентных замен типов форсунок и материалов вкладышей, поршневых колец и поршневых групп — это лишь плата за то, что мотор вашей машины самый "прогрессивный".

📌 Проблема шестая. Более редкое проведении ТО и сложность диагностики

Если попробовать заглянуть под капот современной машины, а потом под капот "янгтаймера" из девяностых, то будет хорошо заметно, насколько компактнее стали моторы и насколько плотнее их стали вписывать в моторный отсек. Возить воздух никто не хочет, а требования к росту внутреннего пространства при сохранении внешней компактности машины только возросли со временем.

Иногда это сопровождается явным переусложнением узлов или ухудшением условий их работы. Но в любом случае влечет за собой увеличение сложности и времени затрачиваемого на диагностику. Сервису приходится больше полагаться на электронные системы самодиагностики и меньше — на визуальный контроль и подключение дополнительных приборов контроля. К тому же сервисные процедуры стали проводить реже, а значит, и возможностей для выявления проблем на ранней стадии становится меньше

📌 Проблема седьмая. Неблагоприятные условия работы

И последним фактором, наверное, является увеличение средней нагрузки на двигатель. Новые автоматические трансмиссии создаются для снижения расхода топлива, а значит, они заставляют мотор работать в режимах с максимальной нагрузкой на данных оборотах. Все это экономит топливо, но не всегда безвредно для агрегатов. Новые АКПП позволяют легко и беззаботно использовать всю мощность мотора, а снижение шумности агрегатов делают процесс приятным и легким. Расплата, как всегда, надежностью.

📌 Что в итоге ?

Каждая из причин по отдельности погоды не делает, но в сумме они создают ощущение постоянных проблем с моторами у многих новых машин. У более консервативных производителей меньше, у самых прогрессивных — больше. На самом деле число отказов в гарантийный срок в целом снижается, и это следствие работы систем контроля качества. Теперь у автокомпаний есть возможность контролировать ресурс, не закладывать излишний запас надежности, если число гарантийных проблем не превышает разумный уровень, и вовремя исправлять ошибки проблемных серий моторов или снимать их с производства, если малыми силами исправить ситуацию не получается.
К сожалению, все, что за пределами сроков гарантии "и еще немножко", уже вне интересов концернов. Может оказаться так, что после гарантии проездит машина недолго и ремонт будет очень дорогим, крупноблочным и с привлечением специального инструмента. А пока покупатель может наслаждаться новой машиной — все же она быстрее и экономичнее. Причем разница в стоимости сэкономленного топлива зачастую может даже превысить возросшие траты на ремонт моторов в будущем.

[megalight]

КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ВСТУПАЮТ В СИЛУ УЖЕ СКОРО
Сразу несколько поправок в действующие ПДД начинают действовать с 1 июля 2015 года. А с 19 июня уже действуют изменения, которые значительно упорядочивают сферу эвакуации автомобилей.

НОВЫЕ ПРАВИЛА ЭВАКУАЦИИ И ПАРКОВКИ АВТОМАШИН

Согласно принятым изменениям в закон «О безопасности дорожного движения» автомобиль, припаркованный в нарушение правил, нельзя эвакуировать, если владелец автосредства появился до начала движения эвакуатора. В таких случаях на нарушителя парковки должен просто налагаться штраф. Если всё же компания-эвакуатор это требование нарушит, то сама подвергнется штрафу в размере 20 000 р. Законодателем предполагается, что компаний, не возвращающих автомобиль, резко поубавится.
Также ранее были случаи, когда эвакуаторы просто загружали машины, припаркованные в нарушение правил, и увозили их, оформляя эвакуацию затем задним числом. На сегодняшний день такая лазейка законодателем фактически снята, принятые изменения регламентируют, что теперь эвакуаторщик должен иметь на руках в обязательном порядке копию протокола про эвакуацию транспортного средства.
Ещё изменена норма закона для «забывчивых» водителей. То есть теперь водитель, забывший свои права, сможет избежать эвакуации автомобиля. Инспектор ГИБДД после установления личности водителя должен узнать о наличии прав у этого водителя через базу данных, связавшись с соответствующей службой по рации или телефону. Максимум, что грозит водителю теперь, если он забыл права, это штраф в размере 500 рублей.
А также теперь можно эвакуировать автомобиль только из-под запрещающих знаков, где есть табличка «Работает эвакуатор». Раньше машины вывозились и со спальных районов, с улиц, где нет оживлённого движения, что давало огромную почву для злоупотреблений эвакуирующим организациям и к борьбе с пробками, а также к упорядочиванию дорожного движения никакого отношения не имело. В отсутствие под знаком такой таблички владелец автотранспортного средства будет подвергаться только штрафу.

ЗАЩИТА ИНВАЛИДОВ

Также в новых правилах большое внимание уделено защите инвалидов на дорогах. Водитель, занявший место парковки для инвалидов, должен будет заплатить штраф 5000 р. Такому же штрафу подвергается автомобилист, который повесит на своё стекло значок «Инвалид», не имея на то законных оснований.
Самостоятельная эвакуация авто с места мелкого ДТП

Большие неудобства участникам дорожного движения причиняют мелкие аварии и машины, попавшие в них и ожидающие на проезжей части приезда инспектора ГИБДД для регистрации ДТП. С 1 июля водители могут и должны самостоятельно убирать автомобили с дороги в случае такой неприятности, когда нет пострадавших.Достаточно участникам такого происшествия составить «европротокол» с применением максимально подробной фото- и видеофиксации места мелкой аварии. Для выплат ОСАГО страховым компаниям этого достаточно. Если намечается неурегулированный спор, то сотрудника дорожной полиции всё равно нужно дожидаться уже на обочине.

ТЮРЕМНЫЙ СРОК ЗА ПЬЯНУЮ ЕЗДУ

С 1 июля ужесточается наказание для лиц, нарушающих ПДД в пьяном виде повторно. Теперь водители, задержанные за вождение автомашиной в пьяном виде повторно и отказывающиеся повторно от медицинского освидетельствования, будут подвергаться уголовному преследованию, а не привлекаться к административной ответственности, как ранее.
Получить судимость в виде штрафа либо обязательных работ, а также — внимание! — лишения свободы сроком до двух лет можно за сам факт управления автомашиной в пьяном виде.

Если же в результате ДТП, когда водитель находился за рулём пьяным, погибнут люди, то отделаться условным сроком, как ранее удавалось многим, уже не получится. В законе чётко зафиксировано, что в таких случаях виновник получает реальные сроки тюремного заключения: от 2 до 7 лет, в случае гибели одного человека, от 4 до 9 лет, в случае гибели двух и более лиц.

ИЗМЕНЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕШЕХОДОВ

Вводятся также некоторые изменения в ПДД относительно пешеходов. Теперь пешеходы при пересечении проезжей части в тёмное время суток, а также при движении вдоль трассы по обочине или краю дороги за пределами населённых пунктов, должны иметь при себе специальные светоотражающие элементы. Доказано, что при применении таких элементов в тёмное время суток, водитель замечает такого пешехода уже с 200 метров, а не с 30–40 метров, если без них.

«ЕВРОПРОТОКОЛ», ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПОСЛЕ АВАРИИ

ЕВРОПРОТОКОЛ», ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПОСЛЕ АВАРИИ
В последнее время в нашей стране внесены некоторые изменения в ПДД. Отныне начиная с августа 2014 года оформление аварии без ГИБДД и сотрудников дорожных служб, а вернее, лимит выплат возрастёт до 50 тысяч рублей. Это означает (читаем между строк), что большинство случаев дорожно-транспортных происшествий автомобилисты смогут оформлять по закону сами и обязательно звать инспекторов ГИБДД уже не нужно. С другой стороны, в ГИБДД решили напомнить участникам ДТП, как грамотно оформлять документы, чтобы впредь не возникало проблем со страховой службой.

Если быть точными, то в начале августа в стране начали действовать поправки, касающиеся закона об ОСАГО. В частности, так называемый европротокол, более известный как документ, подразумевающий оформление происшествий на дороге без привлечения сотрудников дорожных служб. Как и говорилось выше, лимит выплат по этому поводу значительно увеличился (было 25 тыс. рублей, а стало 50 тыс.).
Именно этот факт вынудил теперь уже МВД подготовить приказ, уточняющий тонкости и секреты оформления дорожно-транспортных происшествий самими автомобилистами. В том числе касается это и урегулирования со страховыми компаниями последствий ДТП. Сам документ уже принят, но полную силу ещё не получил, хотя ждать осталось недолго.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ РАЗРЕШАЕТСЯ ОФОРМИТЬ «ЕВРОПРОТОКОЛ»

Как стало известно, документ, подразумевающий оформление происшествий на дороге без привлечения сотрудников дорожных служб, разрешается оформлять в следующих случаях:
если в результате ДТП пострадало только транспортное средство, а жертв среди пассажиров или каких-нибудь ранений не было;
если в момент аварии участниками были всего два транспортных средства, но никак не более. При этом оба водителя обязаны иметь действующие полисы ОСАГО;
если между обоими владельцами транспортных средств, участников ДТП, нет никаких разногласий по поводу обстоятельств аварии, характера и перечня видимых повреждений и т. п.


Оформить «европротокол» — означает самостоятельно заполнить бланк специального типа, который можно получить в самой страховой компании. Заполнять бланк о подробностях ДТП следует в точном соответствии с правилами ОСАГО. После чего бланк, уже заполненный полностью, передаётся доверенному лицу компании, и сделать это нужно не позднее 5 рабочих дней с начала оформления документа.
Теперь узнаем о том, как на практике шёл этот процесс. До того как поправки к закону вступили в силу, на самостоятельное оформление документов после аварии водители шли неохотно. По крайней мере, такая ситуация наблюдалась у нас в стране. Основная причина такой непопулярности «европротокола», который и раньше предлагался как вариант, заключалась в низком лимите в 25 тыс. рублей. Многие водители просто не верили в то, что эта сумма покроет ущерб, нанесённый их автомобилю.
Ситуация изменилась. Сумма выросла в два раза, что автоматически, по мнению законодателей, стимулирует автомобилистов на оформление «европротокола».
Одним из явных преимуществ самостоятельного оформления ДТП, является частичное освобождение инспекторов дорожных служб от процесса, тем самым давая возможность им больше заниматься проблемами движения в городе (заторы, пробки). Кроме того, большая часть этих самых заторов и была вызвана тем, что участники аварии, бывало, часами ждали экипаж ДПС, занимая немалую часть проезжей части.

Тестирование или, так сказать, эксперимент, касающийся увеличения лимита по «европротоколу», начнётся в двух столицах России — Москве и Санкт-Петербурге — с поднятия суммы пока что до 400 тыс. рублей. Кроме этого, водителю будет предоставлена возможность просмотреть видеосъёмку или фотообзор автомобилей, попавших в ДТП. Можно будет тщательно увидеть и проанализировать повреждения и данные, которые были зафиксированы со спутниковых систем глобального значения.
Но некоторые эксперты считают, что, несмотря на такое явное увеличение суммы лимита, поправки начнут действовать на практике ещё нескоро. Нужно время, примерно год. И дело не в том, что изменения должны адаптироваться. Оказывается, такая поправка касается только тех автовладельцев, которые оформили ОСАГО после 2 августа. Получается, что остальные автомобилисты, которые получили ОСАГО раньше, а по данным их большая часть, новые полисы не обретут вплоть до 2 августа 2015 года. Вот уже с этого момента можно будет считать, что «европротокол» заработал в полную силу.
Есть и другой вариант. Он подразумевает расторжение старых договоров и заключение новых, но это грозит автовладельцу лишними тратами. Ведь пока что компенсация, дающая возможность получать на 400 рублей больше, окажется минимальной и не сможет никак окупить расходов, связанных с оформлением нового полиса ОСАГО.
Неудовлетворённость изменениями закона выражается экспертами и в другом. В частности, по их мнению, достаточно было бы сфотографировать повреждённые транспортные средства на камеру, а страховые компании требуют установки на автомобили специального оборудования. Спрашивается, а кто за это должен платить? Ответ напрашивается сам собой: владелец транспортного средства. Если сам полис ОСАГО стоит в среднем 3 тыс. рублей, то кто станет платить «лишние» 5–6 тыс. рублей за специальное оборудование?
Да и вообще, почему за эти датчики должны платить автомобилисты, которые приобретают это оборудование у страховых компаний? Почему нельзя, как и прежде, использовать данные спутниковых систем, которыми оснащены многие современные автомобили по умолчанию? Да и неясно, должны ли обе машины быть оснащёнными этими датчиками или достаточно одного оборудования на двоих?

Как оформить ДТП по европротоколу

https://www.youtube.com/watch?v=kmdpPA1qVus

[megalight]

КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ВСТУПАЮТ В СИЛУ УЖЕ СКОРО
Сразу несколько поправок в действующие ПДД начинают действовать с 1 июля 2015 года. А с 19 июня уже действуют изменения, которые значительно упорядочивают сферу эвакуации автомобилей.

НОВЫЕ ПРАВИЛА ЭВАКУАЦИИ И ПАРКОВКИ АВТОМАШИН

Согласно принятым изменениям в закон «О безопасности дорожного движения» автомобиль, припаркованный в нарушение правил, нельзя эвакуировать, если владелец автосредства появился до начала движения эвакуатора. В таких случаях на нарушителя парковки должен просто налагаться штраф. Если всё же компания-эвакуатор это требование нарушит, то сама подвергнется штрафу в размере 20 000 р. Законодателем предполагается, что компаний, не возвращающих автомобиль, резко поубавится.
Также ранее были случаи, когда эвакуаторы просто загружали машины, припаркованные в нарушение правил, и увозили их, оформляя эвакуацию затем задним числом. На сегодняшний день такая лазейка законодателем фактически снята, принятые изменения регламентируют, что теперь эвакуаторщик должен иметь на руках в обязательном порядке копию протокола про эвакуацию транспортного средства.
Ещё изменена норма закона для «забывчивых» водителей. То есть теперь водитель, забывший свои права, сможет избежать эвакуации автомобиля. Инспектор ГИБДД после установления личности водителя должен узнать о наличии прав у этого водителя через базу данных, связавшись с соответствующей службой по рации или телефону. Максимум, что грозит водителю теперь, если он забыл права, это штраф в размере 500 рублей.
А также теперь можно эвакуировать автомобиль только из-под запрещающих знаков, где есть табличка «Работает эвакуатор». Раньше машины вывозились и со спальных районов, с улиц, где нет оживлённого движения, что давало огромную почву для злоупотреблений эвакуирующим организациям и к борьбе с пробками, а также к упорядочиванию дорожного движения никакого отношения не имело. В отсутствие под знаком такой таблички владелец автотранспортного средства будет подвергаться только штрафу.

ЗАЩИТА ИНВАЛИДОВ

Также в новых правилах большое внимание уделено защите инвалидов на дорогах. Водитель, занявший место парковки для инвалидов, должен будет заплатить штраф 5000 р. Такому же штрафу подвергается автомобилист, который повесит на своё стекло значок «Инвалид», не имея на то законных оснований.
Самостоятельная эвакуация авто с места мелкого ДТП

Большие неудобства участникам дорожного движения причиняют мелкие аварии и машины, попавшие в них и ожидающие на проезжей части приезда инспектора ГИБДД для регистрации ДТП. С 1 июля водители могут и должны самостоятельно убирать автомобили с дороги в случае такой неприятности, когда нет пострадавших.Достаточно участникам такого происшествия составить «европротокол» с применением максимально подробной фото- и видеофиксации места мелкой аварии. Для выплат ОСАГО страховым компаниям этого достаточно. Если намечается неурегулированный спор, то сотрудника дорожной полиции всё равно нужно дожидаться уже на обочине.

ТЮРЕМНЫЙ СРОК ЗА ПЬЯНУЮ ЕЗДУ

С 1 июля ужесточается наказание для лиц, нарушающих ПДД в пьяном виде повторно. Теперь водители, задержанные за вождение автомашиной в пьяном виде повторно и отказывающиеся повторно от медицинского освидетельствования, будут подвергаться уголовному преследованию, а не привлекаться к административной ответственности, как ранее.
Получить судимость в виде штрафа либо обязательных работ, а также — внимание! — лишения свободы сроком до двух лет можно за сам факт управления автомашиной в пьяном виде.

Если же в результате ДТП, когда водитель находился за рулём пьяным, погибнут люди, то отделаться условным сроком, как ранее удавалось многим, уже не получится. В законе чётко зафиксировано, что в таких случаях виновник получает реальные сроки тюремного заключения: от 2 до 7 лет, в случае гибели одного человека, от 4 до 9 лет, в случае гибели двух и более лиц.

ИЗМЕНЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕШЕХОДОВ

Вводятся также некоторые изменения в ПДД относительно пешеходов. Теперь пешеходы при пересечении проезжей части в тёмное время суток, а также при движении вдоль трассы по обочине или краю дороги за пределами населённых пунктов, должны иметь при себе специальные светоотражающие элементы. Доказано, что при применении таких элементов в тёмное время суток, водитель замечает такого пешехода уже с 200 метров, а не с 30–40 метров, если без них.

«ЕВРОПРОТОКОЛ», ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПОСЛЕ АВАРИИ

ЕВРОПРОТОКОЛ», ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПОСЛЕ АВАРИИ
В последнее время в нашей стране внесены некоторые изменения в ПДД. Отныне начиная с августа 2014 года оформление аварии без ГИБДД и сотрудников дорожных служб, а вернее, лимит выплат возрастёт до 50 тысяч рублей. Это означает (читаем между строк), что большинство случаев дорожно-транспортных происшествий автомобилисты смогут оформлять по закону сами и обязательно звать инспекторов ГИБДД уже не нужно. С другой стороны, в ГИБДД решили напомнить участникам ДТП, как грамотно оформлять документы, чтобы впредь не возникало проблем со страховой службой.

Если быть точными, то в начале августа в стране начали действовать поправки, касающиеся закона об ОСАГО. В частности, так называемый европротокол, более известный как документ, подразумевающий оформление происшествий на дороге без привлечения сотрудников дорожных служб. Как и говорилось выше, лимит выплат по этому поводу значительно увеличился (было 25 тыс. рублей, а стало 50 тыс.).
Именно этот факт вынудил теперь уже МВД подготовить приказ, уточняющий тонкости и секреты оформления дорожно-транспортных происшествий самими автомобилистами. В том числе касается это и урегулирования со страховыми компаниями последствий ДТП. Сам документ уже принят, но полную силу ещё не получил, хотя ждать осталось недолго.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ РАЗРЕШАЕТСЯ ОФОРМИТЬ «ЕВРОПРОТОКОЛ»

Как стало известно, документ, подразумевающий оформление происшествий на дороге без привлечения сотрудников дорожных служб, разрешается оформлять в следующих случаях:
если в результате ДТП пострадало только транспортное средство, а жертв среди пассажиров или каких-нибудь ранений не было;
если в момент аварии участниками были всего два транспортных средства, но никак не более. При этом оба водителя обязаны иметь действующие полисы ОСАГО;
если между обоими владельцами транспортных средств, участников ДТП, нет никаких разногласий по поводу обстоятельств аварии, характера и перечня видимых повреждений и т. п.


Оформить «европротокол» — означает самостоятельно заполнить бланк специального типа, который можно получить в самой страховой компании. Заполнять бланк о подробностях ДТП следует в точном соответствии с правилами ОСАГО. После чего бланк, уже заполненный полностью, передаётся доверенному лицу компании, и сделать это нужно не позднее 5 рабочих дней с начала оформления документа.
Теперь узнаем о том, как на практике шёл этот процесс. До того как поправки к закону вступили в силу, на самостоятельное оформление документов после аварии водители шли неохотно. По крайней мере, такая ситуация наблюдалась у нас в стране. Основная причина такой непопулярности «европротокола», который и раньше предлагался как вариант, заключалась в низком лимите в 25 тыс. рублей. Многие водители просто не верили в то, что эта сумма покроет ущерб, нанесённый их автомобилю.
Ситуация изменилась. Сумма выросла в два раза, что автоматически, по мнению законодателей, стимулирует автомобилистов на оформление «европротокола».
Одним из явных преимуществ самостоятельного оформления ДТП, является частичное освобождение инспекторов дорожных служб от процесса, тем самым давая возможность им больше заниматься проблемами движения в городе (заторы, пробки). Кроме того, большая часть этих самых заторов и была вызвана тем, что участники аварии, бывало, часами ждали экипаж ДПС, занимая немалую часть проезжей части.

Тестирование или, так сказать, эксперимент, касающийся увеличения лимита по «европротоколу», начнётся в двух столицах России — Москве и Санкт-Петербурге — с поднятия суммы пока что до 400 тыс. рублей. Кроме этого, водителю будет предоставлена возможность просмотреть видеосъёмку или фотообзор автомобилей, попавших в ДТП. Можно будет тщательно увидеть и проанализировать повреждения и данные, которые были зафиксированы со спутниковых систем глобального значения.
Но некоторые эксперты считают, что, несмотря на такое явное увеличение суммы лимита, поправки начнут действовать на практике ещё нескоро. Нужно время, примерно год. И дело не в том, что изменения должны адаптироваться. Оказывается, такая поправка касается только тех автовладельцев, которые оформили ОСАГО после 2 августа. Получается, что остальные автомобилисты, которые получили ОСАГО раньше, а по данным их большая часть, новые полисы не обретут вплоть до 2 августа 2015 года. Вот уже с этого момента можно будет считать, что «европротокол» заработал в полную силу.
Есть и другой вариант. Он подразумевает расторжение старых договоров и заключение новых, но это грозит автовладельцу лишними тратами. Ведь пока что компенсация, дающая возможность получать на 400 рублей больше, окажется минимальной и не сможет никак окупить расходов, связанных с оформлением нового полиса ОСАГО.
Неудовлетворённость изменениями закона выражается экспертами и в другом. В частности, по их мнению, достаточно было бы сфотографировать повреждённые транспортные средства на камеру, а страховые компании требуют установки на автомобили специального оборудования. Спрашивается, а кто за это должен платить? Ответ напрашивается сам собой: владелец транспортного средства. Если сам полис ОСАГО стоит в среднем 3 тыс. рублей, то кто станет платить «лишние» 5–6 тыс. рублей за специальное оборудование?
Да и вообще, почему за эти датчики должны платить автомобилисты, которые приобретают это оборудование у страховых компаний? Почему нельзя, как и прежде, использовать данные спутниковых систем, которыми оснащены многие современные автомобили по умолчанию? Да и неясно, должны ли обе машины быть оснащёнными этими датчиками или достаточно одного оборудования на двоих?

Как оформить ДТП по европротоколу

https://www.youtube.com/watch?v=kmdpPA1qVus