Zezwolenie / Дозволы !!!

[PerevozRUS]

ага, логично, поэтому не надо приезжать-а можно заявить с серьёзным видом:

Международные автомобильные перевозчики России и Польши еще не утратили надежду в то, что сторонам удастся договориться и коллапса с начала февраля текущего года не произойдет. Ведь пострадать могут сотни добропорядочных российских и польских транспортных компаний. Надеемся, что здравый смысл возобладает над интересами ограниченного круга игроков на рынке перевозок, использующих незаконные схемы, и их лоббистов из польского транспортного ведомства.
В настоящее время Российской стороной прорабатываются возможные меры по разрешению сложившейся ситуации.
Дата создания - 29.01.2016
http://www.asmap.ru/home.php?id=2432...3mi6a4psavk6e7

Ага, логичнее некуда - Польским перевозчикам в 2015 г была выделена квота в трехсторонних перевозках в количестве 45 000 шт и при этом они выработали лишь 38 000 - т.е. налицо переизбыток трехсторонних разрешений, раз даже квоту не выбрали.
На 2016 г Польская сторона в кулуарах заговорила о 250 000 трехсторонних разрешениях, а на недоумение Российской стороны - как же так, с 38 000 на 250 000 - Польская сторона стыдливо отводит глаза, а в безмолвии звучит простая речь - Россияне, мы вас обманываем, возя грузы третих стран постоянно и без разрешений, тупо переоформляя документы в экспедициях и прочих злачных местах. Но Российские власти это и так знали, а теперь заработал и 362 фз - тут Польская лавочка и прикрылась, ведь штрафы-то по двести с лишним тысяч рубликов за каждое нарушение придётся отдавать.

[vseall]

Ага, логичнее некуда - Польским перевозчикам в 2015 г была выделена квота в трехсторонних перевозках в количестве 45 000 шт и при этом они выработали лишь 38 000 ....
На 2016 г Польская сторона в кулуарах заговорила о 250 000 трехсторонних разрешениях, а на недоумение Российской стороны - как же так, с 38 000 на 250 000 - Польская сторона стыдливо отводит глаза, а в безмолвии звучит простая речь - Россияне, мы вас обманываем, возя грузы третих стран постоянно и без разрешений, тупо переоформляя документы в экспедициях и прочих злачных местах. .

странно-как у вас ничего нигде не рвъвётся
при не выбранной квоте - что-то где-то там у вас звучит....безмолвно...
явно мертвецы с косами глаголют

ну да ладно.
Вопрос - как поступать в случаях,когда завод в польше, товар произведён в польше, авто загруженно в польше, но вот беда-офис(бухгалтерия) в Германии и, соответственно, фактура немецкая?(из личной практики)
И таки да, почему перевозчики на РФрегистрации спокойно могут грузиться в Польше/Литве на логистических складах и возить любые грузы, а для всех прочих появляется различие в грузах /третьи страны/ в зависимости от фактуры?

[vseall]

я уже не говорю у тех случаях - опять же из практики - когда продавец в одной стране - а груз производят в другой (ситуация похожа на логистический склад)

[PerevozRUS]

я уже не говорю у тех случаях - опять же из практики - когда продавец в одной стране - а груз производят в другой (ситуация похожа на логистический склад)

И правильно делаете, что не говорите - произведено в третьей стране - давайте трёхстороннее разрешение.
Если у вас есть опыт, то вы должны знать, как поступают Итальянцы с перевозчиками третьих стран, которые приехали оформлять загруженный в Италии груз для России - штраф в 8000 евро и штрафстоянка до устранения нарушения и никого не волнует ни продавец где сидит, ни бухгалтер, который фактуры штампует...ни-че-го.
Не надо нарушать установленные правила и да будет вам работа.

[PerevozRUS]

странно-как у вас ничего нигде не рвъвётся
при не выбранной квоте - что-то где-то там у вас звучит....безмолвно...
явно мертвецы с косами глаголют

ну да ладно.
Вопрос - как поступать в случаях,когда завод в польше, товар произведён в польше, авто загруженно в польше, но вот беда-офис(бухгалтерия) в Германии и, соответственно, фактура немецкая?(из личной практики)
И таки да, почему перевозчики на РФрегистрации спокойно могут грузиться в Польше/Литве на логистических складах и возить любые грузы, а для всех прочих появляется различие в грузах /третьи страны/ в зависимости от фактуры?

Фактура здесь ни при чем - если товар произведён в Польше, то и в сопроводительных документах будет указана Польша (из личной практики), а где клерк сидит - неинтересно. Двухсторонняя перевозка.
Насчёт же Российских перевозчиков в части необязательности наличия трехстороннего разрешения, то и тут всё несложно - Россия квотирует иностранное присутствие в экономике страны, поддерживая отечественных перевозчиков, как иностранные государства квотируют работу Россиян у себя. В двухсторонних же перевозках действует паритет - вы нам-мы вам.

[vseall]

Фактура здесь ни при чем - если товар произведён в Польше, то и в сопроводительных документах будет указана Польша (из личной практики), а где клерк сидит - неинтересно.

оппа))) А можно поинтересоваться-где именно и как указывается в документах страна производитель?
И по поводы фактуры-которая не причём. расскажите это транспортникам-а то мужики то и не в курсе)))


Федеральный закон от 24.11.2014 N 362-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения"....
Статья 1 В целях настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:
...

груз третьего государства - груз, владельцем и (или) грузоотправителем либо грузополучателем которого является юридическое лицо, зарегистрированное в государстве, отличном от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства, или физическое лицо, являющееся гражданином государства, отличного от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства, или лицо без гражданства, имеющее место жительства в государстве, отличном от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства;
....
Статья 2
5. Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, включающие необходимость представления перевозчиком документов, подтверждающих загрузку транспортного средства в государстве, в котором оно зарегистрировано: международной товарно-транспортной накладной, счета-фактуры (инвойса), сертификата (сертификатов) происхождения товара (товаров), ветеринарного сертификата (сертификатов), фитосанитарного сертификата (сертификатов), документа (документов), подтверждающего безопасность продукции (товаров) в части ее соответствия санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям, а также представления поручения отправителя или получателя груза перевозчику на перевозку груза, и иные особенности определяются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Указанные особенности доводятся до компетентных органов иностранных государств.

[PerevozRUS]

Очевидно, что принадлежность груза, например, к Польше, подтверждает масса документов, а не только фактура - такие как сертификаты происхождения товара, фитки и тп (вы их перечислили в последнем абзаце) - если товар произведён в Польше, то и все документы будут Польскими, а также в CMR в первой графе будет указана страна происхождения/отправления - Польша, отправитель будет производитель, который находится в Польше, юрисдикция производства - Польша.

[vseall]

ага, только фирма юридически зарегистрированна в Германии=дазвол третьих стран
И таки да - всякие фитки и тд - наверное 10% от всех грузов. Пакет для основной массы товара - смр, инвойс, пакинг.
И вот где логика? Почему для росперевоза достаточно в таком случае двухстороннего дазвола - а для поляка требуется третьих стран? Это к вопросу о паритетности

А для беларуса обязателен дазвол 1ой категории(немецкий)

[PerevozRUS]

ага, только фирма юридически зарегистрированна в Германии=дазвол третьих стран
И таки да - всякие фитки и тд - наверное 10% от всех грузов. Пакет для основной массы товара - смр, инвойс, пакинг.
И вот где логика? Почему для росперевоза достаточно в таком случае двухстороннего дазвола - а для поляка требуется третьих стран? Это к вопросу о парететности

А для беларуса обязателен дазвол 1ой категории(немецкий)

Правильные компании, прозрачные, отправляют грузы со своих Польских производств, т.к. эти производства в любом случае имеют польскую регистрацию, поэтому отправляя груз в Россию, они указывают свой адрес в Польше, прикладывают массу документов, подтверждающие Польское происхождение товара.
Когда же хоть белорус, хоть поляк или прибалтиец начинает мудрить - готовьте трёхстороннее разрешение и уплатите штраф.
К вопросу о паритетности - для Российского перевозчика нет обязанности иметь трёхстороннее разрешение, так как они предназначены для иностранных перевозчиков, которые служат ограничителем вмешательства в экономику РФ иностранных компаний.

Так что можете сказать на счёт Италии, перевозчика-поляка и груза в Россию ?
С какими документами поедете на оформление в итальянскую таможню ?

[TIRщик]

Фактура здесь ни при чем - если товар произведён в Польше, то и в сопроводительных документах будет указана Польша (из личной практики), а где клерк сидит - неинтересно. Двухсторонняя перевозка.
Насчёт же Российских перевозчиков в части необязательности наличия трехстороннего разрешения, то и тут всё несложно - Россия квотирует иностранное присутствие в экономике страны, поддерживая отечественных перевозчиков, как иностранные государства квотируют работу Россиян у себя. В двухсторонних же перевозках действует паритет - вы нам-мы вам.

Такая близорукая позиция приведет видимо к иному результату. Российские перевозчики в плюсе не останутся.
Вы рассуждаете самыми простыми схемами, которых в реальности сейчас не так много. И если, последуют ответные 362 ФЗ нормы, то проблем у российских перевозчиков будет больше. Сдерживающим фактором является пока позиции Германии.
Квотирование выгодно в первую очередь нам. Куда мы полезем без квот на ТС с пошлинами, НДС и утилизационным сбором? А теперь еще и на прицепы. Я про ставки кредитов и прочие "мелочи" при работе даже не вспоминаю