Zezwolenie / Дозволы !!!

[vseall]

В какой то момент им пришло в голову это трактовать именно так. Так же как недавно они догадались арестовывать.......

а в это время:

"Разработан проект нормативного акта о внесении дополнений в указ №268 от 13 июня 2013 года, где идет речь о некоторых вопросах деятельности Транспортной инспекции. В нем предлагается наделить организацию полномочиями по задержанию транспортных средств иностранных перевозчиков в случае, если они допустили административное нарушение на территории Беларуси. Отечественных перевозчиков это не касается", - пояснил специалист. Он добавил, что делается это для того, чтобы иностранцы, получившие здесь штрафы, не могли уехать из страны, не уплатив их. Сегодня, отметил специалист, соответствующего права у Транспортной инспекции нет.

http://transinfonews.by/perevozki/56...ruzovikov.html

[TIRщик]

Уже разбирался этот момент. И многие из участников нынешней дискуссии - были там.
Специально для вас. Противоречит ст. 344 ТК ТС п.2:
"2. На таможенной территории таможенного союза не допускается:
использование временно ввезенных транспортных средств международной перевозки для перевозки грузов, пассажиров и (или) багажа, начинающейся и завершающейся на таможенной территории таможенного союза (далее для целей использования в настоящей главе - внутренняя перевозка по таможенной территории таможенного союза);..."

Поясняю. Если Отправитель, например Польша, получатель РБ, то и перевозка заканчивается в РБ. А перевозка РБ - РФ это уже отдельная перевозка.

Вы когда-нибудь CMR- накладную в руках держали? Надеюсь, ее статус помните?
В ней есть графы (независимо от страны происхождения CMR):
Гр.1 - Отправитель
Гр.2 - Получатель
Гр.3 - Место разгрузки
Гр.4 - Место и дата погрузки
Гр. 13 - Указание отправителя (таможенная и прочая обработка)
Гр. 15 - Уловия оплаты (по сути поставки)

Вопросы:
1. в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4?
2. на основании какого документа Гр. 13 является превалирующей в Ваших рассуждениях?
3. какими графами обозначено место начало международной перевозки и ее окончание? (это главный вопрос)

Согласно п.1 ст. 1 КДПГ:

"1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции."

Потому они и хотели превратить временно ввезенные ТС в ТС ТС =)
И никаких злобных беларусов с трактовками.

"Место погрузки груза и место доставки груза". Или юридические места нахождения отправителя и получателя?

Может хватит вытирать ноги о КДПГ?

"Разрешается все что не запрещается"

[vseall]

Так они и не прекращают перевозку - они требуют растаможить авто) /или перегрузить?/ -и дальше ехать по той же СМР. Претензия что в данном случае авто тоже является объектом подлежащим таможенному оформлению.
Бредово конечно)

[puhlij]

Пример за сегодня ,

Машина была погружена в ЛВ на Москву.

Груз напитки французские
Инвойс: Франце

В 301 Приказе написано:

10 пункт последние 2 строки:
Предусмотрено осуществление двусторонних и транзитных перевозок без разрешений ,выполняется в любом из следующих случаев:

б) одновременное выполнение положений подпунктов (А) и (Г) пункта 4 настоящих Особенностей;

Пункт А выполнен ,а пункт Г нереально , таможенные склады где клеят марки частные и представители таможни там не сидят и государственных складов перегруза нету,
как хотят в приказе 301, 4 пункт (г)


Итого : 10000РУБ в Псковской области и счастливого пути.
сделали очередную кормушку для своих.

[K13]

я позже найду ответы на ваши вопросы.

хочется уточнить, вы же не утверждаете, что PL, LT, LV перевозчики всеже могут по одной ЦМР приехать в Москву, растаможившись в Бресте или Витебске?

[Ротмистр]

Может хватит вытирать ноги о КДПГ?

Так и не вытирайте. Беларусь и Россия являются отдельными и самостоятельными Государствами - участниками конвенции КДПГ.
Таможенный Союз не является стороной конвенции, он ее не подписывал и не признавал себя единой территорией или государством для целей Конвенции.

"Разрешается все что не запрещается"

Это лозунг. Не очень умный. Конвенция, как элемент международного права, не может разрешать что-либо в неявном виде, не может регулировать то, что в самой Конвенции не оговорено.
Следовательно, коль это не урегулировано Конвенцией, регулируется национальными законодательствами и ТК ТС. Все просто.

[PerevozRUS]

Пример за сегодня ,

Машина была погружена в ЛВ на Москву.

Груз напитки французские
Инвойс: Франце

В 301 Приказе написано:

10 пункт последние 2 строки:
Предусмотрено осуществление двусторонних и транзитных перевозок без разрешений ,выполняется в любом из следующих случаев:

б) одновременное выполнение положений подпунктов (А) и (Г) пункта 4 настоящих Особенностей;

Пункт А выполнен ,а пункт Г нереально , таможенные склады где клеят марки частные и представители таможни там не сидят и государственных складов перегруза нету,
как хотят в приказе 301, 4 пункт (г).

Ну так коль притащили напитки из Франции, то и готовить надо трёхстороннее разрешение - а вы как хотели ?

[TIRщик]

я позже найду ответы на ваши вопросы.

хочется уточнить, вы же не утверждаете, что PL, LT, LV перевозчики всеже могут по одной ЦМР приехать в Москву, растаможившись в Бресте или Витебске?

Извините, но ответы на эти вопросы надо знать, как отче наш, если принимаетесь рассуждать на тему международных перевозок и разрешительной системы.

При определенном оформлении документов должны проезжать

[TIRщик]

Так и не вытирайте. Беларусь и Россия являются отдельными и самостоятельными Государствами - участниками конвенции КДПГ.
Таможенный Союз не является стороной конвенции, он ее не подписывал и не признавал себя единой территорией или государством для целей Конвенции.
Это лозунг. Не очень умный. Конвенция, как элемент международного права, не может разрешать что-либо в неявном виде, не может регулировать то, что в самой Конвенции не оговорено.
Следовательно, коль это не урегулировано Конвенцией, регулируется национальными законодательствами и ТК ТС. Все просто.

Можно сколько угодно строить воздушные замки. Реальность иная.
Разрешительная система в том виде, которая была изначально была, с развитием ЕС и ЕвразТС умерла. Надо это признать. А после менять.
КДПГ - одна из лучших или лучшая конвенция, актуальная и в год 60-ти летия.

Году в 2008 первый раз услышал, а сегодня напомнили, относительно простой и эффективный способ изменения разрешительной системы. Паритет в дозволах должен быть не государственным, а в рамках экономического пространства. Не важно союз то или отдельно взятая страна. С поляками и прибалтами вопрос решится сразу. Паритет ЕС и ЕвразТС.

Заканчивайте теребить "покойника"

[Maikl33]

Пример за сегодня ,

Машина была погружена в ЛВ на Москву.

Груз напитки французские
Инвойс: Франце

В 301 Приказе написано:

10 пункт последние 2 строки:
Предусмотрено осуществление двусторонних и транзитных перевозок без разрешений ,выполняется в любом из следующих случаев:

б) одновременное выполнение положений подпунктов (А) и (Г) пункта 4 настоящих Особенностей;

Пункт А выполнен ,а пункт Г нереально , таможенные склады где клеят марки частные и представители таможни там не сидят и государственных складов перегруза нету,
как хотят в приказе 301, 4 пункт (г)


Итого : 10000РУБ в Псковской области и счастливого пути.
сделали очередную кормушку для своих.

А что мешало выполнить пункт 10 в. Или все таки погружена в Франции, а в Латвии оформлена CMR.