Zezwolenie / Дозволы !!!

[K13]

Сделайте, пожалуйста, ссылку на статью КДПГ.

ст. 1. п. 1.
Я ж писал.
Она гласит: "1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции."

[TIRщик]

ст. 1. п. 1.
Я ж писал.
Она гласит: "1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции."

Тогда еще раз вопрос.
КДПГ. Статья 4
Договор перевозки устанавливается накладной

В ней есть графы (независимо от страны происхождения CMR):
Гр.1 - Отправитель
Гр.2 - Получатель
Гр.3 - Место разгрузки
Гр.4 - Место и дата погрузки


Вопросы:
1. в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4?

В приведенной Вами ст.1 такого запрета нет

И Вы не ответили на главный вопрос:

3. какими графами обозначено место начало международной перевозки и ее окончание?

Когда замыливают ответ на этот вопрос, как делают некоторые "коллеги" (во всяком случае так себя обозначающие), то получается "каша масляная"
В конце концов с поляками по какому пункту разногласия?

[K13]

Тогда еще раз вопрос.
КДПГ. Статья 4
Договор перевозки устанавливается накладной

В приведенной Вами ст.1 такого запрета нет

И Вы не ответили на главный вопрос:

Когда замыливают ответ на этот вопрос, как делают некоторые "коллеги" (во всяком случае так себя обозначающие), то получается "каша масляная"
В конце концов с поляками по какому пункту разногласия?

Т.е. вы хотите сказать, что можно применять ЦМР, например, при внутрироссийской перевозке и в случае чего, можно применять КДПГ, а не российское законодательство (пока международное превалирует над внутренним).

Насчет главного вопроса, я ж сказал как с ним поступлю. Форум - не моя основная деятельность.

[TIRщик]

Т.е. вы хотите сказать, что можно применять ЦМР, например, при внутрироссийской перевозке и в случае чего, можно применять КДПГ, а не российское законодательство (пока международное превалирует над внутренним).

Какие-то крайности. Ст.1 КДПГ оставляют не у дел эту международную конвенцию при внутренних перевозках

[K13]

или я вас не правильно понимаю...
могли бы переформулировать вопрос:

"1. в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4?"

[sk_xp]

или я вас не правильно понимаю...
могли бы переформулировать вопрос:

"1. в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4?"

скорее всего, в пылу, перепутали
1 и 4 + 2 и 3.

[K13]

скорее всего, в пылу, перепутали
1 и 4 + 2 и 3.

ну так еще и "запрет отличия".
в итоге - каждый как захотел так и прочитал

[КоньОвалов]

Коллеги, поправьте, если я неправ:
Часть граф в CMR заполняется на основании инвойса.
В инвойсе
Продавец: Немецкая фирма
Покупатель: Российская фирма
Условие поставки: EXW/FCA польский город.
Соответственно, в CMR
Отправитель: немецкая фирма
Место загрузки: польский город.
И если получатель и место разгрузки: российская фирма, то при наличии дозволов соответствующих стран можно колесить по этим странам и собирать там грузы. Как мы делали по маршруту Клд-Литва-Польша-Германия и обратно в Клд через Польшу.
А вот если без дозвола 3-х стран в машине окажется груз, например, от польской фирмы для немецкой фирмы, тогда да, нагнут, с хрустом раздвинут и будут долго иметь, ибо каботаж. Говорят, такие дозволы получить всегда было сложно. А для не-членов АСМАП даже нереально.

[vseall]

Коллеги, поправьте, если я неправ:
Часть граф в CMR заполняется на основании инвойса.
В инвойсе
Продавец: Немецкая фирма
Покупатель: Российская фирма
Условие поставки: EXW/FCA польский город.
Соответственно, в CMR
Отправитель: немецкая фирма
Место загрузки: польский город.
И если получатель и место разгрузки: российская фирма, то при наличии дозволов соответствующих стран можно колесить по этим странам и собирать там грузы. Как мы делали по маршруту Клд-Литва-Польша-Германия и обратно в Клд через Польшу.
А вот если без дозвола 3-х стран в машине окажется груз, например, от польской фирмы для немецкой фирмы, тогда да, нагнут, с хрустом раздвинут и будут долго иметь, ибо каботаж. Говорят, такие дозволы получить всегда было сложно. А для не-членов АСМАП даже нереально.

1. А почему соответственно? Продавец и Грузоотправитель не обязаны совпадать
2. Каботаж-это перевозка в пределах одной страны, вообще-то.(варшава-познань, напр)

[TIRщик]

скорее всего, в пылу, перепутали
1 и 4 + 2 и 3.

Корректно. Согласен.
Наверное, вопрос необходимо поставить по-иному: какая статья КДПГ запрещает отличаться стране нахождения отправителя и места погрузки в п. 1 и 4 CMR-накладной и получателя груза с местом разгрузки в п.2 и 3 CMR-накладной? Аналогичный вопрос и по Соглашению между Россией и Польшей.