Ставки утилизационного сбора с 01 августа 2012г.

[ральф]

БСПН настаивает на взаимозачете утилизационного сбора при отчуждении транспортных средств в пользу субъектов хозяйствования других стран ЕАЭС.

http://ej.by/news/economy/2016/11/24...sbora-pri.html

[megalight]

Правительство Узбекистана предлагает создать мощности по утилизации узбекских автомобилей в России взамен уплаты утильсбора. По информации «РИА Новости», инициатива обсуждалась в Ташкенте на заседании межправкомиссии по экономическому сотрудничеству двух стран. Вместе с тем, в Минпромторге РФ газете «Коммерсант» сообщили, что такие идеи никогда не обсуждались, так как новые инвестиции в утилизационные мощности не требуются.
Источник газеты на рынке считает, что Москва не согласится на предложение Узбекистана. Сама идея «интересная», говорит он, но есть опасение, что вслед за узбеками с аналогичной инициативой выйдут, например, китайцы. Другой источник «Ъ» сомневается в возможности применения такой схемы без изменений законов. При этом он недоумевает, почему Россия должна делать исключения для определенных производителей.
Напомним, что в России узбекистанский автопром представлен продукцией совместного предприятия «АО «Дженерал Моторс Узбекистан», в котором 25% у General Motors и 75% у АК «Узавтопром». В настоящее время на заводе АО «ДжиЭм Узбекистан» производятся 10 моделей автомобилей, в том числе под маркой Ravon. На Россию приходится более 90% экспорта СП. По данным АЕБ, по итогам 2016 года продажи марки сократились до 10,4 тыс. машин.
В Минпромторге, где изданию сообщили, что система утилизации включает более 10 тыс. компаний. Объем автолома в их объеме утилизации составляет не более 5%.
Издание отмечает, что утильсбор был введен для импортеров и выглядел «компенсацией» за постепенное снижение импортных пошлин после вступления РФ в ВТО. С 2014 года сбор распространили и на российские автоконцерны, но параллельно те получили от государства промышленные субсидии, которые неофициально считаются компенсацией утильсбора.

[ральф]

ж) рассмотреть вопрос о целесообразности введения утилизационного сбора в отношении обуви;

Доклад – до 20 ноября 2017 г.

http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/55579

[megalight]

Утилизационный сбор на колёсные транспортные средства с 2018 года может вырасти на 15%

С 1 января 2018 г. утилизационный сбор на колёсные и самоходные транспортные средства, выпускаемые в России и ввозимые в нашу страну, по сообщению газеты «Ведомости», может вырасти на 15%. Это принесёт федеральному бюджету в 2018 г. дополнительно более 28 млрд руб.

Общие поступления утилизационного сбора в федеральный бюджет в 2018 г., как следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета на 2018-2020 гг., на которую ссылается издание, должны вырасти на 58,4 млрд руб. до 223,4 млрд, в 2019 г. – до 259,8 млрд, в 2020 г. – до 267,9 млрд руб. Помимо индексации эти цифры учитывают прогноз роста производства и импорта транспортных средств и введение с 2019 г. сбора на средства производства тяжелого и энергетического машиностроения по адвалорной ставке 7%.

Утилизационный сбор был введён в 2012 г. одновременно со вступлением России в ВТО и снижением ввозных пошлин на автомобили. В прошлом году правительство индексировало ставки на 65%. Основная причина предыдущей и предполагаемой новой индексации – желание защитить автопром, представленный отечественными и иностранными брендами, от снижения ввозных пошлин на автомобили, предусмотренного условиями вступления в ВТО, поясняют изданию сотрудники двух автоконцернов. Очередное снижение этих ставок произошло в сентябре 2017 г.: на легковые автомобили, например, они сократились с 23 до 20%, через год дойдут до 17%, а в 2019 г. достигнут финального значения – 15%.

Сейчас за новую легковую машину с двигателем 1-2 л нужно платить 44 тыс. 200 руб., с мотором 2-3 л – 84 тыс. 400 руб., приводит данные один из собеседников газеты. Расходы по тяжелым грузовикам превышают 400 тыс. руб., добавляет сотрудник другого автопроизводителя.

Если система промышленных субсидий сохранится, то индексация сбора не повлияет на цены большинства производимых в России автомобилей. Но подорожают импортируемая техника и выпускаемая без соглашений о промсборке, считают источники «Ведомостей». По их мнению, индексация сбора также приведёт к ещё большему снижению импорта автомобилей, который и так с 2012 по 2016 г. упал почти в 5 раз из-за развития локального производства, ослабления рубля и сокращения продаж автомобилей. По мнению сотрудника другого автоконцерна, импорт в 2018 г. постепенно отыграет падение, вызванное индексацией утилизационного сбора, по мере привыкания потребителей к новым ценам и при условии стабильного курса рубля.

[Виктор Павлович]

Утилизационный сбор на колёсные транспортные средства с 2018 года может вырасти на 15%

С 1 января 2018 г. утилизационный сбор на колёсные и самоходные транспортные средства, выпускаемые в России и ввозимые в нашу страну, по сообщению газеты «Ведомости», может вырасти на 15%. Это принесёт федеральному бюджету в 2018 г. дополнительно более 28 млрд руб.

Общие поступления утилизационного сбора в федеральный бюджет в 2018 г., как следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета на 2018-2020 гг., на которую ссылается издание, должны вырасти на 58,4 млрд руб. до 223,4 млрд, в 2019 г. – до 259,8 млрд, в 2020 г. – до 267,9 млрд руб. Помимо индексации эти цифры учитывают прогноз роста производства и импорта транспортных средств и введение с 2019 г. сбора на средства производства тяжелого и энергетического машиностроения по адвалорной ставке 7%.

Утилизационный сбор был введён в 2012 г. одновременно со вступлением России в ВТО и снижением ввозных пошлин на автомобили. В прошлом году правительство индексировало ставки на 65%. Основная причина предыдущей и предполагаемой новой индексации – желание защитить автопром, представленный отечественными и иностранными брендами, от снижения ввозных пошлин на автомобили, предусмотренного условиями вступления в ВТО, поясняют изданию сотрудники двух автоконцернов. Очередное снижение этих ставок произошло в сентябре 2017 г.: на легковые автомобили, например, они сократились с 23 до 20%, через год дойдут до 17%, а в 2019 г. достигнут финального значения – 15%.

Сейчас за новую легковую машину с двигателем 1-2 л нужно платить 44 тыс. 200 руб., с мотором 2-3 л – 84 тыс. 400 руб., приводит данные один из собеседников газеты. Расходы по тяжелым грузовикам превышают 400 тыс. руб., добавляет сотрудник другого автопроизводителя.

Если система промышленных субсидий сохранится, то индексация сбора не повлияет на цены большинства производимых в России автомобилей. Но подорожают импортируемая техника и выпускаемая без соглашений о промсборке, считают источники «Ведомостей». По их мнению, индексация сбора также приведёт к ещё большему снижению импорта автомобилей, который и так с 2012 по 2016 г. упал почти в 5 раз из-за развития локального производства, ослабления рубля и сокращения продаж автомобилей. По мнению сотрудника другого автоконцерна, импорт в 2018 г. постепенно отыграет падение, вызванное индексацией утилизационного сбора, по мере привыкания потребителей к новым ценам и при условии стабильного курса рубля.

а на фига платить? От большого ума или, наоборот, от большого безумья?

[megalight]

Министерство промышленности и торговли РФ поддерживает идею о повышении утилизационного сбора в автопроме на 15% с 2018 г., заявил глава ведомства Денис Мантуров.

«По линии автопрома и для импортных, и для производимых в стране (повышение). Да, мы поддерживаем, потому что это, в том числе, источник для программ развития, в том числе автопрома», – цитирует «ТАСС» министра.

С идеей о повышении утилизационного сбора на колёсные транспортные средства ранее выступило Министерство финансов РФ. Общие поступления утилизационного сбора в федеральный бюджет в 2018 г., как следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета на 2018-2020 гг., должны вырасти на 58,4 млрд руб. до 223,4 млрд, в 2019 г. – до 259,8 млрд, в 2020 г. – до 267,9 млрд руб.

Утилизационный сбор был введён в 2012 г. одновременно со вступлением России в ВТО и снижением ввозных пошлин на автомобили. В прошлом году правительство индексировало ставки на 65%. Основная причина предыдущей и предполагаемой новой индексации – желание защитить автопром, представленный отечественными и иностранными брендами, от снижения ввозных пошлин на автомобили, предусмотренного условиями вступления в ВТО. Очередное снижение этих ставок произошло в сентябре 2017 г.: на легковые автомобили, например, они сократились с 23 до 20%, через год дойдут до 17%, а в 2019 г. достигнут финального значения – 15%.

[Волков Алексей]

ж) рассмотреть вопрос о целесообразности введения утилизационного сбора в отношении обуви;
Доклад – до 20 ноября 2017 г.
http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/55579

И пришел тот день - 20.11.2017.
В новостях - тишина... Может кто что знает? (исполнено поручение ВВП?)

[Виктор Павлович]

И пришел тот день - 20.11.2017.
В новостях - тишина... Может кто что знает? (исполнено поручение ВВП?)

если кому-то что-то надо ввезти буз уплаты УС, обращайтесь. Можно и вернуть уже уплаченный.

[p30]

если кому-то что-то надо ввезти буз уплаты УС, обращайтесь. Можно и вернуть уже уплаченный.

Ввезти можно.
Птс получить нельзя

Прошел еще месяц или два.
Я с нетерпением ждал Вашего появления.

как успехи?
Хоть что-то вышло в Реальной жизни?

Смотрю уже даже приличные ресурсы начали публиковать Ваши отказы в судах
Видимо Вы там уже стали узнаваемы.

Наадолго Вас еще хватит?
Ведь ничего же не выиграли за эти годы!!!

[Виктор Павлович]

Ввезти можно.
Птс получить нельзя

Прошел еще месяц или два.
Я с нетерпением ждал Вашего появления.

как успехи?
Хоть что-то вышло в Реальной жизни?

Смотрю уже даже приличные ресурсы начали публиковать Ваши отказы в судах
Видимо Вы там уже стали узнаваемы.

Наадолго Вас еще хватит?
Ведь ничего же не выиграли за эти годы!!!

ПТС на обувь?
Но можно и на любое авто.