|
|
|
|
||||||
| Тема : Авиационный ЦЭД | Опции темы | Опции просмотра |
|
Постоялец
Регистрация: 02.06.2011
Сообщений: 179
Благодарности:
отдано: 37
получено: 30/19
|
08.06.2019, 13:39
#11
Цитата
( Brock » )
Про тонны дерьма и сопли на форуме - этим Вы свою воспитанность проявили, ничего более. Почему практика выпуска на вторые сутки считается нормой на Авиационном ЦЭДе, тогда как в остальных ЦЭДах нормально то, что прописано в п. 2 и 3 ст. 119 ТК ТС, а то, что предусмотрено п.4 - это уже некое отклонение от нормы? Какая такая особенность у Авиационного ЦЭД, которая позволяет ему из отклонения делать норму - мне непонятно. Да пусть хоть на уровне ФТС шлют свои запросы, но не выходят за рамки отведенного времени и остаются в границах здравого смысла. Почему подробности о товаре необходимо представлять именно в виде каких-то не существующих инструкций и руководств по эксплуатации, а не в виде подробнейшего чертежа, где ровно все то и написано, что ими запрошено?! В общем, куда нам с этим обращаться, нам самим и решать. Но на месте контролирующих органов аналитику провести несложно: сделать выборку по срокам выпуска, исключить из нее скоропорт (не показателен), и проанализировать, не растет ли процент "залипания" в сторону тяжеловесных грузов. Очень любопытно было бы взглянуть на такую выборку. Если б я не выпускала на этом посту за 4 часа легковесные грузы, которые в принципе требовали более интеллектуальной проверки, чем то оборудование, меня б это "залипалово" может и не удивляло бы. А теперь кидайтесь гнилыми помидорами и обвиняйте меня в субъективизме, понятно, что если б на мой пост (с которым я регулярно работаю) наезжали, я б его тоже защищала. Я это могу понять. Но мой пост под себя законодательство не перекраивает |
|
|
Последний раз редактировалось Nikto; 08.06.2019 в 14:02..
Причина: повтор
|
||
|
|
Ответить с цитированием |
|
|