Либо перегонщики зажрались,либо я чего-то не допонимаю

Сорри. ГАЗ 14 более поздняя модель. Я имел ввиду ГАЗ 12. Хотя ГАЗ 14 тоже класный авто. Но мне кажется, ГАЗ 12 всетаки более оригинален (это дело вкуса конечно).

[on&off]

На мой взгляд конец 50х начало 60х звездные годы советского автопрома. ГАЗ 13, Газ 21 это модели которые друдно переоценить. А "Победа" ГАЗ 20, кузов без выступающих крыльев - начало новой эры автомобилестроения....

В то время мы шли примерно на одном уровне с западом, к настоящему времени отстаём на целое поколение(15-25 лет).

В то время мы шли примерно на одном уровне с западом, к настоящему времени отстаём на целое поколение(15-25 лет).

Обидно.

[Дмитрий(мск)]

Обидно.

Еще как,но не чего не поделаешь,приходится жить с тем что есть.

[praktik]

В 1996 году руководство завода предполагало возобновить производство "Чайки", но не осталось практически ничего. Разработка заново была экономически нецелесообразна. Возрождение так и не состоялось.

Представляю возобновление производства Чайки в 1996 году.Это былобы что то.В Европе и во всем мире в это время уже ездили современные мощные, экономичные машины, а в России возобновили бы производство Чаек.Хоть на это ума хватило -не делать этого.

[Bebeto]

Думаю, что "заставляют ВАЗ и ГАЗ делать что-то" не перегонщики, а сборочные производства и строящиеся автозаводы в России. Перегонщики ориентированы в основном на дорогие внедорожники. А это другой сегмент рынка, нежели продукция ВАЗ и ГАЗ. Даже на этом форуме не обсуждаются "Корсы" и "Эхо", речь о "Х5", "Инфинити" и цены обсуждаются от 20000 долл. Кому конкуренты, "Калине" или 21099?

Вывод мне написать или сам? И еще: сборочные пр-ва хорошая идея, но лишь бы не собирали Логаны всякие(и своего хлама хватает). Да и строят их всё в европейской части России, нет чтоб в Сибири построить что-нибудь. К тому же нужно понимать что сборочные заводы дадут работу только тем кто на нем работает т.к. все детали зарубежного пр-ва.

Нет, что ни говорите, а автопром явление ущербное и будет таковым оставаться

Это поняли и теперяшние власти, поэтому нет российских инвестиций в наш автопром и поручили заниматься развитием нашего автомобилестроения иностранцам. Смотрите какие денгьи вбухиваются в нацпроекты, но не одной копейки в наш автопром. Единственная мера которую предпринимают власти это драконовские пошлины т.к. тратиться на собсвтенный автомобиль за свой счет государтсво не готово, да и нЕзачем. Легче перенять все технологии, что не говори а опыт это великая вещь, А как раз опыта постройки авто для людей у нас нет(либо давно утерян).

[on&off]

...Это поняли и теперяшние власти, поэтому нет российских инвестиций в наш автопром и поручили заниматься развитием нашего автомобилестроения иностранцам. Смотрите какие денгьи вбухиваются в нацпроекты, но не одной копейки в наш автопром. Единственная мера которую предпринимают власти это драконовские пошлины т.к. тратиться на собсвтенный автомобиль за свой счет государтсво не готово, да и нЕзачем. Легче перенять все технологии, что не говори а опыт это великая вещь, А как раз опыта постройки авто для людей у нас нет(либо давно утерян).

По делу, с какой стати государство должно поддерживать сегодняшних частных владельцев автозаводов, по сути настоящих "автобарыг". Они(барыги) как не умели(или не хотели) организовать производство, так и не будут ничего делать. Рост стоимости акций и конкурентный автомобиль - это не одно и то-же. Одно от другого очень далеко лежит.
Историю вспомним: РУССО-БАЛТ - его основой послужила машина малоизвестной бельгийской фирмы "Фондю" (Fondu); АМО Ф15(ЗИЛ) - это Фиат; ГАЗ(УАЗ) - это Форд; ВАЗ - Фиат; Москвич(АЗЛК) - сначала собирал Форд, потом был филиалом ГАЗа, и первый "Москвич-400" собрал по образцу "Opel Kadett K38".
Так-что не был никогда "НАШ" автопром по настоящему нашим. Хорошо это, или не очень: потомки разберутся...

По делу, с какой стати государство должно поддерживать сегодняшних частных владельцев автозаводов, по сути настоящих "автобарыг". Они(барыги) как не умели(или не хотели) организовать производство, так и не будут ничего делать. Рост стоимости акций и конкурентный автомобиль - это не одно и то-же. Одно от другого очень далеко лежит.
Историю вспомним: РУССО-БАЛТ - его основой послужила машина малоизвестной бельгийской фирмы "Фондю" (Fondu); АМО Ф15(ЗИЛ) - это Фиат; ГАЗ(УАЗ) - это Форд; ВАЗ - Фиат; Москвич(АЗЛК) - сначала собирал Форд, потом был филиалом ГАЗа, и первый "Москвич-400" собрал по образцу "Opel Kadett K38".
Так-что не был никогда "НАШ" автопром по настоящему нашим. Хорошо это, или не очень: потомки разберутся...

Зато у нас водка самая лучшая. А серьезно, во многих странах (даже очень богатых) нет собственного автопрома (не берем в расчет сборку), но они от этого не страдают. Не каждому дано быть "законадателем моды" в автомире. Нам, как видно, не дано. Главное объективная оценка ситуации, а не пустое горлопанство типа, "мы самые великие, самые самые...."

[Bebeto]

Зато у нас водка самая лучшая.

А вот водку я и не пью.
Ну всё по-моему тема исчерпана?....

[on&off]

...Ну всё по-моему тема исчерпана?....

Не дождётесь!
Перегон Forever & Never die.
Только если самая лучшая в мире водка станет безалкогольной, машины персональными и одноразовыми потому, что перепродажа авто будет запрещена...(приснится-же такое )
Вот тогда будем гонять аэропланы и дирижабли.