Проблемы морских перевозок

[ruscom]

И снова здравствуйте ДА! ©



Ну хорошо. Есть такая тема, называется недостаточная степень заботливости и осмотрительности декларанта, который имел возможность сменить режим ввоза, но не сменил, и налетел на 16.16 КоАП.



Ну т.е. сменять-то он и не собирался, ибо хотел ИМ 40, но по разным причинам не смог, жадный был до первача, а не как все - по КТС - *и в шестеренку... Зато без задержек.



Такие регулярно всплывают... Вопрос - а вывезти на внутрений СВХ умеете по ВТТ и выгрузить из ящика, чтобы только СВХ тихо тикал, без всякого ПКТ и демерреджа?

приветствую, ДА. теоретически это возможно.



Практическая же реализация окжется существенно дороже чем демерредж и сторрадж.

На самом ПКТ , СВХ нет, есть на ПЛП и в других районах порта. Можно растарить ящик в порту по безумным внутрипортовым тарифам и похранить по диким внутрипортовым ценам.



Можно вывезти в ВТТ на другой таможенный СВХ, но и это действительно сильно удорожит перевозку ибо ВТТ это:

- как правило таможенный досмотр (по ставке терминала)+1-2 дня сторраджа/демерреджа на досмотр;

- оформление/переоформление ВТТ;

- внутритаможенная перевозка дороже обычной (больше времени на выгрузку + отбивание лицензии);



Я бы на Вашем месте подобрал просто просто более комфортную линию, другой терминал для выгрузки контейнеров, но где может работать брокер. На ПКТ ехал бы в последнюю очередь

[40hq]

Суть налетания на 16.16 в том, что чел простоял как минимум 2 месяца(!!!). Так что мне сдается ВТТ с досмотром и пр. по стоимости отдыхают по сравнению со стораджем и демерреджем за это время... А некоторые садисты-экспедиторы еще и продлевают до 4-х месяцев! Вместо того, чтобы спасти клиента и груз.



Так что просьб такой - что стоит ВТТ+внутренний СВХ+все-что-надо и с какого дня это становится выгоднее стояния в порту (система уравнений, таскать).



Ну и готовность сие творить, причем надо понимать, *что случиться беда может где угодно и по разному поводу. Соотв. задача -минимизировать цену ожидания за счет избавления от дорогого ящика (проще купить свой б/у и в него перегрузиться) и дорогого порта (внутренний СВХ всяко не 100-150 баксов в сутки влепит, можно и за 25 договориться ятак думаю)...

[ruscom]

Суть налетания на 16.16 в том, что чел простоял как минимум 2 месяца(!!!). Так что мне сдается ВТТ с досмотром и пр. по стоимости отдыхают по сравнению со стораджем и демерреджем за это время... А некоторые садисты-экспедиторы еще и продлевают до 4-х месяцев! Вместо того, чтобы спасти клиента и груз.



Так что просьб такой - что стоит ВТТ+внутренний СВХ+все-что-надо и с какого дня это становится выгоднее стояния в порту (система уравнений, таскать).



Ну и готовность сие творить, причем надо понимать, *что случиться беда может где угодно и по разному поводу. Соотв. задача -минимизировать цену ожидания за счет избавления от дорогого ящика (проще купить свой б/у и в него перегрузиться) и дорогого порта (внутренний СВХ всяко не 100-150 баксов в сутки влепит, можно и за 25 договориться ятак думаю)...

Незнаю, кто с радостью возьмется за такие выкрутасы

задача нехарактерная очень много суеты вокруг одного, проблемного ящика, кидающего тень сомнения на всех кто с ним связан



Но давайте прикинем вместе видимые затраты:

досмотр на ПКТ до 90 USD

перевозка в режиме ВТТ - 500 USD

оформление межрайоного перемещения (зависит от того куда) ну пусть например 100 USD

экспедитор попросит вознаграждение - 100 USD

растарка , *в зависимости от терминала где (предполагаю что ПЛП растарит 20 тонн, за 15 EUR/тонны- 300 EUR/20тонн)

хранение, в зависимости от терминала где (например ПЛП хранит в среднем 0,6 EUR/тонны ~12 EUR/сутки за 20 тонн)

итого:

90+500+100+100 + 300*1,44 = 1220 USD разово (я так думаю минимально, скоре дороже)

+ капает 17 USD /день хранение

[40hq]

"Но его радость была бы неполной, если бы не толстый-толстый слой резаной бумаги..."©



т.е. получается так, что 40-ка, простоявшая 2 недели на ПКТ и вышедшая на плановый уровень платежа в 150долл/день вполне достойна такой процедуры... Или я не прав?



А что до тени сомнения - так давно ясно, что хороший учвэд - мертвый учвэд, отказавшийся от своего трупа в пользу государства по профилю риска с внесенным депозитом и предварительным декларированием... ©

[ruscom]

Ничего личного , только бизнес (с) )

Мы же с Вами прекрасно понимаем, что Ваша 40фка занимает место, то самое куда еще вчера нужно уже выгружать следующий контейнер ТЕРМИНАЛУ. К тому же она уже сегодня должна выгрузиться и ехать на погрузку к новому отправителю, по мнению ЛИНИИ.



на самом деле, если смотреть ТОЛЬКО хранение, то 40фка за 14 дней и начиная с 15го...

...на ПКТ нахранится на сумму 480 USD, далее * +80 USD в день (+ НДС)

...на ПЛП нахраниться на сумму 176 EUR, далее + *еще 3 дня по 24 и далее по 80 EUR день (+НДС)

...на Северной Верфи нахранится на сумму 46 USD и далее + 56 USD (+НДС)



все остальные ++ это

- демерредж и *лейт-пикапы линий.



Стариная японская мудрость гласить о том , что всегда надо комплексно подходить к вопросу - с КЕМ везти и ГДЕ выгружать

[40hq]

Нам не то, чтобы надо самим что-то привезти... Нам надо другим помочь разруливать гемор на постоянной основе... Так что путь Бусидо у нас каждый раз свой, и заранее его не спланировать. Что однако не отменяет экономической составляющей этого процесса.



Однако технологии минимизации и реанимации я считаю вполне можно проработать заранее...



Так что - если есть не только мнение, но и готовность - готовы обсудить предметно... Например в личке.