Что важнее при выборе контейнерной линии: цена или сервис?

[SlyGuy]

Коллеги, на ночь глядя тянет пофилосфствовать.
Что у нас получается - при выборе линии всё больше и больше клиентов смотрят только на цену. А сервис по их мнению приложится. Клиент думает так: "Если я крупный клиент - линия будет стремится дать мне хороший сервис, даже при скудности изначальных возможностей, а если я 1-2 контейнера везу, то что там требовать от линии". Да и вообще, при наличии хорошего экспедитора в порту - клиент (если он сам не экспедитор) не ощущает говнянности выбранной им дешёвой линии - экспедитор он как буфер у вагона - сглаживает все тяжёлые моменты взаимодействия. На то он и хороший экспедитор, чтобы хорошо работать со всеми линиями.
И что выходит - смысла делать качественный (и соответственно более дорогой) кастомер сервис как бы и нет.
Раньше таким примером был MSC - говорю о Новороссийске - лидеры рынка на протяжении многих лет и дающие стабильно дешёвые (по рынку) фрахты. Зарплаты для импортников явно небольшие - кто на них пойдёт? Только неоперившиеся выпускники славной морской академии им. Ушакова. Поработают они малость, а пока новенькие входят в курс дела - естественно косячат и раздражают клиентов некомпетентностью. Но как только наберут они год-два опыта - сваливают туда где требования к кандидату пожёстче, а зарплата побольше.
Да только вот и остальные линии, ранее славившиеся лучшим кастомер сервисом начинают потихоньку перенимать тактику MSC - не так уж и нужен этот superior кастомер сервис, если ставка у тебя дешевле остальных на 200 баксов - поплюются и всё равно поедут. И вот из-за этой повальной зашоренности клиентов на цене - т.н. "элитные" линии сдают свои позиции и становятся такими же демпингёрами - пофигистами.
Так что, если через год-два позвонив в кастомер сервис линии Вам в ответит по-английски человек с индийским акцентом - не удивляйтесь. Это Вы заставили линию сократить издержки и нанять работников на out-source в Индии. Вы же просили чтобы было подешевле - вот и получите подешевле.