Zezwolenie / Дозволы !!!

[vseall]

Ваш оппонент вряд ли читал текст Соглашения.

Читал. К сожалению)

[vseall]

И всё же - как я понимаю, Россия не возражает по перевозке Немецкого груза, произведённого в Польше, польским перевозчиком - везите, но будьте любезны доказать то, что груз загружен в стране регистрации транспортного средства. При таком раскладе, опять, же как я понимаю, это будет двухсторонняя перевозка.
Ваш ранее приведённый пример о том, что груз произведённый в Польше, а фактура выписаная немцами, отвечает двухсторонним перевозкам - надо лишь доказать, что груз загружен в стране регистрации транспортного средства.
Перечень доказательных документов имеется в вашей же ссылке.

Не правильно понимаете. Совершенно. Сейчас не СМР является основанием для выдачи разрешения, а инвойс. Чей инвойс - то и разрешение. Для беларуса первый вопрос при предложении загрузки из Литвы со склада-чьи инвойсы. И никто не смотрит, что машина с водителем позавчера была в Минске-вчера в Вильнюсе-сегодня в Смоленске. Немецкая фактура=литовкий дазвол третьей категории не катит.

[TIRщик]

Фактура здесь ни при чем - если товар произведён в Польше, то и в сопроводительных документах будет указана Польша (из личной практики), а где клерк сидит - неинтересно. Двухсторонняя перевозка.
Насчёт же Российских перевозчиков в части необязательности наличия трехстороннего разрешения, то и тут всё несложно - Россия квотирует иностранное присутствие в экономике страны, поддерживая отечественных перевозчиков, как иностранные государства квотируют работу Россиян у себя. В двухсторонних же перевозках действует паритет - вы нам-мы вам.

Такая близорукая позиция приведет видимо к иному результату. Российские перевозчики в плюсе не останутся.
Вы рассуждаете самыми простыми схемами, которых в реальности сейчас не так много. И если, последуют ответные 362 ФЗ нормы, то проблем у российских перевозчиков будет больше. Сдерживающим фактором является пока позиции Германии.
Квотирование выгодно в первую очередь нам. Куда мы полезем без квот на ТС с пошлинами, НДС и утилизационным сбором? А теперь еще и на прицепы. Я про ставки кредитов и прочие "мелочи" при работе даже не вспоминаю

[sk_xp]

один вопрос - он был и раньше ) при очередном обострении
по какомй дозволу вывозить из ЕС китайский груз?
как быть со сборником, собранным в польше-литве, где грузы пришли из всей европы + заокенского пространства?

всё повторяется.
пока не ясно только, сколько будут биться лбами пресловутые бараны...

отстаивать интересы - это, конечно, хорошо...
но в одни ворота играть не получится.
самый простой способ для рФ получить транзит через польшу - сделать польшу россией... но это уже из области фантастики...

ждём, в общем и целом.
договорятся, надеюсь..
но, в этот раз, нас ждёт "рекламная пауза" подлиннее прежней.

[PerevozRUS]

Такая близорукая позиция приведет видимо к иному результату. Российские перевозчики в плюсе не останутся.
Вы рассуждаете самыми простыми схемами, которых в реальности сейчас не так много. И если, последуют ответные 362 ФЗ нормы, то проблем у российских перевозчиков будет больше. Сдерживающим фактором является пока позиции Германии.
Квотирование выгодно в первую очередь нам. Куда мы полезем без квот на ТС с пошлинами, НДС и утилизационным сбором? А теперь еще и на прицепы. Я про ставки кредитов и прочие "мелочи" при работе даже не вспоминаю

Не совсем понимаю, о чем вы написали в части близорукости и ответных действиях нашему 362-ФЗ - Поляки за помарку на разрешении или штампе компании-перевозчика залезшем на соседнюю графу при проставлении штрафуют на 2000 евро - это скорее Россия ответила на их закручивание гаек.
Насчёт же "самых простых схем, которых на самом деле мало" не соглашусь - наоборот это массовое явление, массовое и именно массово по двухсторонним разрешениям польские перевозчики возят грузы из третьих стран, загружаясь в "испанияхгерманияхипрочихевропах".
Квотирование, конечно, выгодно в первую очередь Российскому перевозчику, т.к. с точки зрения затраченных средств на один грузовик в России этот показатель несоизмеримо выше, чем в той же Польше. С этим никто и не спорит, а наоборот, РФ старается сделать так, чтобы все работали по чётким правилам.

[sk_xp]

PerevozRUS, если не трудно, расскажите нерадивому экспедитору, как же вывозить теперь из голландии-латвии-литв-эстонии грузы из сша-китая-бразилии?
инвойсы-то их...
я как-то пока не сталкивался с прописанными нормативами в отношении подобных перевозок.
а по логике - нужен американский-китайскй-бразильский дозвол...

[vseall]

Поляки за помарку на разрешении или штампе компании-перевозчика залезшем на соседнюю графу при проставлении штрафуют на 2000 евро

а можно скан штрафа глянуть? ВПЕРВЫЕ слышу о таком)

[puhlij]

Правильные компании, прозрачные, отправляют грузы со своих Польских производств, т.к. эти производства в любом случае имеют польскую регистрацию, поэтому отправляя груз в Россию, они указывают свой адрес в Польше, прикладывают массу документов, подтверждающие Польское происхождение товара.
Когда же хоть белорус, хоть поляк или прибалтиец начинает мудрить - готовьте трёхстороннее разрешение и уплатите штраф.
К вопросу о паритетности - для Российского перевозчика нет обязанности иметь трёхстороннее разрешение, так как они предназначены для иностранных перевозчиков, которые служат ограничителем вмешательства в экономику РФ иностранных компаний.

Так что можете сказать на счёт Италии, перевозчика-поляка и груза в Россию ?
С какими документами поедете на оформление в итальянскую таможню ?

По законадательству ЕС можно оформить ЭКС в любой стране ЕВРОПЫ ,

В итальянскую таможню перевоз непойдет и официально ,легально уедит с ЦМР Итали-Поланд.

В Польше пишем новую ЦМР Польша-Рус , заходим в таможню с доверенностью на открытие ЭКспортной декларации, открываем её в ПЛ.
Далее в электронном виде отсылаем Экспортную декларацию в Италию отправителю , чтобы у него небыло проблем с ВАТ налогом.
Машина едит в РУС спокойно по 2 стороннему дозволу .

В случае очередного приступа у РУС таможни(по поводу стоймости товара) или приступа транспортников есть копия экспортной декларации открытой в Польше и не один суд не скажет что для перевозки надо 3-ех сторонний дозвол.

По поводу вывоза из РУС товаров, клиенты вписывают любую страну для перевоза в ЦМР без проблем.,т.к. есть ещё графа свободная в которой вместо Вильнюса можно вписать Верону.

[sk_xp]

puhlij, ваш рецепт актуален для вариантов с адекваными отправителями.
как показывает практика, далеко не все итальянцы, например, готовы внест желаемые поправки в цмр.
равно как и не все любят, чтобы ех была открыта где-то, кроме италии..
ну и все, уверен, сталкивались с ситуацией, где итальянец без екмт машинку не расматривает...

а так - да. удобно. и, вродь, не подкопаешься...
потому, вот, и придумывают такие выверты, чтоб руки-ноги всем поломать

[puhlij]

puhlij, ваш рецепт актуален для вариантов с адекваными отправителями.
как показывает практика, далеко не все итальянцы, например, готовы внест желаемые поправки в цмр.
равно как и не все любят, чтобы ех была открыта где-то, кроме италии..
ну и все, уверен, сталкивались с ситуацией, где итальянец без екмт машинку не расматривает...

а так - да. удобно. и, вродь, не подкопаешься...
потому, вот, и придумывают такие выверты, чтоб руки-ноги всем поломать

На моей практике это уже 3 война РФ против всех и здравого смысла.
Итальянцы которые требуют ЦЕМТ значит уже платили 5000Евро штрафа за отгруженные машины в 3 страны с криво оформленными документами.
У них просто штраф ещё помимо транспортников дают на фирму отправителя.
Да и ЦМР можно самому написать.
главное обговорить ЭКСпортную. Чаше всего ЭКС оформляют в Бордер-Транс на И-А границе.
Тогда Итальянцы спокойно спят за свой ВАТ.