Импорт электровелосипеды-свыше 250 Вт, более 25 км/ч.

[I-P]

я помню, что их массово ссаживали с таких и отправляли на штрафстоянку, как раз по причине того, что у них по докам это сим, а сняв все кожухи выяснялось, что там харлей

Вот потому у меня и возник вопрос, и очень давно, кто же определяет, что за товар - ТС для ДОП, или СИМ (определение-то совсем недавно появилось) или ещё-что нибудь. Потому что ввиду неопределённости одни ввозят как попало, другие применяют не так, как полагалось бы.

[clockwork orange]

Вот потому у меня и возник вопрос, и очень давно, кто же определяет, что за товар - ТС для ДОП, или СИМ (определение-то совсем недавно появилось) или ещё-что нибудь. Потому что ввиду неопределённости одни ввозят как попало, другие применяют не так, как полагалось бы.

ну так это же согласно заявленным характеристикам, не?)
а чтобы не привезли как попало по идее таможня и есть, не?)
а чтобы не применяли как попало рейды гайцов)
есть ли от этого всего профит, наверное, вопрос риторический)

[I-P]

ну так это же согласно заявленным характеристикам, не?)
а чтобы не привезли как попало по идее таможня и есть, не?)
а чтобы не применяли как попало рейды гайцов)
есть ли от этого всего профит, наверное, вопрос риторический)

Сейчас по второму кругу пойдём. По характеристикам скорости и мощности двигателя это категория L1. Но, чтобы ей соответствовать, должны выполняться требования правил ООН (см. приложение № 2 к ТР 018). А кто заранее скажет, выполняются эти требования или нет? Или, если скорость и мощность попадают в категорию L1, то априори это ТС для ДОП и тогда для целей таможенного оформления нужно требовать ОТТС без всяких оговорок?

Если бы речь шла об электрочайнике, вопросов бы не возникало. Электрочайник должОн соответствовать требованиям ТР 004, 020, 037. Чтобы проверить такое соответствие, ввозят образцы, проводятся их испытания (должны проводиться), оформляется СС и ДС.

А у нас транспортное средство, и с ним всё обстоит сложнее. Заглядывали в Приложение 2 к 018? Там несколько правил ООН для ТС каждой категории. Тампред должен ознакомиться со всеми этими правилами, со всеми характеристиками ТС, а не только с фотками и характеристиками скорости и мощности, чтобы прийти к определённому выводу: да, это ТС категории такой-то, или нет, это не ТР категории такой-то? Или всё-таки аккредитованный на ТР 018 орган по сертификации? Или кто? Ну, точно не таможня.

Требований к категории L и, в частности, L1 касаются следующего:. фары ближнего и дальнего света, световозвращатели, указатели поворота, габаритные огни, сигналы торможения, устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость, устройства для освещения заднего регистрационного знака, шины, тормоза. И к каждому компоненту свои требования, к некоторым по нескольку (правил ООН). И все эти правила нужно изучать.

И что, если обнаружатся некоторые несоответствия, то это сразу ТС не для ДОП? Или это ТС, не соответствующее требованиям к ТС для ДОП (ТР 018)? Вот в чём вопрос. Для СИМ оно слишком быстрое, слишком мощное и, скорее всего, слишком тяжёлое.

[clockwork orange]

А у нас транспортное средство, и с ним всё обстоит сложнее. Заглядывали в Приложение 2 к 018? Там несколько правил ООН для ТС каждой категории. Тампред должен ознакомиться со всеми этими правилами, со всеми характеристиками ТС, а не только с фотками и характеристиками скорости и мощности, чтобы прийти к определённому выводу: да, это ТС категории такой-то, или нет, это не ТР категории такой-то? Или всё-таки аккредитованный на ТР 018 орган по сертификации? Или кто? Ну, точно не таможня.

вот и именно, что ОС аккредитованный должен дать ответ
правда для этого картинок то же недостаточно
при этом ответы двух-трех органов, специализирующихся на колёске, вряд ли будут как земля и небо.

Для СИМ оно слишком быстрое, слишком мощное и, скорее всего, слишком тяжёлое.

если имеет место быть подлог и моцоцыкл за беговел выдают, разве таможне нет дела?)

[I-P]

вот и именно, что ОС аккредитованный должен дать ответ
правда для этого картинок то же недостаточно
при этом ответы двух-трех органов, специализирующихся на колёске, вряд ли будут как земля и небо.



если имеет место быть подлог и моцоцыкл за беговел выдают, разве таможне нет дела?)

С гражданской позиции дело должно быть вообще для всех граждан, имеющих гражданскую позицию. Но поставьте себя на место таможенника. Его ли дело разбираться в правилах ООН? Ему написали в 31 графе - "не предназначено для движения по ДОП". И обосновали - нет того-то и того-то, потому и не для ДОП. И техничкой подтвердили. Ему что делать? Должен ли он окончательно и бесповоротно верить "отказному" письму органа? И, кстати, что в этом письме должно быть написано? "Не является объектом техрегулирования ТР ТС 018/2011"? Или "Ваше ТС не соответствует ТР ТС 018/2011"?))

[clockwork orange]

С гражданской позиции дело должно быть вообще для всех граждан, имеющих гражданскую позицию. Но поставьте себя на место таможенника. Его ли дело разбираться в правилах ООН? Ему написали в 31 графе - "не предназначено для движения по ДОП". И обосновали - нет того-то и того-то, потому и не для ДОП. И техничкой подтвердили. Ему что делать? Должен ли он окончательно и бесповоротно верить "отказному" письму органа? И, кстати, что в этом письме должно быть написано? "Не является объектом техрегулирования ТР ТС 018/2011"? Или "Ваше ТС не соответствует ТР ТС 018/2011"?))

отказному письму верить не должен, ибо это записка от мамы в школу и по этому поводу есть разъяснения и фтс и фса
в отказном написано "не подлежит", в отрицательном " не можем провести оценку, потому что не является объектом"

получается, что все ответственность с себя, как горячий пирожок, поперекидывают)
клубок с ответственностью по итогу к кому пприведет?

[I-P]

отказному письму верить не должен, ибо это записка от мамы в школу и по этому поводу есть разъяснения и фтс и фса
в отказном написано "не подлежит", в отрицательном " не можем провести оценку, потому что не является объектом"

Значит, таможня, в случае сомнений, должна назначить экспертизу товара. Где должна проводиться такая экспертиза, не в испытательной ли лаборатории аккредитованного органа по сертификации? И не упрётся ли вновь всё дело в ответ органа/лаборатории, что, дескать, это не объект ТР 018?
По тому, что Вы и Евгений написали о действиях ГАИ-шников с правами, штрафстоянками и пр. видно, что они-то считают эти мопеды предназначенными для движения по ДОП. И, следовательно, подпадающими под действие ТР 018.

[clockwork orange]

Значит, таможня, в случае сомнений, должна назначить экспертизу товара. Где должна проводиться такая экспертиза, не в испытательной ли лаборатории аккредитованного органа по сертификации? И не упрётся ли вновь всё дело в ответ органа/лаборатории, что, дескать, это не объект ТР 018?
По тому, что Вы и Евгений написали о действиях ГАИ-шников с правами, штрафстоянками и пр. видно, что они-то считают эти мопеды предназначенными для движения по ДОП. И, следовательно, подпадающими под действие ТР 018.

а я кстати не знаю где таможня проводит подобные экспертизы?
ну скорее всего в МАДИ, если конкретно в данном случае, потому что выбор в пользу какой-то частной лавочки очень спорный как будто

[I-P]

а я кстати не знаю где таможня проводит подобные экспертизы?
ну скорее всего в МАДИ, если конкретно в данном случае, потому что выбор в пользу какой-то частной лавочки очень спорный как будто

Надо смотреть Методические рекомендации о назначении экспертизы, я давно этого не делала. Когда-то было так: таможня назначает экспертизу в таможенной лаборатории (их переименовывали не раз), а уже таможенные эксперты, исходя из своих возможностей, либо сами проводят исследования, либо направляют в компетентные организации. Но всё могло круто измениться. В данном случае у таможенных лабораторий возможностей нет. Тут ещё и подсказать надо, какие вопросы должен таможенный инспектор поставить перед экспертами.))
И мы возвращаемся к началу. Может быть, изначально нужно что-то придумать во избежание всех этих кругов? Кого-то назначить "крайним", т.е., определяющим, является ли товар ТС для ДОП и должен соответствовать ТР 018, или чем-то иным, и тогда - чем.

[Sir ELBelka]

отказному письму верить не должен, ибо это записка от мамы в школу и по этому поводу есть разъяснения и фтс и фса
в отказном написано "не подлежит", в отрицательном " не можем провести оценку, потому что не является объектом"

получается, что все ответственность с себя, как горячий пирожок, поперекидывают)
клубок с ответственностью по итогу к кому пприведет?

Ответственность несёт декларант, в первую очередь. А по предоставленным документам и информации, не подлежало.
К тому времени, когда всё скроется, орган уже сменит наименование, товар продадут, ген. дир декларанта окажется бомжом.