С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

Да ничего не будет. В ЕС уже сложившаяся система, не требующая изменений в пику Российским перевозам. Там все преференции уже заложены и работают по отношению к перевозам ЕС. Вы уже работаете в таких условиях и никто специально ничего ухудшать не будет. Потому, что это будет целенаправленный шаг не по улучшению условий для собственных перевозчиков, а по ухудшению условий для российских. Это разные вещи. И Государства и их Власти это прекрасно понимают. И на это не пойдут. Это демарш.

До чего же Вы близорукий человек.
Европейской дорожной полиции/пограничному контролю с функциями дорожной полиции достаточно ужесточить контроль за тормозными системами российского транспорта, как раздаться такой Стон... А чтобы не страдали местные грузополучатели, делать это на порожних машинах.
Все это было. Ничего нового.
Второй способ (адекватный нью-российским инициативам) - обязать российских перевозчиков обеспечивать гарантии не только ввоза товаров в ЕС, а еще и вывоза. Причем в денежном эквиваленте в безналичной форме.
Возможностей у ЕС - огромное количество. Наивно переть на танки с голой шашкой.

[Серега87]

Потому, что по Закону таможенное сопровождение это право таможенных органов, но не обязанность.
Закон не вменяет в обязанность таможенным органам обеспечить перевозчику таможенное сопровождение, освободив перевозчика от обязанности предоставить обеспечение законными способами: денежными средствами (деньгами),банковской гарантией,поручительством,залогом имущества.

Т.е. Вы хотите сказать, что перевозчик может выбирать любой вид обеспечения предусмотренный статьей 217 ТК ТС, кроме таможенного сопровождения. В кодексе и 311-ФЗ ничего не нашел про это. По поводу "право, но не обязанность" где можно прочитать (лучше ссылку на нормативный акт)? Вопрос применительно к теме МДП. Приехала машина в МАПП, водитель предоставил книжку МДП, таможенник требует доп. обеспечения т.к. нет нац. гаранта.

[serzg]

Сергей, когда вижу слабость Вашей и кураторской позиции у меня прямо руки чешутся об клавиатуру
То о чем Вы пишите, это не "уравниловка", это - импотенция в прямом и переносном смысле

Вы меня пытаетесь очередной раз унизить. Напрасно. Описанное Вами говорит о Вашем "потолке" мышления или предвзятости. Про хрен и редьку повторяться не буду.


Аутотренинг, продемонстрированный этой фразой, не изменит реальности личной переписки в мой адрес. Будьте, плз, со мной поаккуратнее, у меня джокеры "в рукавах"

Улыбнемся еще раз Вашим попыткам меня унизить и продолжим


Займусь немного ликбезом с практическим уклоном

Российский перевозчик, не приступив к работе на приобретенном тягаче/прицепе обязан совершить платежи, о которых я писал выше. Оставляю Вам право блеснуть эрудицией/попытаться извернуться и назвать по-иному платежи и транспорт для перевозчика.



Классическую надпись на заборе будем вспоминать? Или просто сознаетесь, что не удержались?
Каждая из позиций имеет четко выраженную денежную составляющую. В позиции "Седельные тягачи" Вам не извернуться. Прицепы действительно подешевели с 1.09.13 (снижение пошлины с 10 до 9 %)... прим. на 130 Евро (в тентовом исполнении). Это существенная помощь государства.


«Пацтолом»(С)
Дружище, рынок международных автомобильных перевозок есть некая общая материя. Его невозможно изменить исключительно административными мерами. Можно только закрыть.
Уровень российского автопрома настолько низкий, что использовать российские тягачи на международных перевозках практически невозможно. Если только использовать иностранные автомобили, собранные на территории РФ. Например, Вольво Калуга. Но цена у них выше, чем аналог шведской или бельгийской сборки. Это реальность.
Грубейшей ошибкой и отличием российских политиканов от европейцев является недооценка возможности этого рынка и полное непонимание, как его "обуздать" для государства и перевозчиков. Есть только примитивное умение - "стричь цыплят", причем авансом. Даже в 90-х было проще "с кроликами"
Последняя Ваша фраза меня привела в положение, о котором написал вначале этой части топика. Особенно неприятно, что такая профанация была написана в Профессиональный день транспортников. Хотя, наверное, это логично. Многие мои коллеги заслужили этого неуважительным отношением к себе.

Отсутствие способности применения знаний сродни восхищению симпатичной девушкой на картинке. (см. начало топика)

100%
бессмысленно объяснять человеку, далекому от процесса, происходящего в предприятии, занимающемся международными перевозкам
ввели утиль и рады - думают сделали благо для перевоза, на самом деле пролоббировали сборочный конвеер грузовиков, на котором работает на одном предприятии мах 400-600 человек, раструбили в сми, что пол страны обеспечили этими мерами рабочими местами
нахрена мне нужен этот отверточный завод в России если тягач на выходе стоит дороже чем в на любом заводе в Европе, а апрель, кого я в этом случае кормлю, это к посылу кормления москвичева
а если мы этот тягач да и еще и в лизинг берем, то он вообще бриллиантовый получается
ну и зачем мне такая защита рынка!!!!!!!!!!

[Апрель]

Т.е. Вы хотите сказать, что перевозчик может выбирать любой вид обеспечения предусмотренный статьей 217 ТК ТС, кроме таможенного сопровождения. В кодексе и 311-ФЗ ничего не нашел про это. По поводу "право, но не обязанность" где можно прочитать (лучше ссылку на нормативный акт)?

Статья 218. Таможенное сопровождение

1. Таможенное сопровождение - сопровождение транспортных средств, перевозящих товары в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, которое осуществляется должностными лицами таможенных органов либо иными организациями в соответствии с законодательством государств - членов таможенного союза в целях обеспечения соблюдения таможенного транзита.
2. Таможенный орган вправе принять решение о таможенном сопровождении в случаях:
1) определяемых на основе системы управления рисками;
2) непредставления либо недостаточности обеспечения уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов в соответствии с главой 12 настоящего Кодекса;
3) неоднократного невыполнения перевозчиком обязанностей при перевозке товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, которое было установлено вступившими в законную силу постановлениями о привлечении к административной ответственности, если хотя бы одно из указанных постановлений не исполнено;
4) неисполнения перевозчиком обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов в соответствии со статьей 227 настоящего Кодекса.
3. В случае принятия таможенным органом решения о таможенном сопровождении таможенный орган организует его не позднее 24 часов с момента принятия такого решения.
(п. 3 введен Протоколом от 16.04.2010)

Статья не предусматривает ОБЯЗАННОСТИ. Кроме того, это вид обеспечения таможенных органов, а не перевозчика.
Таможенный орган, например, не может обеспечить посредством залога имущества, находящегося на балансе ФТС. Вас это не смущает?

[serzg]

До чего же Вы близорукий человек.
Европейской дорожной полиции/пограничному контролю с функциями дорожной полиции достаточно ужесточить контроль за тормозными системами российского транспорта, как раздаться такой Стон... А чтобы не страдали местные грузополучатели, делать это на порожних машинах.
Все это было. Ничего нового.
Второй способ (адекватный нью-российским инициативам) - обязать российских перевозчиков обеспечивать гарантии не только ввоза товаров в ЕС, а еще и вывоза. Причем в денежном эквиваленте в безналичной форме.
Возможностей у ЕС - огромное количество. Наивно переть на танки с голой шашкой.

точнее будет сказать - с голой "попой", резче напИсать правила форума не позволяют

[Серега87]

Насчет таможенных и иных понятно, по ставкам прописанным в 311-ФЗ, ФТС считает, что обеспечение книжки не достаточно (хотя из конвенции формально не выходим)- давайте сопровождение. В ряде случаев, это намного дешевле Арсенала и ко.

[serzg]

Тезис апреля -

""А какое Вы имеете отношение к ПТД? ПТД подал декларант-грузополучатель. Это он предоставил свою собственную гарантию своими собственными деньгами.
Он может нанять Вас, но без жОлтой книжки, стоимость которой Вы стараетесь втюхать в стоимость доставки. А может нанять турка или поляка, потому, что те привезут возможно дешевле.""





товарисч, вот и проявляется ваша настоящая сущность - по поводу птд, что это и для кого это
выше в постах вы ратовали за нац перевозчика , теперь вы турка вспомнили

как насчет определиться во взглядах по этой теме?

[Апрель]

Займусь немного ликбезом с практическим уклоном

Российский перевозчик, не приступив к работе на приобретенном тягаче/прицепе обязан совершить платежи, о которых я писал выше. Оставляю Вам право блеснуть эрудицией/попытаться извернуться и назвать по-иному платежи и транспорт для перевозчика.

Понимаете, спорить с человеком, который не способен понять то, что он САМ пишет очень тяжело.
Обеспечение не является АВАНСОВЫМ платежом. Понимаете? Вы ничего не покупаете, Вы не вкладываете в дело.

Авансовый платеж - внесение денежных средств, осуществление платежа в счет оплаты товаров, работ, услуг до их получения товаров или выполнения услуг. А.п. — одна из форм вложений в дело, включается в активы фирмы, предоставившей аванс.

СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВА - средства труда и предметы труда, которые в единстве используются при производстве материальных благ.

Энциклопедический словарь экономики и права

В таможенном законодательстве под Авансовыми платежами понимается :
Статья 73. Авансовые платежи

1. Авансовыми платежами признаются денежные средства (деньги), внесенные в счет уплаты предстоящих вывозных таможенных пошлин, налогов, таможенных сборов и не идентифицированные плательщиком в разрезе конкретных видов и сумм вывозных таможенных пошлин, налогов, таможенных сборов в отношении конкретных товаров, если уплата таких платежей предусмотрена законодательством государств - членов таможенного союза.
(п. 1 в ред. Протокола от 16.04.2010)

Других Авансоваых платежей в таможенном деле нет.

Неприлично быть таким серым. Извините за резкость.

[Апрель]

А какое Вы имеете отношение к ПТД? ПТД подал декларант-грузополучатель. Это он предоставил свою собственную гарантию своими собственными деньгами.
Он может нанять Вас, но без жОлтой книжки, стоимость которой Вы стараетесь втюхать в стоимость доставки. А может нанять турка или поляка, потому, что те привезут возможно дешевле.

товарисч, вот и проявляется ваша настоящая сущность - по поводу птд, что это и для кого это
выше в постах вы ратовали за нац перевозчика , теперь вы турка вспомнили

как насчет определиться во взглядах по этой теме?

Перевозчик не может являться декларантом при ПТД. Я Вам это уже объяснял. Перевозчик не имеет никакого отношения к ПТД. Это не его обеспечение. Это обеспечение грузополучателя. Которое он может распространить на транзит своего груза любым перевозчиком. Вашей заслуги в том, что он обеспечил транзит СВОИМИ платежами при ПТД нет. И Государство не может указывать плательщику обеспечительного платежа, выплаченного при подаче ПТД, что он ОБЯЗАН заказать российского перевозчика. Это не компетенция Государства и таких прав Государству Законом не предоставлено.

[Апрель]

Насчет таможенных и иных понятно, по ставкам прописанным в 311-ФЗ, ФТС считает, что обеспечение книжки не достаточно (хотя из конвенции формально не выходим)- давайте сопровождение. В ряде случаев, это намного дешевле Арсенала и ко.

Немного не так. ФТС считает, что обеспечения по книжке МДП не просто недостаточно, а его по сути нет. Ибо способ обеспечения АСМАПа не соответствует Закону.
Касательно, предоставления обеспечения в виде таможенного сопровождения каждому желающему - такого нет в законе. И, во-вторых, дорого. Должна быть целая инфраструктура. Т.е. Государство должно взять на себя организацию и содержание таковой инфраструктуры только для того, чтобы частный перевозчик сэкономил деньги, не внося обеспечений, предусмотренных Законом. Вопрос, зачем? Может лучше эти деньги потратить на что-то другое? И освободить эту экономическую нишу по сопровождению частным структурам?