TKS.RU - всё о таможне
Вернуться   Форумы TKS.RU  / Разделы  / Транспорт и таможня

Ответ
Перейти к новому Перейти к новому Тема : транзит Опции темы
megalight
Гуру
 
Аватар для megalight
 
Регистрация: 22.10.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 29,366
Благодарности:
отдано: 4,578
получено: 4,071/2,825
Внезапно декларантам вылезло боком решение Евразийской экономической комиссии №138 о транзите товаров в разобранном виде, принятое под новый Таможенный кодекс. Оно было призвано упростить процесс перемещения грузов через границу Евразийского экономического союза, но национальные таможни стран-членов по-своему интерпретировали нормативно-правовой акт.

«Решением закрепляются возможность декларирования компонентов товаров, перемещаемых в несобранном, разобранном, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, помещаемых под таможенную процедуру таможенного транзита, путем подачи нескольких транзитных деклараций, в которых будет заявлен классификационный код готового изделия, указанный в соответствующем решении о классификации а также подходы к определению обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении таких товаров.

Также решением предусмотрено, что при помещении под таможенную процедуру таможенного транзита компонентов разобранного товара, если их таможенное декларирование осуществляется в течение срока действия соответствующего решения о классификации, для определения размера обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов, применяются ставки таможенных пошлин, налогов, установленные в отношении готового изделия», − говорится в пояснении к решению.

На деле же выходит вот что:

«Перед новым годом, ЕЭК опубликовала решение № 138. Данный документ вступал в действие через месяц после опубликования. Бизнес ощутил фактическое применение данного Решения с 15.01.18, − рассказывает Андрей Кириенков, генеральный директор ООО «Кастомс Рус». − При оформлении таможенного транзита грузов в не собранном и разобранном виде, следующих в двух и более транспортных средствах и по одному инвойсу, таможенными органами Республики Беларусь, а с 18.01 таможенными органами РФ запрашиваются предварительные классификационные решения на ввозимые товары либо документы с разбивкой по ассортименту, весу, стоимости и коду товара находящихся в конкретном транспортном средстве.

В случае отсутствия данных документов, таможенные органы не оформляют транзитные документы и соответственно не пропускают автомашину на территорию ТС. В результате данных действий нарушается целостность поставки, что может привести к сложностям таможенного оформления во внутреннем таможенном органе (в зависимости от региона). Т.к. у декларанта будут расхождения со сведениями, указанными при декларировании таможенной декларации (ТД), декларации транзита (ДТ), предварительным информированием на границе, отгрузочными документами отправителя (экспортная, инвойс и др.) и возможного запрета какой-либо части груза по перемещению по транзиту, а так же, необходимостью предоставления дополнительных разрешительных документов (СГР, лицензии и т.д) при осуществлении транзита. Данные действия приводят к задержке оформления, доставки и ввода в эксплуатацию промышленных объектов. И как часто это происходит в последнее, к финансовым затратам бизнеса».

«Решение 138 Евразийской экономической комиссии при оформлении транзитной поставки сейчас дает два случая. Либо это комплектующие оборудования, которые поставляются разными товарными партиями при последующей одновременной подаче декларации, либо по решению о классификации компонентов оборудования (так называемая «разбитая поставка)», − рассказала Марина Лякишева, советник по таможенным вопросам ООО «СВ Трансэкспо», в рамках вебинара, организованного Корпоративным онлайн университетом.

«И в том и другом случае пограничные таможенные органы внезапно стали требовать при помещении под транзит классификационное решение. Тогда расчет обеспечения осуществляется исходя из указанного в классрешении кода товара, на оборудование в сборе. Если же классрешение отсутствует, расчет осуществляется по максимальным ставкам и стоимости комплектующих частей. То есть при заявлении всех сведений о каждой части, которых, конечно, ни у кого нет и которые к заявлению при транзите ранее не требовались! И берется обеспечение по каждой части в общем порядке. То есть нельзя ввезти оборудование, если нет какого-то вида из классрешений. Первые случаи такого «нового подхода» появились после Нового года и стали озвучиваться импортерами в социальных сетях. Ситуация удивительная и не способствующая упрощению и ускорению при транзите оборудования» , − заключила эксперт.

Проблему обсуждают и на профильном форуме, отмечая, что такая свистопляска будет твориться до выхода разъяснений и писем «сверху». В целом и по другим ситуациям, как рассказывают участники ВЭД с мест, инспектора разводят руками: «Ждите лета, к лету будет готова нормативная база».
__________________

Не верь,не бойся,не проси - приди возьми и унеси..."Honesty is the best policy"
megalight вне форума   Ответить с цитированием
колхозница
Гость
 
Регистрация: 15.11.2007
Сообщений: 23
Благодарности:
отдано: 105
получено: 0/0
Цитата ( megalight » )
Внезапно декларантам вылезло боком решение Евразийской экономической комиссии №138 о транзите товаров в разобранном виде, ...».

Добрый вечер, коллеги. Свистопляска продолжается? На след.неделе выходит оборудование в разобр.виде 1 блоком, ПКР получить не успеем. К чему готовится?
колхозница вне форума   Ответить с цитированием
Volodzhero
Завсегдатай
 
Регистрация: 07.08.2017
Сообщений: 54
Благодарности:
отдано: 22
получено: 5/4
Есть КР на оборудование, везем один станок в двух машинах. Белорусская таможня не пропускает, требует описание, что лежит в каждом грузовом месте, а вы говорите, что не успеете получить)) Тут успели получить, и то не пускают)
Последний раз редактировалось Volodzhero; 25.02.2018 в 15:19.. Причина: ю
Volodzhero вне форума   Ответить с цитированием
Volodzhero
Завсегдатай
 
Регистрация: 07.08.2017
Сообщений: 54
Благодарности:
отдано: 22
получено: 5/4
1. Таможенная процедура таможенного транзита в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее – Союз) в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде (далее – разобранные товары), перевозимых по территориям двух и более государств – членов Союза в течение определенного периода времени одним или несколькими транспортными средствами международной перевозки, применяется с учетом того, что разобранный товар может декларироваться путем подачи нескольких транзитных деклараций в отношении компонентов этого товара, которые указаны в качестве таких компонентов в предварительном решении о классификации товара в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, принимаемом в соответствии с главой 3 Кодекса (далее соответственно – предварительное решение о классификации, ТН ВЭД ЕАЭС), либо в решении о классификации товара, принимаемом в соответствии с пунктом 3 статьи 21 Кодекса (далее – решение о классификации), с указанием кода в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС, соответствующего коду разобранного товара в комплектном или завершенном виде, указанному в соответствующем предварительном решении о классификации или решении о классификации.

В перечне компонентов к класс решению выделено много компонентов, какой то компонент например едет в 2-999999 грузовиках одновременно и в таможенном посту назначения все эти грузовики будут декларироваться в одном ЗУВе как один компонент, означает ли та нечитабельная фраза из решения 138, что для открытия транзитной декларации этот компонент в КР должен быть разбит в соответствии с каждой машиной?
Volodzhero вне форума   Ответить с цитированием
megalight
Гуру
 
Аватар для megalight
 
Регистрация: 22.10.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 29,366
Благодарности:
отдано: 4,578
получено: 4,071/2,825
НОВЫЕ ПРАВИЛА ТРАНЗИТА КОНТРАФАКТЫХ ТОВАРОВ ЧЕРЕЗ ЕВРОСОЮЗ
Согласно Регламента (ЕС) 2017/1001 от 14 июня 2017, владельца товарных знаков теперь могут не допустить транзит товаров, незаконно маркированных зарегистрированными товарными знаками, даже если товары не выпущены для свободного обращения и не предназначены для европейского рынка. Это новое правило закреплено в части 4 статьи 9 Регламента. Владельцам товарных знаков разрешено препятствовать въезду, транзиту, перегрузке, складированию, свободным зонам, временному хранению, внутренней обработке контрафактных товаров, в том числе, когда такие товары не предназначены для размещения на европейском рынке. Таможенные органы вправе принимать меры, которые сформулированы в Регламенте (ЕС) № 608/2013 о таможенной защите прав интеллектуальной собственности, такие как приостановка выпуска, задержание и уничтожение.
Интересной особенностью уничтожения под таможенным королем, согласно статьи 23 Регламента 608/2013, является уничтожение за счет правообладателя при согласии декларанта или получателя. При этом согласие на уничтожение считается полученным если от декларанта или получателя просто не поступило возражений в 10дневный срок:
Article 23
Destruction of goods and initiation of proceedings
1. Товары, подозреваемые в нарушении прав интеллектуальной собственности, могут быть уничтожены под таможенным контролем без необходимости определять, было ли нарушено право интеллектуальной собственности в соответствии с законодательством государства-члена, в котором находятся товары, где все следующие выполняются условия:
(c) ... Если декларант или владелец товара не подтвердил свое согласие на уничтожение товаров и не уведомил его о противодействии ему таможенным органам, в указанные сроки таможенные органы могут считать декларанта или держатель товаров подтвердил свое согласие на уничтожение этих товаров.

Однако в части 4 статьи 9 Регламента (ЕС) 2017/1001 также устанавливает, что правообладатель теряет право на воспрепятствование транзиту, если в ходе разбирательства грузоотправитель предоставляет доказательства того, что товарный знак не защищен в стране конечного назначения.

Регламент (ЕС) 2017/1001 Европейского парламента и Совета от 14 июня 2017 года о торговой марке Европейского союза (текст с релевантностью ЕАОС). Http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/ ТЕКСТ/…

Регламент (ЕС) № 608/2013 Европейского парламента и Совета от 12 июня 2013 года о соблюдении таможенных прав на интеллектуальную собственность и отмене Регламента Совета (ЕС) № 1383/2003 http://eur-lex.europa.eu/ юридико-содержание / EN / TXT / ...

https://www.facebook.com/groups/9395...6857925064873/
__________________

Не верь,не бойся,не проси - приди возьми и унеси..."Honesty is the best policy"
megalight вне форума   Ответить с цитированием
NeformAl
Старожил
 
Аватар для NeformAl
 
Регистрация: 20.04.2009
Сообщений: 337
Благодарности:
отдано: 30
получено: 55/46
Цитата ( megalight » )
Внезапно декларантам вылезло боком решение Евразийской экономической комиссии №138 о транзите товаров в разобранном виде, принятое под новый Таможенный кодекс. Оно было призвано упростить процесс перемещения грузов через границу Евразийского экономического союза, но национальные таможни стран-членов по-своему интерпретировали нормативно-правовой акт.

«Решением закрепляются возможность декларирования компонентов товаров, перемещаемых в несобранном, разобранном, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, помещаемых под таможенную процедуру таможенного транзита, путем подачи нескольких транзитных деклараций, в которых будет заявлен классификационный код готового изделия, указанный в соответствующем решении о классификации а также подходы к определению обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении таких товаров.

Также решением предусмотрено, что при помещении под таможенную процедуру таможенного транзита компонентов разобранного товара, если их таможенное декларирование осуществляется в течение срока действия соответствующего решения о классификации, для определения размера обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов, применяются ставки таможенных пошлин, налогов, установленные в отношении готового изделия», − говорится в пояснении к решению.

На деле же выходит вот что:

«Перед новым годом, ЕЭК опубликовала решение № 138. Данный документ вступал в действие через месяц после опубликования. Бизнес ощутил фактическое применение данного Решения с 15.01.18, − рассказывает Андрей Кириенков, генеральный директор ООО «Кастомс Рус». − При оформлении таможенного транзита грузов в не собранном и разобранном виде, следующих в двух и более транспортных средствах и по одному инвойсу, таможенными органами Республики Беларусь, а с 18.01 таможенными органами РФ запрашиваются предварительные классификационные решения на ввозимые товары либо документы с разбивкой по ассортименту, весу, стоимости и коду товара находящихся в конкретном транспортном средстве.

В случае отсутствия данных документов, таможенные органы не оформляют транзитные документы и соответственно не пропускают автомашину на территорию ТС. В результате данных действий нарушается целостность поставки, что может привести к сложностям таможенного оформления во внутреннем таможенном органе (в зависимости от региона). Т.к. у декларанта будут расхождения со сведениями, указанными при декларировании таможенной декларации (ТД), декларации транзита (ДТ), предварительным информированием на границе, отгрузочными документами отправителя (экспортная, инвойс и др.) и возможного запрета какой-либо части груза по перемещению по транзиту, а так же, необходимостью предоставления дополнительных разрешительных документов (СГР, лицензии и т.д) при осуществлении транзита. Данные действия приводят к задержке оформления, доставки и ввода в эксплуатацию промышленных объектов. И как часто это происходит в последнее, к финансовым затратам бизнеса».

«Решение 138 Евразийской экономической комиссии при оформлении транзитной поставки сейчас дает два случая. Либо это комплектующие оборудования, которые поставляются разными товарными партиями при последующей одновременной подаче декларации, либо по решению о классификации компонентов оборудования (так называемая «разбитая поставка)», − рассказала Марина Лякишева, советник по таможенным вопросам ООО «СВ Трансэкспо», в рамках вебинара, организованного Корпоративным онлайн университетом.

«И в том и другом случае пограничные таможенные органы внезапно стали требовать при помещении под транзит классификационное решение. Тогда расчет обеспечения осуществляется исходя из указанного в классрешении кода товара, на оборудование в сборе. Если же классрешение отсутствует, расчет осуществляется по максимальным ставкам и стоимости комплектующих частей. То есть при заявлении всех сведений о каждой части, которых, конечно, ни у кого нет и которые к заявлению при транзите ранее не требовались! И берется обеспечение по каждой части в общем порядке. То есть нельзя ввезти оборудование, если нет какого-то вида из классрешений. Первые случаи такого «нового подхода» появились после Нового года и стали озвучиваться импортерами в социальных сетях. Ситуация удивительная и не способствующая упрощению и ускорению при транзите оборудования» , − заключила эксперт.

Проблему обсуждают и на профильном форуме, отмечая, что такая свистопляска будет твориться до выхода разъяснений и писем «сверху». В целом и по другим ситуациям, как рассказывают участники ВЭД с мест, инспектора разводят руками: «Ждите лета, к лету будет готова нормативная база».

коллеги, а никто не пробовал по TIR протащить? ведь эта проблема при оформлении обеспечения на границе. на каждую машину просто сделать свой инвойс и указав к примеру part 1 , part 2 мелким шрифтом)
__________________

Если убеждения противоречат фактам, тем хуже для фактов
NeformAl вне форума   Ответить с цитированием
БЭН
Активист
 
Регистрация: 14.10.2011
Сообщений: 287
Благодарности:
отдано: 8
получено: 44/32
Добрый день. Может кто подскажет по статусу УЭО.
Можно использовать статус УЭО для финансового обеспечения при процедуре транзита для третьих лиц?
БЭН вне форума   Ответить с цитированием
БЭН
Активист
 
Регистрация: 14.10.2011
Сообщений: 287
Благодарности:
отдано: 8
получено: 44/32
С 10.04.2018 ГОДА передача ЭПИ (электронная предварительная информация) будет осуществляться исключительно на платной основе. Бесплатный портал разработанный РУП БЕЛТАМОЖСЕРВИС, прекращает работу. Возможность заключения договоров на передачу ЭПИ в систему таможенных органов РБ, будет предоставлено только резидентам РБ.
БЭН вне форума   Ответить с цитированием
Поблагодарили:
megalight
Гуру
 
Аватар для megalight
 
Регистрация: 22.10.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 29,366
Благодарности:
отдано: 4,578
получено: 4,071/2,825
Марина Лякишева
Администратор · 3 мин.
Коллеги, по настойчивой просьбе Михаил Шавернев, краткая зарисовка по результатам сегодняшнего Совещания в Комиссии ЕЭК по проектам кучи документов, посвящённых транзиту.
Итак....
1. Обсудили, надо ли вообще вводить электронную подачу заявки на свидетельство о допущении ТС ( это предлагал Казахстан). Ничего не решили. Ушли «на подумать» , ещё раз собраться и обсудить...
2.Порядок совершения Таможенных операция и установление маршрутов перевозки. Разослать предложения сторонам, обсудить детально позже...
Бамап- обратил внимание на наличие важных моментов. Как то:
Неясна процедура Ознакомления перевозчика с установленным таморганом маршрутом перевозки. Если есть транзитная ДТ , в ней перевозчик все же маршрут увидит, а если у перевозчика книжка МДП? Как. Каким образом узнает перевозчик об установленном маршрута следования ? Вопрос. Ответа нет. Представители Комиссии предложили сторонам действовать более конструктивно- не критиковать проект, а вносить свои предложения ( по- моему, совершенно справедливое замечание )
3.при обсуждении вопроса Информационного Взаимодействия при транзите господин Галамантис вполне справедливо отметил,что вопросы ИТ тесно связаны с таможенными технологиями и без технологий обсуждать ИТ взаимодействие не целесообразно. Отложили « на потом», отметив в протоколе необходимость проработки... назначим ещё совещание в конце месяца...Письменно представить позиции сторон... аргументировать, бла- бла..., фиксируем....
4.Предложения от сторон- соответствие маршрута и транспортного законодательства ( наш Минэкономики усмотрел в этом вопросе некие несоответствия). Сотрудники Комиссии строго отметили, что Маршрут в рамках транзита контролирует Таможенный орган отправления... есть иные мнения...? Видимо, госорганами сложно определиться и они точно хотят получить ответ, кто же будет возбуждать дела об АП при нарушении маршрута перевозкиз и как
ЭТо технологически будет выглядеть?
Ну, тут «Остапа понесло» ( это я про себя несдержанную, я быстро проснулась и начала на правах « блондинки» задавать глупые вопросы:
-а зачем вообще нужно ( и нужно ли) в 21 веке устанавливать и контролировать маршрут перевозки.
- а какая эффективность этой меры для государств
- - а какая затратность и неудобность ( если есть) этой меры для бизнеса...
Ну и зачем я проснулась?)
Завязалась дискуссия....
она была очень показательна....
Комиссия ЕЭК и ФТС - позиция сводится к следующему- эта форма контроля за транзитом есть в ТК ЕАЭС ( неубедительно , по- моему, уберите и не будет), она есть в международных актах , например, Конвенции МДП ( ещё более неубедительно- МДП несколько лет вообще не применяли и все живы и потом она была написана в древние годы прошлого века... если мы хотим быть «впереди планеты всей» ( вопрос -хотим ли?), при нынешних возможностях слежения , Глонасах , Платонах и КИЗах на пару обуви!!! Что мешает отказаться от затратного отсталого механизма и для бизнеса ( расскажу что услышала) и для государств (толпа таможенников- для установления маршрута, для его проверки, для Взаимодействия таможенников ЕАЭС, для привлечения к ответственности перевозчика ( а мы не знаем, много ли таких случаев, но уже всей толпой придумываем для этого какую- то технологию, потом будем определять функцию, численность и т.д)))))

Позиция бизнеса в лице АСМАП- установление таможней маршрутов перевозки- зло!
-РБ посылает российских перевозчиков на п/п , где очереди по несколько часов, в то время как другие простаивают в праздности)))
- при необходимости следования по установленному таможней отправления маршруту перевозки необходимо « отмечаться « в таморгане по пути следования, а заезд в ЗТК склада, на территории которого расположен таморган для получения « отметки» стоит 20тыс рубликов , что не может не возмущать честный и нищий автомобильный перевозочный бизнес, который воспринимает такую ситуацию как частный случай заветов Остапа Бендера)))

Мой робкий вяк о том, чтобы с нами ( бизнесом) поделились статистикой а сколько вообще нарушений выявляется при установлении маршрутов перевозки,
Комиссия строго отметила, что данной информацией не обладает, что она должна быть предоставлена таможенной службой стороны, и вообще, если много будете выступать, то вместо « легкой для бизнеса маршрутизации» таможенники могут вам « впаять» и сопровождение ,что обойдётся гораааздо дороже! А критерии необходимости применения той или иной меры контроля за транзитом- это дело национальное, Комиссия никакого отношения не имеет к СУРу , который и должен срабатывать при транзите ( вот тут я прямо удивилась- неужели уже при транзите работает СУР? Как бы хотелось узнать- как, насколько эффективно, но... кто ж скажет- то) и назначать необходимую меру контроля...
Короче, как часто бывает, невинное совещание в очередной раз закончилось тем, что нам ( бизнесу) опять погрозили пальцем и посыл был « считан» мной однозначно- на самом деле ещё не вечер и легкой счастливой жизни перевозчикам никто не обещал, а развитие транзита- это пока только в речах нашего президента и наше светлое будущее, пока, судя по всему, не очень близкое и почти не реальное)))
Возможно, я излишне пессимистична ( потому что не выспалась), но разошлись мы , похоже, недовольные друг другом и бесцельно проведённым временем на совещании, на котором сегодня и обсуждать , собственно, было нечего(

https://www.facebook.com/groups/9395...4562355294429/
__________________

Не верь,не бойся,не проси - приди возьми и унеси..."Honesty is the best policy"
megalight вне форума   Ответить с цитированием
Поблагодарили:
ральф
Гуру
 
Аватар для ральф
 
Регистрация: 15.11.2011
Адрес: порубежье
Сообщений: 6,673
Благодарности:
отдано: 1,575
получено: 982/798
Может кто то объяснит логику, то что надо контролировать в первоочередном порядке и чего проходит больше всего а это санкционка и акциз т.к. компетенция по ним по пунктам ввоза, ТО ИСКЛЮЧЕНО из эксперимента?!

Псковская таможня: товары доставлены, транзит завершен

http://sztu.customs.ru/index.php?opt...2-04&Itemid=83
ральф вне форума   Ответить с цитированием
Поблагодарили:
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе

Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Текущее время: 02:41. Часовой пояс GMT +3.


TKS.RU: всё о ТАМОЖНЕ

ООО "ТКС.РУ", реклама на портале, экспорт таможенных новостей, карта сайта
"Tamplat.ru – таможенные платежи. Калькулятор для расчета таможенных платежей",

197022, СПб, ул. Петропавловская, 4-а, бизнес-центр "Лидваль Холл", 3 этаж, м."Петроградская"
т. (812) 449-50-61, ф. (812) 449-50-62, customs@tks.ru, www.tks.ru

"TKS.RU – все о таможне. Таможня для всех – российский таможенный портал" © 2000-2021

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Top.Mail.Ru