Место доставки - место расположения там.органа, а место разгрузки - склад Покупателя. Нет никаких нарушений.

Ну, если ценовая информация в ГТД является секретом, то согласен. Поскольку у нас превалировало оформление именно по контрактам получателей, а не брокеров или подставных фирм, то для нас она секретом не являлась. Более того, с водителем старались отправить полный пакет ТСД + все иные документы по поставке (серты, акты...).

То есть ты считаешь, что по законам РФ, все тировские машины, должны разгружаться на СВХ??

А отметку в СМРке "груз принят целиком" тоже таможня поставить должна??
И печать получателя?? и командировку водителю штампануть??

не понимаю я тебя alpar.... странно рассуждаешь...
а не инспектор ли Ты ?)))))))))))))))))

Мудрецы, проясните ситуацию. Груз в контейнере перегружается в порту и следует машиной на внутреннюю таможню для таможенной очистки, с дальнейшей доставкой на склад получателя. В какой момент перевозка превращается из международной во внутри Российскую. На основании чего нас обязывают оформлять ТТН, а не CMR, на перевозку от порта до внутренней таможни.

Из личного опыта. Когда наша фирма была владельцем СВХ, таможня всегда заставляла после доставки, при условии оформления товара в день поступления или при ПГТД, перегружать товар на машину грузополучателя или выгружать на СВХ до получения товара грузополучателем.
Может это и неправильно...

СМР оформляется, если груз "на колёсах" проходит границу РФ!!
а в данном случае у тебя внутре таможенный транзит! и к ТТН добавляется транзитная декларация, и лицензия там. перевозчика!

А что тебе не нравится?

Таможня закроет доставку по процедуре контроля доставки. Но не доставку клиенту, оговоренному при заказе перевозки.

Бумажный вид ТД и лицензия там. перевозчика не являются обязательными. Груз становиться Российским только после прохождения таможенной очистки. Следовательно, на доставке, он не Российский и должен перемещаться по международным транспортным документам, а ТТН таковой не является.

ну вы тут наворотили :) прочитал 3 страницы.. столько мнений :)
из личного опыта:
для того, чтобы не было геморроев различного рода, например, недостачи и т.д....
чтобы всё было аккуратно и красиво, на каждое место разгрузки - отдельная ЦМР.
другой вопрос, который напрашивается автоматом, разбивать общий пакет документов на 2 части, т.е. под кажое место выгрузки. удобно ли это будет?
правда, плюсом для всех будет то, что груз будет принят на каждом месте выгрузки в соответсвии с количеством указанных мест в цмр и отсутствием отметки получателя о том, что что-то отсутствует :)
опять же, что мешает вписать несколько адресов в графу "место выгрузки", отмечая затем на каждом месте, сколько грузовых мест было принято. каждую запись подверждать печатью.

если в цмр не указано место выгрузки или оно совпадает с адресом таможенного терминала, то от терминала до места выгрузки груз можно отправить по ТТН, при условии, что авто на российской регистрации. в данном случае нет каботажа.
поправьте, если ошибаюсь...
кроме этого, из опыта, место выгрузки после растаможки груза, легко можно изменить чуть-ли не вручную. делает это получатель, зафиксировав изменения собственной печатью в изменённой графе цмр...



сорри, если сказал глупость... указанное выше - из практики

Согласен со всем, кроме выделенного. Если это сделает получатель, а перевозчик - иностранец и по дороге попадется грамотный или жадный "страж дорог", то это как раз и будет истолковано как "каботаж".