Какие условия группы С Инкотермс применимы к автопаромам (РО-РО)
 

Собственно сабж. Есть два варианта - трак с товаром на судне, другой генеральный груз на паллетах. Товар не страхуется.

FOB, CPT

FOB - с другой группы, про СPT думаю - вроде как не запрещено, но для моря нормально это?

А для трака и ДАФ можно даже:)

Нормально. На Ваших условиях и CPT, и CFR подойдет.

в CFR - не нравится слово "поручни", наверно придется СPT ставить. Но в СРТ не нравится что нет ничего морского,хотя вижу слово "любым" транспортом.
Группа F - получше,но не хочу иностранцев пугать ответственностью

Это не означает, что при CFR возможна погрузка только вертикальным способом. В ИНКОТЕРМС вообще-то используется термин "релинги", т.е. условно говоря, плоскость борта судна.
В комментариях к ИНКОТЕРМС (не могу привести ссылку, у меня печатное издание):
- CFR - только для морского транспорта
- CPT - для любого, в т.ч. морского и водного внутреннего.

CFR
Термин "Стоимость и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.
Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CPT.
Как бы оно поручни здесь. И поручни нужны для определения момента прехода риска. Сам видел - падал грузовик с трапа (точнее вместе с трапом).
CFR - не думаю что подходит.

Поскольку Ваш покупатель щепетильный, а Вы не хотите его пугать ответственностью, то вопрос выбора условий поставки И-2000, полагаю, следует согласовать с ним. У Вас ведь трак с товаром на а/пароме, следовательно, риски по грузу при CPT перейдут к покупателю после сдачи груза первому перевозчику, т.е. к автотранспортнику, хотя доставку до м.н. оплачивать будете Вы.
А так, условия CPT вполне применимы.

т. Сухов

доставку конечно я оплачиваю, только она входит в стоимость товара.

Кстати про поручни. В Англ версии Инкотермс используется "transfer of perils", что в переводе не только "пересечение поручней", но и "переход риска утраты"

Залезли в дебри. Где грузится товар в трак: на фабрике или находясь на палубе парома (интересно посмотреть)? Так если на фабрике, то какая разница как он поедет, посуху или морем? А если перевозчик захочет часть пути проехать по ж/д на платформе?

Залезли в дебри и заплутали. Читайте ст.10 - 11 Конвенции ООН о морской перевозке грузов.:rolleyes:

Но это же не чисто морская перевозка, а комбинированная, начинается и заканчивается автомобильным транспортом без перегрузок. Думаю, что следует подобрать условия поставки применительно к автотранспорту.

на авто - это частный случай,для него CPT - вне конкуренции.
Сыр-бор разгорелся вокруг груза на паллетах,размещенного в автопароме. Хотя конечно груз до порта идет не пешком и риски уже на нас. Хотелось бы мариманский термин пррутить,но поставил СРТ на все.

Что-то я не въехал. Не могли бы Вы пояснить, что такое автопаром?