Удерживают груз в порту

[Vovez]

Спасибо!
Фрахт оплачиваем мы (российский покупатель груза).

Тогда тем более напрягайте линию на предмет того, в каком состоянии был принят груз. И лучше бы выяснить когда будут производить "вскрытие" и организовать выезд хомо сапиенса с Вашей стороны, чтобы определить масштаб бедствия. Если груз страховался, немедленно известить страховую и кастомер сервис линии. Чтобы не только "движенцы" были в курсе.
Линия не Маерск?

[гипс]

Тогда тем более напрягайте линию на предмет того, в каком состоянии был принят груз. И лучше бы выяснить когда будут производить "вскрытие" и организовать выезд хомо сапиенса с Вашей стороны, чтобы определить масштаб бедствия. Если груз страховался, немедленно известить страховую и кастомер сервис линии. Чтобы не только "движенцы" были в курсе.
Линия не Маерск?

Линия, к сожаления, как раз MAERSK.
Не совсем понял термин "вскрытие"... Вскрывать сами наши коробки (которые находятся во FR) никто не планирует. MAERSK просто их хочет переукрепить на FR...
Причем тут страховая?

[Vovez]

Линия, к сожаления, как раз MAERSK.
Не совсем понял термин "вскрытие"... Вскрывать сами наши коробки (которые находятся во FR) никто не планирует. MAERSK просто их хочет переукрепить на FR...
Причем тут страховая?

Если появились признаки ненадёжного крепления, то есть и риски повреждения груза. Страховая должна быть уведомлена.
На всяк случАй Маерсковский гайд во вложении.
005-claims-guide-04192017.pdf

[peetyali39]

Линия, к сожаления, как раз MAERSK.
Не совсем понял термин "вскрытие"... Вскрывать сами наши коробки (которые находятся во FR) никто не планирует. MAERSK просто их хочет переукрепить на FR...
Причем тут страховая?

Разберитесь кто ответственный за крепление груза на контейнере и вешайте на него затраты или попробуйте поговорить с MAERSK в непринужденной обстановке.

Если фрахт еще не оплачен, посчитайте вариант забора контейнера другим транспортом (экспедитором) и после разгрузки сдать его в порт.

[Vovez]

Разберитесь кто ответственный за крепление груза на контейнере и вешайте на него затраты или попробуйте поговорить с MAERSK в непринужденной обстановке.

Если фрахт еще не оплачен, посчитайте вариант забора контейнера другим транспортом (экспедитором) и после разгрузки сдать его в порт.

Нафиг непринуждённая обстановка?! Если Маерск принял контейнер в исправном состоянии, то именно он и никто другой сейчас больше всех заинтересован решить ситуацию! И забирать груз сейчас - как оплатить такси и не поехать! Европа - не Россия. Там сейчас можно требовать и нужно это делать.

[гипс]

Нафиг непринуждённая обстановка?! Если Маерск принял контейнер в исправном состоянии, то именно он и никто другой сейчас больше всех заинтересован решить ситуацию! И забирать груз сейчас - как оплатить такси и не поехать! Европа - не Россия. Там сейчас можно требовать и нужно это делать.

Спасибо! Я также придерживаюсь этой точки зрения...
Запросили линию... Ждем ответа...

[Vovez]

Спасибо! Я также придерживаюсь этой точки зрения...
Запросили линию... Ждем ответа...

Но про контроль состояния груза тему не упускайте!
Организовать допуск представителя грузополучателя в иностранный порт - дело минутное.
ЗДЕСЬ потом доказывать и качать права будет сложнее. Российский филиал Маерска - тот ещё серпентарий...

[peetyali39]

Нафиг непринуждённая обстановка?! Если Маерск принял контейнер в исправном состоянии, то именно он и никто другой сейчас больше всех заинтересован решить ситуацию! И забирать груз сейчас - как оплатить такси и не поехать! Европа - не Россия. Там сейчас можно требовать и нужно это делать.

А сейчас что контейнер не исправен? Не знаю как для FR, но для обычного сухого контейнера линии плевать на упаковку и крепление груза, максимум что они посмотрят груз у дверей и то не факт. Целый контейнер приняли с пломбой у отправителя и сдали получателю целый и с пломбой, а что там винегрет внутри, линии плевать, для этого нужна страховка.

Надо разбираться кто отвечает за затарку (крепеж) груза в контейнере согласно договора фрахта, с него и спрашивать за некачественные работы.

А Европа - не Россия, оставте это фразу в 2000-х.
Сейчас транзитный порт выполнит работы по креплению груза,а MAERSK сверху прикрутить 200% и получатель все это оплатит. Вопросов нет, порядок и все быстро, а ты только плати.

[Vovez]

А сейчас что контейнер не исправен? Не знаю как для FR, но для обычного сухого контейнера линии плевать на упаковку и крепление груза, максимум что они посмотрят груз у дверей и то не факт. Целый контейнер приняли с пломбой у отправителя и сдали получателю целый и с пломбой, а что там винегрет внутри, линии плевать, для этого нужна страховка.

Надо разбираться кто отвечает за затарку (крепеж) груза в контейнере согласно договора фрахта, с него и спрашивать за некачественные работы.

А Европа - не Россия, оставте это фразу в 2000-х.
Сейчас транзитный порт выполнит работы по креплению груза,а MAERSK сверху прикрутить 200% и получатель все это оплатит. Вопросов нет, порядок и все быстро, а ты только плати.

Ошибаетесь. Я не о 2000-х говорю. А о современной практике!
Занят очень непростым грузом и претензиями заниматься приходится регулярно.
В том числе - получать компенсации. Рынку транспорта в РФ ещё далеко до такого положения дел.
Не пугайте человека собственными прошлёпами!

[peetyali39]

Ошибаетесь. Я не о 2000-х говорю. А о современной практике!
Занят очень непростым грузом и претензиями заниматься приходится регулярно.
В том числе - получать компенсации. Рынку транспорта в РФ ещё далеко до такого положения дел.
Не пугайте человека собственными прошлёпами!

Если Вы занимаетесь претензиями, тогда дайте человеку понятие о временных рамках о которых идет речь и что надо делать чтобы оформить претензию.

А ситуация очень проста: у получателя груз находится в транзитном порту и через 2 недели после прибытия в транзитный порт его надо двигать дальше или платное хранение. Если MAERSK сказал что груз дальше не повезет, то скорее всего не повезет, т.е ситуацию надо решать, иначе в результате контейнер станет золотым.

Т.к порт "тормознул" перегрузку, то они должны были этот факт зафиксировать, в дальнейшем этот документ может помочь получателю доказать вину отправителя. Единственное что надо точно делать требовать фото, чем больше, тем лучше.

Т.к. FOB, право собственности уже на получателе, то и получателю уже решать все вопросы, а потом требовать с отправителя.

MAERSK, для того чтобы не держать контейнер в транзитном порту, эти работы может оплатить сам, а в порту прибытия не выдавать контейнер пока вопрос по оплате не будет решен.