Непонятное положение договора

[Vovez]

Кстати, да. Если Покупатель принимает условия кредитования банка, который предоставлен Продавцом, так Покупатель ИМХО должен будет еще оплатить банку услуги за кредитную линию?

Именно. И запись "ТС уточняется" возникает словно из ниоткуда...

[belguy]

В общем понятно, что это все геморройно и за дополнительную плату будет. Лучше на это забить и не рассчитывать.
Спасибо кто помогал.

[Justas.Berlin]

Ну тогда придется сделать перевод, но сейчас главное то суть понять, что это значит. Переводчик с лингвистическим образованием придумает какую-нибудь лабуду, а мне то товар закупать надо будет и рассчитываться.

Если бы не было первого пункта (i) то по второму было бы все понятно. А так в первом рункте вроде бы 30 дней отсрочка. а во втором 60

Да, поулыбало про переводчиков с лингвистическим образованием . Те уж точно такого: "
(i) Дистрибьютору разрешают кредит 30 дней 30 телеграмм-писем кредита"

придумать не сумеют. Если, конечно, диплом не в переходе купили.

неужели Купеческое Образование не предусматривает знания хотя бы элементарных международных терминов ВЭД?

[Justas.Berlin]

В общем понятно, что это все геморройно и за дополнительную плату будет. Лучше на это забить и не рассчитывать.
Спасибо кто помогал.

Ну, если по простому, то акредитив (это телеграмма с 30 днями оплаты ) это инструмент гарантии 3ей стороны, между продавцом и покупателем, что каждый выполнит свои обязанности. Эта 3 я сторона - Банк. И он за свою работу и за то, что "впрягается в это" денег хочет.

А дальше каждый решает, чего ему в этой жизни нужно

[megalight]

Ну, если по простому, то акредитив (это телеграмма с 30 днями оплаты ) это инструмент гарантии 3ей стороны, между продавцом и покупателем, что каждый выполнит свои обязанности. Эта 3 я сторона - Банк. И он за свою работу и за то, что "впрягается в это" денег хочет.

А дальше каждый решает, чего ему в этой жизни нужно

Я просто не понимаю-к чему все эти сложности?

[megalight]

08.10.10 Тонкости составления договора на перевозку товара

Процесс перевозки груза должен быть четко оговорен еще до того, как начнут проводиться погрузочные работы. Если по каким-то причинам возникли проблемы с перевозкой, то отвечать должен тот, кто несет ответственность за груз.

Железная дорога была спроектирована и создана не только для осуществления комфортного передвижения пассажиров. Контейнерные грузоперевозки достаточно распространены и популярны среди услуг железной дороги, ими могут свободно воспользоваться юридические и физические лица.

Весь процесс взаимовыгодного сотрудничества между фирмой, совершающей грузовые перевозки, и клиентом (заказчиком) по законодательству должен быть зафиксирован в договоре, имеющем юридическую силу. Именно в этом документе прописываются и определяются обязанности двух заинтересованных сторон, а также условия поставки груза. Договор на железнодорожные и контейнерные перевозки четко фиксирует моменты, которые имеют отношения к передаче прав собственности на товар, а также учитывает риск на случай повреждения или утраты груза.

Вполне понятно, что продавец в тот момент, когда передает груз перевозчику, снимает с себя любую ответственность за сохранность и целостность товара. В права собственности вступает перевозчик, так называемый промежуточный владелец. Если товар поврежден или расхищен в момент транспортировки, то отвечает, следовательно, перевозчик. Практика по оформлению подобных договоров достаточно распространена. Но существуют такие ситуации (они обязательно прописываются), когда сам продавец является достаточно крупным торговцем и использует другую схему оформления договора на поставку груза. При прямой доставке от продавца к покупателю транспортировка осуществляется на условиях полной ответственности продавца за товар - до момента передачи его покупателю.

Все схемы договоров с точки зрения законодательства очень сложны и разнообразны. Главное и неизменное одно: чтобы своевременные доставки не срывались, заказчик обязан предварительно оплатить стоимость провоза товара. В противном случае фирма, предоставляющая железнодорожные перевозки, может не выполнять свою часть обязательств. Изначально она не предоставит вагоны для погрузки товара. Следовательно, сроки поставки сорвутся.

Когда товар погрузили в вагоны, его обязательно опечатывают и отправляют в путь. Если вдруг в пункте назначения выясняется, что вагон с товаром поврежден или пострадала пломба, то получатель груза вправе настаивать на предварительной проверке его веса или количества занимаемого места и состояния, а потом забрать товар. Самое главное - это факт нарушения, требующий составления коммерческого акта.

Транспорт сегодня; 08.10.10

[Justas.Berlin]

Я просто не понимаю-к чему все эти сложности?

Ну, если вы имели ввиду именно сложности при оплате, точнее к чему Акредитив, как дополнительная сложность (и ненужная) я с вами на 100% согласен. Ненужно все это. Однако если мы смотрим на это только глазами Продавца или глазами Брокера или глазами Перевозчика-логиста.

А если посмотреть на это глазами Покупателя, то совсем другой коленкор! Я то вот практикой занимаюсь, а на практике так: звонит потенциальный покупатель и говорит- я хочу купить то и то (ну, в моем случае пром. оборудование с Германии). Я говорю ОК- переводите деньги. У тех немой вопрос Как?? И понеслось, а нельзя чтоль вот ЗДЕСЬ оплатить (после получения уже в РФ) ?? Это для меня значит в Германии, что отправь, проконтролируй доставку (вся эту муть с логистами и рус. таможней), где никогда ясных сроков и цифр нет, а затем упорно сиди и НАДЕЙСЯ, что российский покупатель заплатит тебе деньги. А психология российского покупателя (и менталитет) таковы, что торговаться мы начинаем до, во время, но самое ГЛАВНОЕ ПОСЛЕ! Только тут чур без обид. У меня подписанных и забытых договоров лежит столько, что считать долго и прочих мейлов с гарантией оплат. Потому все, что идет (из обещаний) с постсоветского пространства меряется только Оплатой, только деньгами. Слова не в счет.Пришли деньги-ДА, человек правду говорил. Не пришли-как обычно . Потому только предоплата-жестко, но необходимо. Повторю еще раз-только без обид. И потому в торговле у Россиян с Западной Европой или той же Германией себя зарекомендовала (точнее самая известная) схема ПОЛНОЙ ПРЕДОПЛАТЫ продавцу. Что в общем то неприятно, и даже унизительно где-то для Россиян. Потому как со стороны покупателя это полная зависимость от ситуации и воли Продавца.

А вот как раз Акредитив и уравнивает в правах и покупателя и продавца. Да еще является дополнительным инструментом в работе. Товар можно продавать (или закладывать, получать кредит) на основании этих документов (в некотороых случаях). Но это все больше в Европе, где ты можешь рассчитать каждый евро и цент по расходам, каждый день по отгрузкам и доставкам, если подписал договор или получил слово, можешь исходить из подписанного (вот это главное).
А в РФ как водится пока так... мотыгой все больше. Но повторюсь-без обид только.

А в РФ как водится пока так... мотыгой все больше. Но повторюсь-без обид только.

Нормально все ))))
Только не думайте, что вы нам из-за бугра глаза раскрыли
Сами офигиваем от внутрироссийских бизнес-отношений.
И правило работает только одно:
Ничто не укрепляет взаимного доверия, как 100%-ная предоплата.
А аккредитивы - что-то из высших материй росс.монополистов )))))

[Дедушка с кайлом]

Нормально все ))))
Только не думайте, что вы нам из-за бугра глаза раскрыли
Сами офигиваем от внутрироссийских бизнес-отношений.
И правило работает только одно:
Ничто не укрепляет взаимного доверия, как 100%-ная предоплата.
А аккредитивы - что-то из высших материй росс.монополистов )))))

Ну а почему бы и нет, пароходными партиями возят по аккредитивам. Немного дороже, конечно.

Ну а почему бы и нет, пароходными партиями возят по аккредитивам. Немного дороже, конечно.

тема дороже и гиморнее.
имеет смысл при поставке заводов или линий по классрешению под гарантию банка ААА
или, действительно, параходной партии под экземпляр B/L