ЦЭКТУ и ЭКС

[Доцент]

[QUOTE=Analyst;1131542]1
2) Если Вы перечислите 10 общероссийских профилей риска в которых в качестве меры по минимизации риска значится экспертиза - я буду Вам очень благодарен. Практически все экспертизы назначаются в рамках интуитивных профилей (227, 228) по решению начальника таможенного поста.


Интуитивные или рамочные профили риска имеют свои индикаторы риска. Они все имеют отношение к товару: товар ввозит новый для таможни участник ВЭД, товар ранее не оформлялся на таможне, товар прибыл из страны, из которой ранее не было поставок и т.д. При всей банальности и ненужности экспертизы (по мнению эксперта) у должностного лица обязательно есть основания, в соответствии с профилем риска, для назначения экспертизы. Они не являются пустыми.
Пустыми они становятся, если для разрешения вопросов не требуются специальные познания. ЭКС в свое время была завалена экспертизами с вопросом о дате выпуска автомобиля японского происхождения. В постановлении указывался номер кузова или рамы автомобиля. Эксперт делал запрос в Москву в организацию, располагающую базой данных, та сообщала дату выпуска, эксперт вставлял эти данные в заключение. Вся экспертиза. Т.е эксперт ничего не исследовал, для ответа на вопрос не нужны были его специальные познания.
ЦЭКТУ надо постоянно отслеживать возникновение таких вопросов по разным товарам, разрешение которых не требует специальных познаний, и оперативно на них реагировать. К достижениям нового руководства ЦЭКТУ я бы отнес письмо по определению даты выпуска автомобиля, объема, мощности, государственных цен на товары. Было однозначно сказано, что эти вопросы не входят в компетенцию эксперта, т.к. не требуют его специальных познаний, и назначение экспертизы нецелесообразно.

[Владимир_ЭКС]

[QUOTE=Analyst;1131542] К достижениям нового руководства ЦЭКТУ я бы отнес письмо по определению даты выпуска автомобиля, объема, мощности, государственных цен на товары. Было однозначно сказано, что эти вопросы не входят в компетенцию эксперта, т.к. не требуют его специальных познаний, и назначение экспертизы нецелесообразно.

К сожалению, данное письмо к достижениям руководства отнести невозможно. Посмотрите соглашение по физлицам в рамках Таможенного союза. Там дату выпуска можно определять и таможенной и судебной экспертизой. И это нормативный акт. Письмо таковым не является. К тому же в письме имеются ссылки на сырой программный продукт, дающий очень часто неточные сведения по дате выпуска транспортных средств и вводящий в заблуждение должностных лиц таможенных органов, да и экспертов. Таким образом, налицо противоречие, а не достижение чего-то

[Доцент]

[QUOTE=Владимир_ЭКС;1133655]К сожалению, данное письмо к достижениям руководства отнести невозможно. Посмотрите соглашение по физлицам в рамках Таможенного союза. Там дату выпуска можно определять и таможенной и судебной экспертизой. И это нормативный акт. Письмо таковым не является. К тому же в письме имеются ссылки на сырой программный продукт, дающий очень часто неточные сведения по дате выпуска транспортных средств и вводящий в заблуждение должностных лиц таможенных органов, да и экспертов. Таким образом, налицо противоречие, а не достижение чего-то[/QUOTE]

Письмо ЦЭКТУ от 20.04.2010 №01-11/19408 в силу своего статуса носит рекомендательный характер. И возможно, программный продукт, на который имеется в нем ссылка, является сырым. Но кроме указанного в письме существует ряд других баз данных от заводов -производителей автомобилей, используя которые можно получить характеристики автомобиля, необходимые для его классификации по ТНВЭД. Но это детали и не о том я хотел сказать. Главное в том, что в письме сказано, что вопросы определения даты выпуска автомобиля, мощности и т.д. не входят в компетенцию эксперта, так как их разрешение не требует специальных познаний. Разрешить эти вопросы может само должностное лицо, обратившись к соответствующей базе данных. Не используя промежуточное звено в виде эксперта и не загружая его и ЭКС пустыми экспертизами.

[Владимир_ЭКС]

[QUOTE=Владимир_ЭКС;1133655]К сожалению, данное письмо к достижениям руководства отнести невозможно. Посмотрите соглашение по физлицам в рамках Таможенного союза. Там дату выпуска можно определять и таможенной и судебной экспертизой. И это нормативный акт. Письмо таковым не является. К тому же в письме имеются ссылки на сырой программный продукт, дающий очень часто неточные сведения по дате выпуска транспортных средств и вводящий в заблуждение должностных лиц таможенных органов, да и экспертов. Таким образом, налицо противоречие, а не достижение чего-то

Письмо ЦЭКТУ от 20.04.2010 №01-11/19408 в силу своего статуса носит рекомендательный характер. И возможно, программный продукт, на который имеется в нем ссылка, является сырым. Но кроме указанного в письме существует ряд других баз данных от заводов -производителей автомобилей, используя которые можно получить характеристики автомобиля, необходимые для его классификации по ТНВЭД. Но это детали и не о том я хотел сказать. Главное в том, что в письме сказано, что вопросы определения даты выпуска автомобиля, мощности и т.д. не входят в компетенцию эксперта, так как их разрешение не требует специальных познаний. Разрешить эти вопросы может само должностное лицо, обратившись к соответствующей базе данных. Не используя промежуточное звено в виде эксперта и не загружая его и ЭКС пустыми экспертизами.[/QUOTE]

Я хотел бы дополнить одно, что есть решение комиссии или договор по правилам оформления физлиц - там прямо говорится, что вопросы даты выпуска автомобиля входят в компетенцию таможенного и судебного эксперта. В свете этих решений это письмо выглядит неубедительно.