Солярка и цены на тракинг

[Finn]

Вот тогда и поговорим, какой Вам хороший случай подвернулся))))))

К одному князю пришел учитель боевых петухов и предложил потренировать боевого петуха князя. Князь согласился.
Прошло десять дней.
- Ну как, спросил князь, - мой петух готов к бою?!
- Нет,нет! Он слишком самонадеян и рвется драться. Его нельзя выпускать!
Прошло еще десять дней.
- Ну а теперь?
- Нет еще рано. он очень нервный, на все реагирует. Его нельзя выпускать.
Прошло еще десять дней.
- А теперь?
-Рано еще. Сила и ярость переполняет его, прорывается наружу, и это заметно.
Прошло еще десять дней.
- Но а теперь-то готов?
- Теперь почти готов. Он подвижен и словно вырезан из дерева.На чужие крики не реагирует. Но другие петухи не хотят с ним драться и, едва завидев его, с криком убегают прочь.
Нет предела ступеням мастерства.
Кто видел подлинное мастерство, не будет восхищаться менее совершенной работой. Промолчит.
Знающий не говорит, говорящий не знает.
Это, понятно, и к нам всем относится.
Понимание выше знания.
Тарасов Владимир

[Доктор Ливси]

[QUOTE=Finn;1142813]

Прально, "не дано всего знать, самое главное знать где что взять ". Но говорить иногда нужно..и знающему тоже)

Алексей, я внял..я не буду расписывать сколько перевозчик получает с рейса Котка-Москва (хотя, мог бы даже написать кто какую зарплату платит водителям в зависимости от региона- Питер, В.Новгород, Тверь, Москва

[sarvilin]

Здесь промелькнула тема про доставку из Польши.
Так вот, реально ставка снизилась и на Польшу и на Италию примерно на 400 евро.
Италия 120 м3 до Питера около 4700 евро с доками и т.д.
Ан а счёт задержек, если белый груз и перевесить в Литве, то через РБ машина доходит за 2 дня с Литвы, "девушки не успевают декларацию набивать".
А то что в России творить - это как сказала тётя Матвиенко - Аномальная зима

[TIRщик]

[QUOTE=Доктор Ливси;1143658]

Прально, "не дано всего знать, самое главное знать где что взять ". Но говорить иногда нужно..и знающему тоже)

Алексей, я внял..я не буду расписывать сколько перевозчик получает с рейса Котка-Москва (хотя, мог бы даже написать кто какую зарплату платит водителям в зависимости от региона- Питер, В.Новгород, Тверь, Москва

Хорошо написано: "сколько перевозчик получает с рейса", в сравнении с тем сколько зарабатывает
Притча хороша для "логистов" , а перевозчику скрывать нечего

[Доктор Ливси]

А то что в России творить - это как сказала тётя Матвиенко - Аномальная зима

Да-да, слишком бездонные карманы))

[Finn]

Спрос не превышает наличие машин- это раз, и грузов по сравнению с тем же 2008 ии даже 2007 годом больше не стало, а по факту меньше машин не стало и больше грузов в автомобильных перевозках (тем более из Финляндии) абсолютно точно не стало)..

Не нужно строить "манки бизнес" по-русски, - максимум 2100 долл за Котка - Москва до 20 тонн "сейчас и здесь", а ездить из Котки/Хельсинки/Хамины/Коуволы (рейс 8 дней максимум с возвратом порожнего контейнера) в Москву по цене фрахта из Таллина/Риги в Москву (10 дней МИНИМУМ с возвратом порожнего контейнера)..довольно странно))


P.S. Максимум 2100 долл за прямой рейс Котка-Москва до 20 тонн, г-даа перевозчика и ни центом больше!!

НЕ ИЗМЕНИЛИ СВОЁ МНЕНИЕ?

[fandorin]

Мне кажется, цена на перевозки очень мало завязана на стоимости дизтоплива в РФ. Ну сами прикиньте, возьмем фрахт Котка-Москва. Сколько нужно дизтоплива? Я не транспортник, точно не знаю, но предположим 280 л. Считаем по старой цене: 280*16/40= 112 евро.
По новой цене: 280*26/40=182 евро. Разница 70 евро. Пусть даже учитываем "туда-обратно", получаем 140 евро. А теперь сравните со ставками фрахта Котка-Москва.
И цена в январе (я, по крайней мере, надеюсь) должна не повыситься, а упасть.

Даже пустой грузовик, вам не даст такой расход топлива по этому маршруту. И плюс ко всему другие расходы, или вы работаете за спасибо, это я к тому что водителю нужно платить за работу и многое многое другое...

[fandorin]

в Турции на наши деньги 65 рублей солярка, а расценки меньше.

На турецкой солярке долеко не уедешь, или замерзнешь зимой или розаришься...

[fandorin]

Доктор Ливси
И еще один момент в свете глобализации и засилия неэффективных государственных/полугосударственных транспортников/и иных частников, которые управляются бывшими совковыми логистами по схеме государственного управления..в таких компаниях зачастую на двух логистов и водителей приходится: генеральный директор, 2-3 зама, 2-4 экономиста, 3-4 бухгалтера..знаю на своем печальном опыте работы в одной из таких контор..

А это уже удивляет, после кризиса есть такие уцелевшие транспортные компании. Не верю!

[Доктор Ливси]

Доктор Ливси
А это уже удивляет, после кризиса есть такие уцелевшие транспортные компании. Не верю!

Не верь, но это факт. Я раньше в такой конторе (прростите- предприятии) работал.