Как забрать свой контейнер?

[att77]

Не понимаю я таких советов. Портовыми формальностями все равно будут заниматься специально обученные люди.
Я, например, был бы рад, если бы свой контейнеровоз на фирме появился. Естественно, с грамотным водителем. Снялось бы масса вопросов. А чистым экспедиторам пофиг чью машину под загрузку ставить, ибо своего штата авто нет.

просто вы не имели транспорта на балансе. в россии.

[Дохтер]

просто вы не имели транспорта на балансе. в россии.

Да, в России не имел, но на фирме в РБ был свой реф, потом продали. Ибо грузы пошли морем и реф стал не нужен. Т.е. геммор с собственным авто представляю.
Что касается России. Многие транспортники из Беларуси закрыли свой фирмы здесь и открыли в Смоленске, Брянске и т.п. Как-то вот справляются.

[att77]

Да, в России не имел, но на фирме в РБ был свой реф, потом продали. Ибо грузы пошли морем и реф стал не нужен. Т.е. геммор с собственным авто представляю.
Что касается России. Многие транспортники из Беларуси закрыли свой фирмы здесь и открыли в Смоленске, Брянске и т.п. Как-то вот справляются.

онижеж транспортники. профессионалы. с автохозяйством.
а тут нулевой продаван решил себе жизнь облегчить.

[Дохтер]

онижеж транспортники. профессионалы. с автохозяйством.
а тут нулевой продаван решил себе жизнь облегчить.

АЙ не согласен я. Не боги горшки обжигают. Лишь бы водила нормальный был.

[att77]

АЙ не согласен я. Не боги горшки обжигают. Лишь бы водила нормальный был.

вся экономия сведётся к многолетнему отбиванию изначальных и текущих расходов и себестоимостей в оба конца.

[Дохтер]

вся экономия сведётся к многолетнему отбиванию изначальных и текущих расходов и себестоимостей в оба конца.

Тут вопрос не только в экономии, есть и другие плюсы:
Своя машина, свой водитель. Все нюансы учтены. Может забирать свои ящики из порта, может на жд станцию метнутся. Оперативность доставки , опять таки, особенно в пиковые сезоны. Когда отдел продаж разрывает на части, а машин нет или ценник ломят занебесный. Если своих контейнеров в месяц 5-6 , вариант гуд. ИМХО.

[att77]

Тут вопрос не только в экономии, есть и другие плюсы:
Своя машина, свой водитель. Все нюансы учтены. Может забирать свои ящики из порта, может на жд станцию метнутся. Оперативность доставки , опять таки, особенно в пиковые сезоны. Когда отдел продаж разрывает на части, а машин нет или ценник ломят занебесный. Если своих контейнеров в месяц 5-6 , вариант гуд. ИМХО.

одним авто с балтики в сибир.

[OrenStep]

онижеж транспортники. профессионалы. с автохозяйством.
а тут нулевой продаван решил себе жизнь облегчить.

Пока не вляпается не узнает.
А если тот же контейнеровоз сломается и нужно срочно вывозить?

[Дмитрий Рыбак]

просто вы не имели транспорта на балансе. в россии.

Вот я имел сцепки на балансе в РФ. Одна ходила по TIR-у. Конечно, автохозяйство задумывалось не для одной-двух сцепок, а на начальном этапе смотрели/мониторили - стоит ли им заниматься в принципе. Свой траффик как экспедитора тогда позволял загрузить на постоянке 7-10 сцепок.

Тема "загнулась" по не зависящим от собственно бизнеса причинам, но результаты имею: автохозяйство - тема специфичная и очень хлопотная.

[att77]

Вот я имел сцепки на балансе в РФ. Одна ходила по TIR-у. Конечно, автохозяйство задумывалось не для одной-двух сцепок, а на начальном этапе смотрели/мониторили - стоит ли им заниматься в принципе. Свой траффик как экспедитора тогда позволял загрузить на постоянке 7-10 сцепок.

Тема "загнулась" по не зависящим от собственно бизнеса причинам, но результаты имею: автохозяйство - тема специфичная и очень хлопотная.

приобретается транспорт под свои планируемые объемы. объемы падают -
оптимистичная картина: транспортники переходят на самообепечение и м.б. отпочковываются в самостоятельную структуру, которая увеличивает к-во транспортных средств бо когда их мало - работа нерентабельна, и таскает чужие товары. объемы возвращаются на круги своя - комерцыанты пытаются загружать свой транспорт ... по среднему рынку.
реальная картина: транспорт продается. в лучшем случае в ноль.