Как забрать свой контейнер?

[Rikardo]

Не понимаю я таких советов. Портовыми формальностями все равно будут заниматься специально обученные люди.
Я, например, был бы рад, если бы свой контейнеровоз на фирме появился. Естественно, с грамотным водителем. Снялось бы масса вопросов. А чистым экспедиторам пофиг чью машину под загрузку ставить, ибо своего штата авто нет.

А вот и не все равно! Наименованный экспедитор отвечает за контейнер.
Положим, что случилось чудо и клиент сбегал ко всем пограничникам, купил ключи в ролисе и аккредитовался на въезд на терминал. Но ответственность за контейнер все равно на экспедиторе лежит за контейнерное оборудование и за его сдачу после разгрузки в сток линии.
Я вот например, как экспедитор, не рискну на клиентские машины линейные контейнера грузить.
То есть, клиенту придется еще и экспедитором одновременно быть, а это уже затратно финансово, тк везде нужно авансы вносить в линии и на терминал( иногда), чтобы контейнера во-время уезжали.
Мало того, далеко не все линии и терминалы в СПБ заключают договора с прямыми клиентами, те же MSC например новые договора больше не заключают вообще.

[Дохтер]

А вот и не все равно! Наименованный экспедитор отвечает за контейнер.
Положим, что случилось чудо и клиент сбегал ко всем пограничникам, купил ключи в ролисе и аккредитовался на въезд на терминал.

Я не знаю, как в Вашем порту, но в Риге и Клайпеде (порты моего транзита) этими вопросами занимаются специально обученные люди, а отнюдь не водители клиента.

[Rikardo]

Я не знаю, как в Вашем порту, но в Риге и Клайпеде (порты моего транзита) этими вопросами занимаются специально обученные люди, а отнюдь не водители клиента.

Обычно на Балтике занимаются вывозами из порта только транспортно-экспедитораские компании.
Есть единичные случаи когда это делает сам клиент. Но в этом случае он и к пограничникам сам идет, чтобы свои машины зарегистрировать и с портом на вывоз тоже все аккредитации подписывает. Это проблематично, но вполне возможно. Экспедиторам нет смысла клиентские машины на вывоз у пограничников подписывать, и уж тем более под свои ключи в порт чужие машины с неясными водителями пускать. Если честно, то имея один-три контейнеровоза под собственные нужды очень сложно с Балтики что-либо вывезти. Ппроблем много, вопросов много знаний от сотрудников требуется достаточно, а выгодя в этом случае очень сомнительная. Но кому нравиться заниматься всякой ерундой, создавая искусственную экономическую целесообразность данных поступков, то это их выбор. Видимо они при этом не учитывают трудозатрат своих сотрудников.
Как правило, экспедиторы на Балтике дают под самовывоз только собственные клиентские контейнера. Потому что за линейные контейнера до момента сдачи их в сток линии по РФ законодательству отвечает наименованный в порту экспедитор. И, следовательно, если клиент контейнер не вернет или испортит, то экспедитор будет обязан погасить перед судоходной линией данный расход, а потом взыскивать его с клиента. Как правило, этим ни кто из экспедиторов в РФ заниматься не хочет.

[Дохтер]

Обычно на Балтике занимаются вывозами из порта только транспортно-экспедитораские компании.

Так и в этом случае всеми портовыми формальностями будет заниматься экспедитор !
Просто машина по нелепой случайности будет принадлежат клиенту. Это единственное отличие в стандартной схеме работы.
Странно, почему мы друг друга не понимаем...

[sibirkva]

Так и в этом случае всеми портовыми формальностями будет заниматься экспедитор !
Просто машина по нелепой случайности будет принадлежат клиенту. Это единственное отличие в стандартной схеме работы.
Странно, почему мы друг друга не понимаем...

Так желание купить свой контейнеровоз, это ещё пол беды... Основная идея - самим заниматься всеми вопросами экспедирования...( летят помидоры...;-(
Вот в чём главный вопрос.. Т.е. данный клиент, собирается сам осуществлять весь процесс - от момента забрал коносы в линии до погрузил на своё авто и увёз...

[att77]

Так желание купить свой контейнеровоз, это ещё пол беды... Основная идея - самим заниматься всеми вопросами экспедирования...( летят помидоры...;-(
Вот в чём главный вопрос.. Т.е. данный клиент, собирается сам осуществлять весь процесс - от момента забрал коносы в линии до погрузил на своё авто и увёз...

один ящик. линия. весьма оптимистично.
даже если ... то на препейдах и депозитах.
и логист-полиглот.

[Дохтер]

Так желание купить свой контейнеровоз, это ещё пол беды... Основная идея - самим заниматься всеми вопросами экспедирования...( летят помидоры...;-(
Вот в чём главный вопрос.. Т.е. данный клиент, собирается сам осуществлять весь процесс - от момента забрал коносы в линии до погрузил на своё авто и увёз...

Я думаю, просто изначальный вопрос был несколько криво сформулирован и мысль руководства была нацелена исключительно на автодоставку.
Заниматься самим решением портовых формальностей - такое в голову не должно придти даже самому мудрому руководству.

[sibirkva]

Я думаю, просто изначальный вопрос был несколько криво сформулирован и мысль руководства была нацелена исключительно на автодоставку.
Заниматься самим решением портовых формальностей - такое в голову не должно придти даже самому мудрому руководству.

Да в том то и дело, что изначально поговаривали исключительно о покупке контейнеровоза (1 шт), а теперь уже задумались о том чтобы и вообще экспедитора исключить и "всё сами.."

[atreg64]

такое в голову не должно придти даже самому мудрому руководству.

Мы вашему батьке не подсказывали как сохранить развитой социализм(слава богу!!!), вот и Вы не мешайте нам строить коммунистический капитализм!!!

О, как!!!

ПыСы: этих "умнеевсех" с каждым годом всё больше и больше. Потому, наверное, в портах работают, в первую очередь, с аккредитованными экспедиторами.

[Rikardo]

Так и в этом случае всеми портовыми формальностями будет заниматься экспедитор !
Просто машина по нелепой случайности будет принадлежат клиенту. Это единственное отличие в стандартной схеме работы.
Странно, почему мы друг друга не понимаем...

Я все понимаю ) О том и речь. Ни один мало мальски соображающий экспедитор не даст линейное оборудование вывозить на непонятно чьей машине. Потому как нести ответственность будет за линейное оборудование(контейнер) будет экспедитор.
У клиента нет договора с линией ( а если бы был, то экспедитор ему не нужен), а у экспедитора есть договор с линией и на вывоз данного контейнера в частности, тк он приносил док-ты и доверенности в линию на получения док-тов и наименования экспедитором себя по данному контейнеру. Сл-но если вывоз клиент делает сам, то в случае того что клиент контейнер не вернет или попортит, то ответственность останется на экспедиторе(!) и линия будет ему выставлять претензию и счет за испорченное( не сданное) оборудование. А только потом переверставший это на клиента. И зачем скажите экспедитору такие сложности?