С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

Ну постояли очереди, дальше-то что?

В целом за такое неуважение к коллегам напрашивается "плеть по голой заднице"
"Шурик, вы комсомолец? Это же не наш метод. Где гуманизм?" (С)

Хотя есть креатив в этом упрямом коллеге
"Кто нам мешает, тот нам поможет" (С)

[TIRщик]

К сожалению не совсем так. Она получив требование запорашивает IRU, можно ли платить . Те общаются со страховыми, можно ли платить. Если те гарантируют, что возместят эти платежи, то эстонцы платят. И потом, по цепочке регрессом взыскание идет с перевоза, если он не застраховал свою ответственность

Есть ли у Вас данные об отношениях IRU - таможни ЕС?
Особенно интересуют проблемные точки. Очень желательно со ссылками.
Заранее спасибо.

[Y3Huk]

это идеальный вариант. тока опять встает проблема "входа" через РБ.
туда эту "торпеду" не зашлешь..
чую я конец ТС настает. щас на Красную горку зеленых вернут.

6 августа 2013 года в Федеральной таможенной службе состоялась встреча руководителя ФТС России Андрея Бельянинова с представителями компаний – членов рабочей группы «Совершенствование таможенного законодательства» Консультативного совета по иностранным инвестициям в России и Ассоциации европейского бизнеса.

В ходе мероприятии были рассмотрены вопросы, возникшие у иностранных инвесторов в связи с предстоящим изменением с 14 августа 2013 года условий помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита с использованием книжек МДП.
Представители иностранного бизнеса были проинформированы, что традиционно предоставляемое Ассоциацией автомобильных международных перевозчиков обеспечение своих обязательств не отвечает требованиям, установленным действующим таможенным законодательством, и на практике приводит к криминализации таможенной сферы и потерям для бюджета. Недоставка товаров, перемещаемых с использованием книжек МДП, и неисполнение АСМАП взятых на себя обязательств по уплате таможенных платежей привели к тому, что сумма задолженности, образовавшейся в связи с нарушением процедуры МДП, превышает 20 млрд. рублей (на 01.06.2013).
ФТС России приняла решение, что с 14 августа 2013 года помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита с использованием книжек МДП будет осуществляться при условии обеспечения соблюдения таможенного транзита с применением общих мер обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (п. 1 ст. 217 ТК ТС).
Представители иностранного бизнеса получили разъяснение, что обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов может быть предоставлено любым из способов, предусмотренных таможенным законодательством Таможенного союза, - денежными средствами, банковской гарантией, поручительством или залогом имущества. Право выбора способа обеспечения предоставлено декларанту.
Новшество ведет к развитию конкуренции на рынке услуг в области таможенного дела. По данным экспертов, стоимость одной книжки МДП (на первичном рынке, без учета цены у «перекупщиков») составляет 100 долларов США, в то время, как стоимость услуги поручительства составляет от 1,5 тысяч рублей, то есть в два раза меньше.
Таможенные органы полностью готовы к введению новшества.
На встрече задавались вопросы по поводу Белоруссов и как будет осуществлятся контроль, ФТСники направили письмо в ГТК Белоруссии с просьбой все машины которые идут по книжкам МДП направлять по строгому маршруту до Смоленской таможни где они якобы должны будут оформлять СО, Белорусы вероятнее всего пошлють их с этим письмом куда подальше, на вопрос будет ли восстановлен таможенный контроль на границе с Белоруссией, был получен ответ что нет, на вопрос возникнут ли проблемы с закрытием доставки на внутренней таможне если машина пришла по процедуре таможенного транзита с книжкой МДП, был получен ответ что не возникнут, в соответствии с конвенцией процедура должна быть закрыта, на сайте ФТС пишут что таможня готова, на деле речь шла что вполне возможно ФТС сдвинет сроки по тем мерам которые они планируют принять с 14 числа.

[TIRщик]

Пожалуй будет правильно простыми "человеческими" словами, лишенными юридической формализации, описать историю возникновения Конвенции МДП, ее первоначальное и последующее практическое применение и иные современные альтернативные способы.

Возьму на себя смелость рассказать. Постараюсь быть краток.

К 70-м годам прошлого столетия в Европе произошло значительное увеличение объема международных перевозок. При проезде через одну и более стран , при вывозе груза перевозчиком из иной страны возникали сложности с обеспечением гарантии завершения транзита груза по данным странам и досмотром груза при въезде и выезде из страны. Договариваться с каждой отдельно взятой страной о системе залогов/обеспечения было дорого и долго. Подобная ситуация стала мешать развитию Европы в целом. Для упрощения этих формальностей была придумана система, основные положения которой и легли в Конвенцию МДП. Для современного поколения это примерный аналог денежных систем Visa или MC.
В основу этой системы легли юридические требования к представителям системы в странах, к перевозчикам, отношении системы с таможенными органами стран и технические требования к грузовым отделениям автотранспорта.

С развитием интеграции ЕС и уменьшением количества пересекаемых границ до одной, доля перевозок по данной системе в Западной Европе начала снижаться. На замену пришли более простые по действиям, быстрые по времени, примерно одинаковые по стоимости с ТИР Карнет и прямым финансовым потоком в бизнес/экономику отдельно взятых стран иные способы обеспечения транзита.

Почему в РФ мало использовались иные системы? Правильнее - технологии.

Главное - до системы, с/в которой можно стабильно работать, они не дотягивали. Это "конструктор", состоящий из отдельных блоков

В принципе повторюсь с вышесказанным, но есть и "национальные" особенности
1. Любое иное обеспечение дороже.
2. Сложности с Т1 по Европе для российского перевозчика.
3. Возможность постоянного оперативного контроля таможней любой страны ЕС по дороге. Вплоть до полной разгрузки ТС.
4. Большинство иных обеспечений дольше по времени
5. Иные обеспечения требуют больше трудозатрат. При сложных цепочках г/о-экспедитор-экспедитор-...-перевозчик-г/п оперативность близка к нулю, значительно увеличивается вероятность ошибок при оформлении обеспечения. Наказание за грамматические ошибки и описки в РФ может быть самым жестоким.
6. При иных обеспечениях необходимо учитывать степень таможенного риска груза и расстояние от границы до места таможенной очистки. Т.е. величина обеспечения в отличии от ТИР Карнет перманентна
7. При наличии на пути 2-х таможенных границ(Швейцария/Норвегия-Россия) даже при современной интеграции - сложно. Под силу только при работе с ведущими европейскими экспедициями. PS. 14-листовой Карнет дороже
8. При временном ввозе, например, выставки, на территорию РФ время оформления несоизмеримо с временем выставки
9. Большинство российских участников ВЭД и частично таможенных служащих хуже или плохо владеют технологией иных обеспечений.
10. Вероятность курсовой разницы=дополнительных трудозатрат и финансовых вливаний значительно выше.

С удовольствием почитаю дополнения. Пишу "с листа"... на пляже

ЗЫ. Да простят меня коллеги из ЮФО. Я много упустил по Вашей тематике. Мне ЕС ближе

[Merlin]

Вы посмотрите таможенное законодательство в части взыскания таможенных платежей. Право в бесспорном порядке списывать денежные средства у таможенных органов есть сейчас. И те лица, которые предоставляют обеспечение таможенных платежей, вносят авансовые платежи, "страдают" от такого права в большей степени, нежели АСМАП с МСАТом. АСМАП в настоящее время выпадает из этого правового поля, единого для всех плательщиков. Какое-то индивидуальное исключение для АСМАП получается, что, согласитесь, не справедливо. Ведь для тех же тамперевозчиков, тампредов, УЭО и просто участников ВЭД в случае чего (даже при несогласии с решениями таможенных органов) денежные средства спокойно могут списываться в бесспорном порядке, даже при наличии судебных споров с таможенными органами. В этом плане, я считаю, слишком неограниченное право у таможенных органов, которое необходимо несколько ограничить, по примеру Казахстана, где законом установлено, что в случае обжалования всяких действий, решений таможенных органов их исполнение приостанавливается. То есть если таможня хочет "взять" свое, но учВЭД с этим не согласен, то в случае обжалования таких действий и решений работа механизма взыскания приостанавливается до разрешения спора. Это должно обеспечить равноправие сторон в правоотношениях. Сейчас в РФ такого нет.

Согласен с Вами, что АСМАП, в данном случае, одна из немногих, кто избежал изнасилования. Но я не готов кричать, потирая пострадавшие части тела "А почему меня употребили, а их - нет?! Желаю справедливого употребления всех!!!". Поскольку считаю, что справедливого употребления не бывает.
И абсолютно и безоговорочно с Вами согласен в том, что права ФТС на безакцептное списание денежных средств необходимо ограничивать. Хотя бы и по примеру наших казахских коллег.

[att77]

ничего. финны научились т-шки шлёпать, и у нас научатся ....

[radikal]

На встрече задавались вопросы по поводу Белоруссов и как будет осуществлятся контроль, ФТСники направили письмо в ГТК Белоруссии с просьбой все машины которые идут по книжкам МДП направлять по строгому маршруту до Смоленской таможни где они якобы должны будут оформлять СО, Белорусы вероятнее всего пошлють их с этим письмом куда подальше, на вопрос будет ли восстановлен таможенный контроль на границе с Белоруссией, был получен ответ что нет....

Т.е. вероятней всего РБ будет всех транзитников в РФ направлять СТРОГО в Смоленск..дальше либо оформляешься там, либо идешь в "гости" к РОСТЭКу...и едешь дальше ...Тока вопрос. Если ТИР изначально едет в Смоленск на один пост, а они выберут местом доставки другой? Транзит с СВХ на СВХ? конвой? оформление на своем посту, а доставку закрыть там?

[karadeniz]

с границы фин-рф, от ростека получил файлик с расценками на услуги поручительства

не радует глаз


P.S. комментарий таможни с совещания от вчерашнего числа - тиры которые открыты до 14 числа на грузы которые не успеют перейти границу до 14 числа не будут считаться действительными и потребуется доп.обеспечение. забыл в своём посту ет написать...

Интересно БАЮ эти расценки видел, или цифра 1500 затмнила все остальные

[Ken-T]

Пожалуй будет правильно простыми "человеческими" словами, лишенными юридической формализации, описать историю возникновения Конвенции МДП, ее первоначальное и последующее практическое применение и иные современные альтернативные способы.

Возьму на себя смелость рассказать. Постараюсь быть краток.

К 70-м годам прошлого столетия в Европе произошло значительное увеличение объема международных перевозок. ...

Если позволите, несколько истории дополню. Конвенция МДП 1975 года - это не начало этого так сказать "движения". До нее была другая Конвенция МДП 1959 года. Но и она не была началом. Начало системы МДП (TIR) было положено в 1949 года подписанием несколькими странами Европы Соглашения о международных перевозках грузов.

[sk_xp]

Интересно БАЮ эти расценки видел, или цифра 1500 затмнила все остальные

ну вот тоже всё никак не пойму..
расценок разных весёлых уже собралось намана..
а по каким работать всё будет?