С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Апрель]

Со слов моих клиентов, больше всего их огорчает необходимость заморозки денег под обеспечение в бОльшем размере, чем платежи по ДТ.

Имеет место быть на преференциальные товары. Но сроки "заморозки" малы. На самом деле, Вы прекрасно знаете, что тот, кто озабочен выпуском день в день и при ТИРовской доставке оплачивает пошлины и налоги загодя. За два - три дня до ожидаемого прихода груза. Иногда больше. И это не считается "заморозкой" в сознании Получателя.
Использование депозитного платежа Получателя и возможность списания средств, оплаченных в обеспечение транзита, при таможенном оформлении минимизирует срок "заморозки". Но теоретически временной лаг "простаивания" оборотных средств существует. Исходя из ставки рефинансирования ЦБ РФ в 8,25 % годовых, это составляет примерно 0,022% в день. Или в абсолютных цифрах 220 рублей в день на 1 млн.руб депозитного платежа. Цифра, поражающая воображение.

[chumka055]

Как грузовладелец, - подтверждаю. Для нас эта ФТСная "рацуха" обернется допрасходами на транспорт. Разговаривал со своими коллегами, крупными грузовладельцами. В зависимости от объемов ТИРованных перевозок прогноз потерь - до 5 млн евро ежегодно только на тарифах. Плюс неизбежные задержки поставок (пока не разработают более-менее приемлемые схемы прохождения через МАППы).

В н/вр. перевозчик, осуществляя доставку груза по Конвенции МДП, не выставляет к возмещению получателю дополнительные затраты. Это делается только в случае оформления тех же поручительств, т.е. когда сумма платежей превышает гарантии ТИР.
Если рыночное предложение поручителей для основной части перевозчиков принимается, то почему затраты тех же перевозчиков обязательно должны вырасти?
Цены на доставку грузов из той же Риги до Москвы (информация от тех де перевозчиков):
- 2007 - 2500 Евро, в конце года поднималось до 3500-4000 Евро (за счет больших очередей на границе)
- 2010 - 1500 Евро, в конце года поднималось до 2000 Евро
- 2011 - 1500-1800 Евро
- 2012 - 2000 Евро, к концу года цены повышались.
При этом маржа перевозчика постоянно снижалась:
- 2007 - 1500 Евро
- 2011 - 450-500 Евро (200 - от перевозки, 250 - от продажи ввезенного в баках трака топлива)
Рост цен на доставку грузов был весной 2012 года после введения требований по трехсторонним "дозволам".
Поэтому не стоит говорит что цены на доставку грузов автомобильным транспортом после 14-09-13 автоматически вырастут.

[Deklar]

Мне кажется преждевременно уверенно утверждать о всех выигравших и проигравших. Стоит увидеть окончательный вариант "новых правил игры"

Что Вы надеетесь еще увидеть до 14.09 - новое гарантийное объединение; застраховавшийся АСМАП; финансового гиганта в виде Генерального поручителя со ставкой 1500 рублей; готовность брать обеспечение строго в размере платежей, подлежащих уплате и электронные сертификаты; готовность к работе по обеспечению с применением средств по ПРД; зачеты лишнего обеспечения в течении пары дней; нормальный прием ген. обеспечения по банковским гарантиям, выданным под невысокий процент? Что-то еще, пока неведомое?

[Чучмек]

Имеет место быть на преференциальные товары. Но сроки "заморозки" малы. На самом деле, Вы прекрасно знаете, что тот, кто озабочен выпуском день в день и при ТИРовской доставке оплачивает пошлины и налоги загодя. За два - три дня до ожидаемого прихода груза. Иногда больше. И это не считается "заморозкой" в сознании Получателя.
Использование депозитного платежа Получателя и возможность списания средств, оплаченных в обеспечение транзита, при таможенном оформлении минимизирует срок "заморозки". Но теоретически временной лаг "простаивания" оборотных средств существует. Исходя из ставки рефинансирования ЦБ РФ в 8,25 % годовых, это составляет примерно 0,022% в день. Или в абсолютных цифрах 220 рублей в день на 1 млн.руб депозитного платежа. Цифра, поражающая воображение.

Да особо крупные импортёры вообще по несколько млн. на пошлину и НДС в начале года кинут, и списывают потихоньку, по мере поставок.

Но есть и такие, которым обязательно надо копейку в копейку по каждой ДТ.
Зачем? Честно говоря, сам не понимаю. Но...

Скажем так, просто озвучил недовольство некоторых клиентов. У некоторых из некоторых даже переходящее в панику.

[chumka055]

[QUOTE=serzg;1810198]

Папу Римского поставьте в копию.
Заодно посчитайте сумму вступительного взноса в АСМАП, ежегодные членские взносы и стоимость оранжевого блокнотика по каждой перевозке. Для сравнения.
Еще вопрос. Откуда у Вас и других участников раскладки? Из воздуха? Где набрали фактуру и статистику?

Апрель, 10 раз пишу специально для вас - ежегодный взнос асмапа составляет 2000р в месяц, даже при 10 машинах в парке это составит доп расод на 1 тир в среднем 35р на каждую книжку, вступительный взнос - это мизер по сравнению с банковской гарантией или еще чем то, корнет стоит 60 долларов. Не пишите ерунду про бешенные расходы в асмапе. И еще раз повторяю для особо одаренных - эти цены не менялись(кроме ежегодного взноса) на протяжении 15 лет, сколько я в этом кручусь. И предвидя ваш ответ о не выполнении асмапом своих обязательствах по гарантии, поэтому и такие цены(хотя вы пишете выше что они бешеные-определитесь бешеные или нет) - сразу отпишусь мне по барабану кто и как эту гарантию будут выполнять, я не довозов не делал и не собираюсь делать. Я что ли своими деньгами должен обеспечить эту гарантию. Дайте мне достойную замену схему работы и я буду счастлив. А то что то будут поборы - это без сомнений. ДефицитС денежный наблюдается.

А российские перевозчики называют иные цифры...

[TIRщик]

В зависимости от объемов ТИРованных перевозок прогноз потерь - до 5 млн евро ежегодно только на тарифах. Плюс неизбежные задержки поставок (пока не разработают более-менее приемлемые схемы прохождения через МАППы).

Об ежегодных потерях бизнеса только по логистике из-за технологии рабты ФТС предпочитают не говорить, но здесь подходящее место.
Для примера-сравнения рассмотрим два маршрута: Германия-Швейцария и Финляндия-Россия с плечом 400км. Оба маршрута пролегают через таможенную границу. В первом варианте стоимость км почти не зависит от наличия границы и примерно равняется стоимости км на маршруте Германия-Австрия. Разница колеблется в пределах повышенной стоимости оплаты дорог CH. Время дополнительных временных расходов на таможенное оформление составляет прим. до 2 ч (до 3 максимум). Ориентировочная стоимость км пробега для клиента по данному маршруту на тентовый автопоезд 1,15 Евро/км.
Хельсинки-СПб даже с упавшим фрахтом прим. 1100 Евро или 2,75 Евро/км. Исходя из реалий сегодняшнего рынка с виртуальной работой таможни по времени аналогичной Германии-Швейцарии стоимость км должны быть прим. 1,1-1,2 Евро (нет пока оплаты дорог, дешевое топливо, ниже з/п, но дорогая техника и фактически не работает перезачет/возврат НДС). Каждая машина, пересекающая границу РФ(ТС), везет дополнительных расходов, связанных с деятельностью ФТС от 400 Евро. Если к этому прибавить разницу с околотаможенными расходами при таможенном оформлении от 350 Евро до 1000, за каждую фуру, то эффективность работы ФТС только по этим показателям заметно уменьшится. Хотя может у ФТС в задачах есть социальные вопросы по обеспечению занятости населения не приграничных районов. Не видел что-то

[serzg]

[QUOTE=chumka055;1810215]

А российские перевозчики называют иные цифры...

Я российский перевозчик, цены такие как написал выше, поверьте, нет смысла врать.

[Vovez]

Да особо крупные импортёры вообще по несколько млн. на пошлину и НДС в начале года кинут, и списывают потихоньку, по мере поставок.

Но есть и такие, которым обязательно надо копейку в копейку по каждой ДТ.
Зачем? Честно говоря, сам не понимаю. Но...

Скажем так, просто озвучил недовольство некоторых клиентов. У некоторых из некоторых даже переходящее в панику.

А можете представить себе такую практику: коллеги из соседней Украины в порядке вещей перечисляют деньги сразу после того, как брокер по текущему курсу посчитает копейка в копейку и через 20 минут (!!!) инспектор видит зачисленные деньги...
Что нам мешает так работать?!

[TIRщик]

Папу Римского поставьте в копию.
Заодно посчитайте сумму вступительного взноса в АСМАП, ежегодные членские взносы и стоимость оранжевого блокнотика по каждой перевозке. Для сравнения.
Еще вопрос. Откуда у Вас и других участников раскладки? Из воздуха? Где набрали фактуру и статистику?

Посчитали уже. Как и планируемые аналоги. http://www.youtube.com/watch?v=qR9MJYRla_Q

С какого перепуга, для Вас, как грузовладельца, если Вы в соответствии с Законом будете самостоятельно обеспечивать транзит путем ПТД или депозитом, должны увеличиться транспортные расходы? Они должны снизиться. А если перевозы с учетом Вашего обеспечения не снижают стоимость доставки, то, видимо, это вопрос к ним, а не к ФТС? Или как?

У меня не первый раз складывается ощущение о Вашем неумении видеть и соответственно считать косвенные, в т.ч. временные затраты и затраты, связанные с так называемым "человеческим фактором. В целом это тренд для сегодняшней власти. Вы в тренде

[Deklar]

Со слов моих клиентов, больше всего их огорчает необходимость заморозки денег под обеспечение в бОльшем размере, чем платежи по ДТ.

Ваши клиенты обеспокоены и они абсолютно правы. Обеспечение больше платежей как минимум на 2% от там. стоимости, но зачастую и на пошлину. Сроки возврата им хорошо известны и они не будут меньше двух недель ( если они не только родились, то не станут считать убытки из ставки рефинансирования), плюс операционные расходы. Короче говоря, из моих над внесением депозита думают только те, кто ездит не чаще 1 раза в неделю и дельта невелика.