С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

Напрасно рефлексируете, вежливое обращение к любому собеседнику многое говорит именно об обратившемся. А "Дорогой Сэр" при этом может быть и не дорогим, и не сэром

Рассуждаю только.
К сожалению, обращение "уважаемый" без имени/ника ругательно в обиходе, а "друг мой" - попахивает поглаживанием ребенка по голове
Но не думаю, что в общении в форуме стоит жестко придерживаться этикета.

[Одинокий стрелочник]

Пока вы спорите, на Выборг сегодня утром пришёл список из 73 перевозов о невозможности ими использовать ТИР при транзите по РФ
прямо сейчас все машины этих перевозов стоят в кассу на оформление поручительств
жизнь оказалось жёстче

В нем только российские перевозчики.

[Finn]

В нем только российские перевозчики.

да, именно
в кол-ве 73 штук
я уже с парой из них переговорил: закрывают ТИР, открывают договор поручительства
попадалово примерно на 150 долларов с машины - т.к. фактор внезапности сыграл

сентябрь преподнесет нам много мгновений чУдных и чуднЫх
я уже много раз это говорил, даже соломку подстелил 26-27 сентября
сорри за рекламу, но мне кажется, порой, что моё имя - это уже реклама
что и утверждается в подписи

всем желаю приятного времяпровождения на выходных - мы их заслужили!

[mak_82]

Они просто раньше подготовились. Благодаря инсайду. Это очевидно. Но то, что они будут не одни и не будут главными, а будут в одном ряду с остальными - вопрос очень короткого времени.
Обратите внимание. У нас нет Главного СВХ, или Главного брокера, или Главного разработчика пользовательского ПО. Везде есть конкуренция.

А гарантийный рынок - очень большой и высокооборачиваемый. На него придет банковский капитал. И никакой аффилированности с ФТС для того, чтоб стать гарантом не нужно. По моему мнению, гораздо большее значение имеет филиальная сеть банка или СК по городам и весям. Плюс удаленные технологии. Которые не бывают "специальными" для Арсенала или РОСТЭКа.

А у нас что до этого письма нельзя было ехать под гарантийку, используя там. перевозчика, заключить договор поручительства и т.д.
о какой здоровой конкуренции идет реч, если основного конкурента РОСТЭКА и АРСЕНАЛА убирают таким образом, и не надо говорить о том, что после того как уберем монополиста в лице осмапа, мы все станем жить лучше, я уже писал что на сегодняшний день транзит в КЗ удорожал на 150$, что будет дальше пока неизвестно, но ничего хорошего я не ожидаю!

[TIRщик]

Да особо крупные импортёры вообще по несколько млн. на пошлину и НДС в начале года кинут, и списывают потихоньку, по мере поставок.

Но есть и такие, которым обязательно надо копейку в копейку по каждой ДТ.
Зачем? Честно говоря, сам не понимаю. Но...

Деньги стоят денег.
Первое себе могут позволить компании с административным ресурсом и отсутствием возможности/нежеланием вести классический бизнес

[Апрель]

о какой здоровой конкуренции идет реч, если основного конкурента РОСТЭКА и АРСЕНАЛА убирают таким образом..

Еще раз. Убирают не потому, что АСМАП является конкурентом, а потому, что в отличие от РОСТЭКа и Арсенала АСМАП не предоставил обеспечение уплаты таможенных платежей в форме и виде, предусмотренных законом. Так как это сделали и РОСТЭК и Арсенал, предоставив в качестве обеспечения Банковские гарантии. Никто не запрещал АСМАПу это сделать и остаться поручителем. Но АСМАП этого не хочет делать. Именно по этой причине с ним расторгается Соглашение.
А то, почему вырастает стоимость гарантии у РОСТЭКА или Арсенала ( что я не утверждаю, а просто повторяю Ваши слова) связано с тем, что обеспечение, внесенное посредством БГ, стОит денег. А гарантии АСМАПа ему самому ничего не стоили. Потому, что их реально не было. Все просто.
Наличие оранжевого блокнотика, как оказалось по факту, не является обеспечением.
Как Вы думаете, если бы у АСМАПа не было долгов перед ФТС, этот вопрос возник бы? Если бы АСМАП выплачивал все до копейки по требованию таможни по АПам о недовозе?
Вы перевозчик? Я приведу понятный Вам пример. Представьте, что на рынке существуют три перевозчика. Вы один из них. Два других перевозчика заправляют свои фуры топливом, купленным за деньги. А Вам топливо выдает Государство бесплатно. У кого из Вас троих больше возможностей удешивить перевозку? Правильно, у Вас. Что Вы и делали. А теперь Государство Вам сказало - халява кончилась. Заправляйся за свои. Какие варианты для Вас? Либо начать заправляться за свои, либо прекратить этот бизнес. АСМАП заправляться за свои не хочет. А Государство халявного топлива больше не даст. Вот и весь вопрос.

[TIRщик]

Вы перевозчик? Я приведу понятный Вам пример. Представьте, что на рынке существуют три перевозчика. Вы один из них. Два других перевозчика заправляют свои фуры топливом, купленным за деньги. А Вам топливо выдает Государство бесплатно. У кого из Вас троих больше возможностей удешивить перевозку? Правильно, у Вас. Что Вы и делали. А теперь Государство Вам сказало - халява кончилась. Заправляйся за свои. Какие варианты для Вас? Либо начать заправляться за свои, либо прекратить этот бизнес. АСМАП заправляться за свои не хочет. А Государство халявного топлива больше не даст. Вот и весь вопрос.

Уважаю за Вашу изворотливость

Но позвольте на тех же исходных данных привести пример более близкий к реальности:
Представьте, что на рынке существуют три перевозчика Только в реальности они не перевозчики, а экспедиторы. Двое из "перевозчиков" предоставили государственному органу банковские гарантии на доставку груза. Кого они наймут в виде реального перевозчика и за какие деньги - пока большой вопрос. Третий-систему изымания денег государственным органом с членов его клуба. Система не совсем совершенна, но успешно работает. Дает сбои в случае помощи со стороны сотрудников государственного органа. Стоимость системы дешевле, потому что деньги напрямую не вращаются, она международная, членством в ней дорожат.

Внимание, вопросы.
Нужно ли иметь товар реальному владельцу груза для оплаты пошлин и налогов?
Может для этого уже достаточно обозначить намерение о перевозке или ввозе/вывозе товара?

[TIRщик]

Как Вы думаете, если бы у АСМАПа не было долгов перед ФТС, этот вопрос возник бы?

Конечно, возник, потому что приведенный Вами вопрос актуален для домохозяек. Реальный вопрос ставится по-иному: 700 000 х 5000 = 3,5 млрд рублей. В год. Минимум. Пока шумиха. Потом больше. У страховых компании риски возрастают с каждым годом

[mak_82]

Как Вы думаете, если бы у АСМАПа не было долгов перед ФТС, этот вопрос возник бы? Если бы АСМАП выплачивал все до копейки по требованию таможни по АПам о недовозе?

Объясните мне , про какие долги идет речь? О тех которые ФТС проиграла в Российских судах? тогда это развод по понятиям! и в них кроеться весь вопрос , если АСМАП сейчас сделает БГ то ФТС спишет ее безоговорочно на списание "долгов". и к вопросу о конкуренции , в 2010-2011 в МО закрывали СВХ и почему то оставались только те которые были РОСТЭКОВСКие или же уже полностью лежали под ними, и делалось это тоже " во имя РОССИИ матушки"

[Апрель]

Третий-систему изымания денег государственным органом с членов его клуба. Система не совсем совершенна, но успешно работает.

Вы правда не понимаете или делаете вид?
Смотрите, простая штука. В стоимости гарантии РОСТЭКа и Арсенала сидит обслуживание БГ и РИСКИ по выплате платежей по недовозам. Реальные деньги. А низкая стоимости АСМАПа формируется за счет ДОЛГА ГОСУДАРСТВУ. Потому, что если бы АСМАП выплачивал все, как это будут выплачивать РОСТЭК и Арсенал, то давать такую стоимость за ТИР он не сможет НИКОГДА. Просто по определению. Потому, что в стоимости ТИРа нет экономики вообще. Она ни на чем не основана. Она основана лишь на себестоимости оранжевой бумажки и отчислений страховым компаниям, ну и кусочек самому АСМАПу вкупе с ежегодными поборами и вступительными взносами для жизнедеятельности. Что тут успешно работает? Если бы это работало успешно для всех сторон, то к АСМАПу не было бы претензий. И ЗоТР в части обеспечения оплаты при транзите обязательно бы включил бы в себя страховую гарантию. Если бы АСМАП был успешной для Государства системой, то, уверяю, ЗоТР писался бы "под АСМАП". Но этого нет. И не потому, что про АСМАП забыли, а потому, что это безответственная для государства "пирамида".
То о чем я Вам рассказываю абсолютно очевидная вещь. И Вы её вполне понимаете, просто Вам не дают сказать это вслух корпоративные обязательства членства в АСМАП и понимание того, что Вы являетесь пользователем этой пирамиды. Т.е. чисто меркантильный личный интересик. Вот и все.