АСМАП считает позицию, занятую ФТС России, неконструктивной

[borsa]

Юридически это совершенно не так. Государство в лице ФТС не может никого заставить быть гарантом. Вы немного неправильно понимаете, что такое Конвенция. Конвенция это правила игры, принятые международным сообществом. Данные правила существуют вне зависимости от того, есть на данный момент национальное гарантирующее объединение (НГО)) или его нет. Кроме того, Конвенция не обязывает договаривающуюся сторону ( в нашем случае Россию) предпринимать шаги по насильственному назначению или созданию НГО. Абсолютно с Вами согласен. Только данный тезис должен быть применим ко всем участникам обеспечительного рынка. Деньги считать имеют право только Государственные органы в рамках имеющихся у них полномочий по проверкам финансовой деятельности. И у меня вызывает крайнее удивление тот факт, что АСМАП в этой связи наделяет сам себя такими полномочиями. Выдержка из "ПОРЯДКА взаимоотношений АСМАП с российскими международными автоперевозчиками, осуществляющими перевозки в рамках Конвенции МДП, 1975 г.
"

Вообще, на странице АСМАПа есть весьма интересные документы. Например требования АСМАПа к финансовому положению перевозчика. Или формы банковской гарантии перевозчика в адрес АСМАПа. Или формы поручительства за деятельность перевозчика перед АСМАПом.
Заметьте, что АСМАП в своей практической деятельности с перевозчиками требует от последних абсолютно реальных обеспечений. В виде БГ или Поручительства. То есть ровно того, что от АСМАПа требует ФТС. И это для АСМАПа в порядке вещей - выдвигать подобные требования к перевозчикам. Но самим соответствовать подобным требованиям - нет никакого желания. Почему так? Не понятно абсолютно. Вернее, по человечески, как раз понятно.


Если откинуть эмоциональную составляющую, то именно этим и занята ФТС. Она предъявляет претензии к АСМАПу, что тот ведет бизнес не по закону.

-во всем совершенно согласен. однако АСМАП саморегулируемый орган и те требования ,которые он предъявляет к своим членам оправданы ( по Российским перевозчикам, насколько я понимаю всего 7 случаев недоставок ( за что АСМАПУ респект-их котроль деятельности перевозчиков был не зря-верно?), а вот по иностранцам,которых АСМАП вообще никак не контролирует и есть вся история ,причем старинная,начиная с 90х годов. Именно по этим перевозкам и возникли вопросы у ФТс к системе МДп в лице АСМАП,тк они являются агентом, но в этом случае надо ФТС готовиться к судам,что ФТс видимо не сделало и суды проиграла. Отсюда вывод -конвенция ФТС не устраивает и при наличии одного агента ,грохнуть систему или отановить ее работу оказалось самым простым.
Бесспорно то,что из Конвенции Рф не выходит, правила остаются ,но их нельзя применить ,поэтому и говорю-РФ дэ факто выходит из конвенции ( дэ юро остается) тк будет отсутствовать связующие звено между гос. органом и международной гарантийной цепочкой. Насчет ведения АСМАП бизнеса не по закону- есть конкретные данные у ФТС,чтобы подать заявление на АСМАп в прокуратуру, если да, в чем вопрос?