Экспорт из РФ - на первой или последней таможне открывать TIR?

[Andrey Digtel]

мне бы хотелось какое-нибудь "законодательное" обоснование...

"конвенцию" мы с тобой вчера уже читали-перечитывали, но из неё я не вижу такого ограничения для "второй таможни"...

предлагаю направить коллективный запрос!

[att77]

согласен. Но в этой конвенции ничего про "обязательно открыть в первой таможне" нету....

у нас есть. выпуск называется.
а выпустил - корешок и направляющую должон заполнить. и плонбу повесить.

[att77]

предлагаю направить коллективный запрос!

в ЕС и ИРУ.

[Andrey Digtel]

в ЕС и ИРУ.

Ира в чем провинилась?

[Бегунок]

у нас есть. выпуск называется.
а выпустил - корешок и направляющую должон заполнить. и плонбу повесить.

При экспорте ничего не должен.

[att77]

При экспорте ничего не должен.

это когда тира в дт-хе нет.

[KR]

Cпасибо всем за отклик и помощь!
Хочу описать как все вышло на самом деле для информации.
Все доводы «за» и «против» оказались правильными.
Даже такой аргумент как «тышшу раз так делал» имеет силу и работает, правда стоит отметить, что в нашем случае только с вазелином.
Процесс загрузки машины был согласно первичному сообщению в теме.
К нам на 2-ое место загрузки пришла загруженная машина от 1-го отправителя из другой области с выпущенными ДТ, CMR, товаросопроводительными документами.
Машину загрузили и поехали на таможню подавать ДТ и оформлять TIR.
Отдел оформления, увидев TIR, отправил нас в отдел доставки и транзита на пломбирование.
Отдел доставки, как и предупреждал изначально, отказался брать TIR на оформление и пломбировать машину, т.к. в машине лежит чужой груз и они не могут брать ответственность за него - TIR должен был быть оформлен на 1-ом таможенном посту, здесь же они смогли бы перепломбировать машину и дозаполнить груз в книжку.
Главным образом оперировали приказом ГТК РФ №206 от 18.05.1994г. "Об утверждении положения о порядке применения Конвенции МДП, 1975 г.", в частности п.9 - во вложении.
Также для досмотра чужого (1-ого) груза у них нет: оснований, представителя грузоотправителя, договора у грузоотправителя с СВХ.
Короче, встали в штыки.
Мы подняли аналогичные случаи в качестве примера на других постах МОТ, но инспектор объяснил, что так делать можно, но это личная ответственность пломбирующего, который в данном случае на себя такую ответственность не берет.
Процес пошел только после того, как мы попросили помощи у руководство брокера и обратились к начальнику поста.
Таможня пошла навстречу и дала добро.