Каботаж ли? см внутри

[Ken-T]

Не будет ничего пучком. Будут большие проблемы, если фуру остановят. Напомню, что ЕАЭС не является стороной конвенции КДПГ, и таможенная территория ЕАЭС это совокупность нескольких государственных территорий. При закрытии доставки в одной стране ЕАЭС международная перевозка завершена и накладная СМR, равно, как договор международной перевозки исчерпаны.
Даже ЕС, являясь более либеральным межгосударственным союзом, ограничивает каботаж.
Регламент Европейского парламента и Совета Европейского Союза 1072/2009 от 21 октября 2009 г. об общих правилах для доступа к рынку международных грузовых автоперевозок (в новой редакции)

Позвольте не согласиться. Закрытие доставки - не равно завершение международной перевозки. Доставка как таможенный транзит - это таможенные правила (административное право, регулируемое ТК ЕАЭС). А CMR - это гражданские правоотношения, причем отягощенные соблюдением таможенных правил при перевозке. Но таможенные правила сами по себе не регулируют гражданские правоотношения в области перевозок.
В CMR есть графа, куда вносят сведения о месте таможенной очистке. А есть графы как место погрузки, так и место разгрузки. И место разгрузки чаще не совпадает с местом таможенной очистки.
И международная перевозка заканчивается в месте разгрузки. Место разгрузки определяется грузоотправителем с учетом особенностей договорных правоотношений, в рамках которых осуществляется поставка. И международным договором предусмотрено, чир местом доставки является Москва, но при этом таможенная очистка будет происходить в Минске, то международная перевозка будет считаться оконченной в Москве, а не в Минске, где будет закрыт транзит с границы. До момента выгрузки договор международной перевозки не исполнен.

[Легат]

Позвольте не согласиться. Закрытие доставки - не равно завершение международной перевозки. Доставка как таможенный транзит - это таможенные правила (административное право, регулируемое ТК ЕАЭС). А CMR - это гражданские правоотношения, причем отягощенные соблюдением таможенных правил при перевозке. Но таможенные правила сами по себе не регулируют гражданские правоотношения в области перевозок.
В CMR есть графа, куда вносят сведения о месте таможенной очистке. А есть графы как место погрузки, так и место разгрузки. И место разгрузки чаще не совпадает с местом таможенной очистки.
И международная перевозка заканчивается в месте разгрузки. Место разгрузки определяется грузоотправителем с учетом особенностей договорных правоотношений, в рамках которых осуществляется поставка. И международным договором предусмотрено, чир местом доставки является Москва, но при этом таможенная очистка будет происходить в Минске, то международная перевозка будет считаться оконченной в Москве, а не в Минске, где будет закрыт транзит с границы. До момента выгрузки договор международной перевозки не исполнен.

Это не так. Я не рассуждал про гражданские или таможенные правоотношения. Я сказал о том, в какой стране завершается международная перевозка. Он завершается всегда и только в той стране, где завершаются таможенные формальности. Это косвенно упомянуто в КДПГ.
Если я невнятно выразился, то поясню дополнительно, что государства-члены ЕАЭС подписывали КДПГ каждое самостоятельно. ЕАЭС как межгосударственное образование не является стороной КДПГ. И абсолютно формально перевозка между, например, РБ и РФ является так же международной. В одну СМР ( за исключением процедуры транзита) нельзя впихнуть две международных перевозки. Например, ФРГ-РБ (с очисткой товара в РБ) и РБ-Россия.

[sk_xp]

а как быть тогда с такими:
Россия - Англия, таможня в Германии?
Едет, только шуба заворачивается...

[Легат]

а как быть тогда с такими:
Россия - Англия, таможня в Германии?
Едет, только шуба заворачивается...

Мы про Англию или про Германию? Кроме того, в приведенной выше ссылке о каботаже в ЕС не говорится о невозможности вообще. Говорится об условиях, например о наличии "аттестата водителя, вправе выполнять каботажные операции" и о количественных ограничениях.
Про ЕАЭС более подробно со ссылками про то, как было и то, как, видимо, будет ТУТ.
Я не читал ни разу НПА, позволяющие на ТТ ТС реализовывать рассматриваемую схему. При этом я читал не одно ДАП, наказывающее за реализацию таких схем. Грузовики ставили к стенке до уплаты штрафов.

[sk_xp]

в примере англии/германии я имел ввиду цмр, где загрузка в РФ, растаможка в Германии, а выгрузка в Англии.
и всё это в одной цмр отражено..
и далее, по аналогии - ЕС и разные страны...

[Легат]

в примере англии/германии я имел ввиду цмр, где загрузка в РФ, растаможка в Германии, а выгрузка в Англии.
и всё это в одной цмр отражено..
и далее, по аналогии - ЕС и разные страны...

Продолжу аналогию. Поставка из Германии 10-ти коробок с товаром. Покупатель - резидент РФ. Одна СМР Таможенное оформление в МОТе. Места разгрузки: одна коробка в Минске, две коробки в Бишкеке, три коробки в Шанхае, остаток в Кабуле.
Всё ровно?

[ThickAsABrick]

Вопрос влияния таможни на статус международной перевозке стар, как мамонтёнок Дима. Куда проще ознакомиться с приказом Минтранса РФ от 19.08.2015 №248
https://minjust.consultant.ru/documents/17251
и прекратить бесплодную дискуссию.

[sk_xp]

что-то я почитал приказ... почитал потом ещё 2 раза...
и никак не понял, можно ли привезти по одной цмр из Европы с таможней в РБ и выгрузкой в РФ?...

[frodo]

Вопрос влияния таможни на статус международной перевозке стар, как мамонтёнок Дима. Куда проще ознакомиться с приказом Минтранса РФ от 19.08.2015 №248
https://minjust.consultant.ru/documents/17251
и прекратить бесплодную дискуссию.

И что же такого сокровенного он нам поведал? Там нет ни слова про таможню. И более того-Конвенция сильно выше по статусу данного Приказа.

[frodo]

Но в принципе, есть один нюанс, при котором наши построения не совсем верны.