Каботаж ли? см внутри

[Pintopin]

.

[megalight]

Andrey Neverov
Администратор · 12 января в 16:00 · Эстония, Harju County, Таллин
Думаю думаю о новом таможенном кодексе. Только что растаможилась машинка в Минске. Но водитель этот прыгает с европейской машины на российскую. Ему сказали что в связи с новым таможенным кодексом европейская машина может спокойно быть растаможена в Минске и ехать на разгрузку в Москву. На данный момент это не противоречит законодательству и не является каботажом. Очень хочу комментарии

[IM-EX]

Andrey Neverov
Администратор · 12 января в 16:00 · Эстония, Harju County, Таллин
Думаю думаю о новом таможенном кодексе. Только что растаможилась машинка в Минске. Но водитель этот прыгает с европейской машины на российскую. Ему сказали что в связи с новым таможенным кодексом европейская машина может спокойно быть растаможена в Минске и ехать на разгрузку в Москву. На данный момент это не противоречит законодательству и не является каботажом. Очень хочу комментарии

А чо комментирвать то?
Правильно первичную CMRку заполняйте и в путь.
Получатель: Беларусь
Место разгрузки: МСК
Главное чтобы печати получателя в 24-й не было, пока до неризиновой не доберется.
Тогда все пучком будет.

[Легат]

А чо комментирвать то?
Правильно первичную CMRку заполняйте и в путь.
Получатель: Беларусь
Место разгрузки: МСК
Главное чтобы печати получателя в 24-й не было, пока до неризиновой не доберется.
Тогда все пучком будет.

Не будет ничего пучком. Будут большие проблемы, если фуру остановят. Напомню, что ЕАЭС не является стороной конвенции КДПГ, и таможенная территория ЕАЭС это совокупность нескольких государственных территорий. При закрытии доставки в одной стране ЕАЭС международная перевозка завершена и накладная СМR, равно, как договор международной перевозки исчерпаны.
Даже ЕС, являясь более либеральным межгосударственным союзом, ограничивает каботаж.
Регламент Европейского парламента и Совета Европейского Союза 1072/2009 от 21 октября 2009 г. об общих правилах для доступа к рынку международных грузовых автоперевозок (в новой редакции)

[Дохтер]

По такой схеме могут ездить спокойно только избранные...

[Ken-T]

Не будет ничего пучком. Будут большие проблемы, если фуру остановят. Напомню, что ЕАЭС не является стороной конвенции КДПГ, и таможенная территория ЕАЭС это совокупность нескольких государственных территорий. При закрытии доставки в одной стране ЕАЭС международная перевозка завершена и накладная СМR, равно, как договор международной перевозки исчерпаны.
Даже ЕС, являясь более либеральным межгосударственным союзом, ограничивает каботаж.
Регламент Европейского парламента и Совета Европейского Союза 1072/2009 от 21 октября 2009 г. об общих правилах для доступа к рынку международных грузовых автоперевозок (в новой редакции)

Позвольте не согласиться. Закрытие доставки - не равно завершение международной перевозки. Доставка как таможенный транзит - это таможенные правила (административное право, регулируемое ТК ЕАЭС). А CMR - это гражданские правоотношения, причем отягощенные соблюдением таможенных правил при перевозке. Но таможенные правила сами по себе не регулируют гражданские правоотношения в области перевозок.
В CMR есть графа, куда вносят сведения о месте таможенной очистке. А есть графы как место погрузки, так и место разгрузки. И место разгрузки чаще не совпадает с местом таможенной очистки.
И международная перевозка заканчивается в месте разгрузки. Место разгрузки определяется грузоотправителем с учетом особенностей договорных правоотношений, в рамках которых осуществляется поставка. И международным договором предусмотрено, чир местом доставки является Москва, но при этом таможенная очистка будет происходить в Минске, то международная перевозка будет считаться оконченной в Москве, а не в Минске, где будет закрыт транзит с границы. До момента выгрузки договор международной перевозки не исполнен.

[Легат]

Позвольте не согласиться. Закрытие доставки - не равно завершение международной перевозки. Доставка как таможенный транзит - это таможенные правила (административное право, регулируемое ТК ЕАЭС). А CMR - это гражданские правоотношения, причем отягощенные соблюдением таможенных правил при перевозке. Но таможенные правила сами по себе не регулируют гражданские правоотношения в области перевозок.
В CMR есть графа, куда вносят сведения о месте таможенной очистке. А есть графы как место погрузки, так и место разгрузки. И место разгрузки чаще не совпадает с местом таможенной очистки.
И международная перевозка заканчивается в месте разгрузки. Место разгрузки определяется грузоотправителем с учетом особенностей договорных правоотношений, в рамках которых осуществляется поставка. И международным договором предусмотрено, чир местом доставки является Москва, но при этом таможенная очистка будет происходить в Минске, то международная перевозка будет считаться оконченной в Москве, а не в Минске, где будет закрыт транзит с границы. До момента выгрузки договор международной перевозки не исполнен.

Это не так. Я не рассуждал про гражданские или таможенные правоотношения. Я сказал о том, в какой стране завершается международная перевозка. Он завершается всегда и только в той стране, где завершаются таможенные формальности. Это косвенно упомянуто в КДПГ.
Если я невнятно выразился, то поясню дополнительно, что государства-члены ЕАЭС подписывали КДПГ каждое самостоятельно. ЕАЭС как межгосударственное образование не является стороной КДПГ. И абсолютно формально перевозка между, например, РБ и РФ является так же международной. В одну СМР ( за исключением процедуры транзита) нельзя впихнуть две международных перевозки. Например, ФРГ-РБ (с очисткой товара в РБ) и РБ-Россия.

[sk_xp]

а как быть тогда с такими:
Россия - Англия, таможня в Германии?
Едет, только шуба заворачивается...

[Ken-T]

Это не так. Я не рассуждал про гражданские или таможенные правоотношения. Я сказал о том, в какой стране завершается международная перевозка. Он завершается всегда и только в той стране, где завершаются таможенные формальности. Это косвенно упомянуто в КДПГ.

Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. Применение Конвенции не зависит от местожительства и национальности заключающих сторон.

Если я невнятно выразился, то поясню дополнительно, что государства-члены ЕАЭС подписывали КДПГ каждое самостоятельно. ЕАЭС как межгосударственное образование не является стороной КДПГ. И абсолютно формально перевозка между, например, РБ и РФ является так же международной. В одну СМР ( за исключением процедуры транзита) нельзя впихнуть две международных перевозки. Например, ФРГ-РБ (с очисткой товара в РБ) и РБ-Россия.

В КДПГ написано к чему она применяется. Немец с белорусом определили, что едет из Вены в Москву. CMR из Вены в Москву есть международная перевозка. А то что "таможня" в Минске не имеет отношения к факту окончанию услуг по международной перевозке. Перевозчика наняли из Вены в Москву с заездом в Минск. По-моему все прекрасно выходит и ничему не противоречит.
А где "косвенно упомянуто в КДПГ?". Ткните, плиз.

[Легат]

а как быть тогда с такими:
Россия - Англия, таможня в Германии?
Едет, только шуба заворачивается...

Мы про Англию или про Германию? Кроме того, в приведенной выше ссылке о каботаже в ЕС не говорится о невозможности вообще. Говорится об условиях, например о наличии "аттестата водителя, вправе выполнять каботажные операции" и о количественных ограничениях.
Про ЕАЭС более подробно со ссылками про то, как было и то, как, видимо, будет ТУТ.
Я не читал ни разу НПА, позволяющие на ТТ ТС реализовывать рассматриваемую схему. При этом я читал не одно ДАП, наказывающее за реализацию таких схем. Грузовики ставили к стенке до уплаты штрафов.