Оформление на границе жд

[32-EnergyOff]

В накладной должна быть указана станция назначения на границе или около нее Но станция должна делать грузовые операции. Это легко узнать в интернете по наименованию станции. При этом не всегда ж/д станция на которой тусуется пункт пропуска осуществляет грузовые операции.
Непонятно что вам дает оформление на границе. Вагон надо раскредитовать и разгрузить и потом опять погрузить или переадресовать, взять план перевозок и прочее.

Не соглашусь с коллегой. Плюсов гораздо больше.
Это так называемая "транзитная схема". По ней работают в большинстве ЖДПП (Забайкальск, Бусловская, Брянск, Белгород (Валуйки) и т.д.)
Перегружать ничего не надо. Новые перевозочные то же не нужны. ТТ не нужен. На станции назначения приходит уже выпущенный товар, который просто раскредитовывается без участия таможни.
Тут дело "за малым". Надо договорится, что бы Малый остановил вагон в ЖДПП, разместил в ЗТК, уведомил о прибытии декларанта и возможности подать ДТ, в случае чего подать ДО и прочие "мелочи", типа договора с МЧ.
Если у Вас объем не большой и не постоянный, не стоит самому работать со станцией, заключать все эти договора, а порешать вопросы с ТБЦ и лучше сразу зафиксировать (хорошо бы в договоре) кто ответит, если ТБЦшники просохатят вагон в ЖДПП.
Как то так в двух словах.

Да, Дербент то же так работает. Но ТБЦшники там какие-то вялые. Пропускали вагоны, даже если в ЖДН указано "оформление через ЗТК станции такой-то на таком-то ТП" (как указал коллега выше).
Приходилось влиять на них через московское руководство ТБЦ

[SV]

не можно декларировать в ЖДПП, ну только может если это живые животные

[lexxx32]

не можно декларировать в ЖДПП, ну только может если это живые животные

Это не так. Мы декларируем на двух ЖДПП различные грузы.

[Бегунок]

Это не так. Мы декларируем на двух ЖДПП различные грузы.

Может Вы мне укажите хоть один ЖДПП, правомочный регистрировать ДТ по ИМ40?
Что то в 965 Приказе я такое не наблюдаю.

[ральф]

Может Вы мне укажите хоть один ЖДПП, правомочный регистрировать ДТ по ИМ40?
Что то в 965 Приказе я такое не наблюдаю.

10209032(второй отдел), не из 965, там указан первый отдел 10209030

[Бегунок]

10209032(второй отдел), не из 965, там указан первый отдел 10209030

10209032 за этот год ни одной ДТ по ж/д не оформили. Только автомобильный транспорт.

[ральф]

10209032 за этот год ни одной ДТ по ж/д не оформили. Только автомобильный транспорт.

Я про правомочность, импорт едет мимо в ящиках т.к. нет параграфов по чугунке, другой мимо из за ценовой политики таможни и составляющих при ТО, дорого ж/д обходится при задержки ТО. Экспорт мог бы быть лесо/пиломатериалы, грузятся около станции в вагоны кругляк и пиломатериалы, перегружается с вагонов в авто пиломатериалы, но компетенции не давали и не дали по 44 группе, в обновленном приказе а другому сухопутному т/п, что в 30 км от станции разрешали в старом и в новом, хотя они не хотят его оформлять и экспортеры делают ТО в 105 км., от станции в областном центре, видно большие головы думают о том кому давать а кому нет.

[lexxx32]

Может Вы мне укажите хоть один ЖДПП, правомочный регистрировать ДТ по ИМ40?
Что то в 965 Приказе я такое не наблюдаю.

Есть Распоряжение Правительства РФ от 30 декабря 2011 года N 2451-р
"Об утверждении перечня железнодорожных временных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации".
Так вот ДТ подаются на посты, обслуживающие указанные станции (у нас, например, грузы находились на ст.Брянск-Льговский и ст.Белгород). Т.е. это, конечно, не первые пограничные станции (не станции перехода указанные в гр.6 ж/д накладной).

[SV]

Это не так. Мы декларируем на двух ЖДПП различные грузы.

С Азербайджана?

[Marina1211]

Не соглашусь с коллегой. Плюсов гораздо больше.
Это так называемая "транзитная схема". По ней работают в большинстве ЖДПП (Забайкальск, Бусловская, Брянск, Белгород (Валуйки) и т.д.)
Перегружать ничего не надо. Новые перевозочные то же не нужны. ТТ не нужен. На станции назначения приходит уже выпущенный товар, который просто раскредитовывается без участия таможни.
Тут дело "за малым". Надо договорится, что бы Малый остановил вагон в ЖДПП, разместил в ЗТК, уведомил о прибытии декларанта и возможности подать ДТ, в случае чего подать ДО и прочие "мелочи", типа договора с МЧ.
Если у Вас объем не большой и не постоянный, не стоит самому работать со станцией, заключать все эти договора, а порешать вопросы с ТБЦ и лучше сразу зафиксировать (хорошо бы в договоре) кто ответит, если ТБЦшники просохатят вагон в ЖДПП.
Как то так в двух словах.

Да, Дербент то же так работает. Но ТБЦшники там какие-то вялые. Пропускали вагоны, даже если в ЖДН указано "оформление через ЗТК станции такой-то на таком-то ТП" (как указал коллега выше).
Приходилось влиять на них через московское руководство ТБЦ

Не совсем ясно с кем нам именно нужно заключить договора? можно более подробнее и что важно указать в договоре, т.е с какими подводными камнями сталкивались? ТБЦ - что за компания? МЧ? впервые с жд поставкой сталкиваюсь, не понятно