Main Carriage Unpaid - Инкотермс

[Ivk]

транспортная инспекция в этой части РФ хочет живую печать заказчика на поручении на перевозку, если FCA или EXW

Для общего развития подскажите. Чем они руководствуются, есть какое-то НПА? И чем оборачивается если её нет?

[Vovez]

Для общего развития подскажите. Чем они руководствуются, есть какое-то НПА? И чем оборачивается если её нет?

И чем в принципе установлена необходимость наличия поручения у водителя во время перевозки?

[ADM_SPb]

И чем в принципе установлена необходимость наличия поручения у водителя во время перевозки?

Приказ Минтранса РФ от 14.10.2015 N 301

[Ivk]

Приказ Минтранса РФ от 14.10.2015 N 301

Глянул, там об особенностях перевозки грузов третьих государств. То есть, если латыш везет в Казахстан. Жесть, конечно, но к перевозке в Россию, насколько я понял, не имеет отношения.

[ADM_SPb]

Глянул, там об особенностях перевозки грузов третьих государств. То есть, если латыш везет в Казахстан. Жесть, конечно, но к перевозке в Россию, насколько я понял, не имеет отношения.

Я боюсь спросить, но Итальянский груз, который перевозчик-латыш везет с латышского склада в Риге - это разве не груз "третьих стран"? До момента выпуска под процедуру ИМ40, он, на мой взгляд, и есть груз "третьих стран"


Я не юрист, но вот что пишут юристы:
Практика применения положений пункта 8 Приказа должностными лицами транспортной инспекции на местах весьма противоречивая. В некоторых регионах России, в частности на территории Псковской области, транспортники в обязательном порядке требуют наличие указанных в п. 8 Приказа документов, в том числе сертификата происхождения товара. При отсутствии указанных документов – привлекают водителей к административной ответственности по ч.1 ст.11.29. КоАП РФ. В других областях РФ пока что не заостряют на это требование особого внимания, и при отсутствии других нарушений, пропускают транспортные средства.
http://www.urvest.ru/novosti/perevoz...e-rekomendacii

[Юго-Западный ветер]

Я боюсь спросить, но Итальянский груз, который перевозчик-латыш везет с латышского склада в Риге - это разве не груз "третьих стран"? До момента выпуска под процедуру ИМ40, он, на мой взгляд, и есть груз "третьих стран"


Я не юрист, но вот что пишут юристы:
Практика применения положений пункта 8 Приказа должностными лицами транспортной инспекции на местах весьма противоречивая. В некоторых регионах России, в частности на территории Псковской области, транспортники в обязательном порядке требуют наличие указанных в п. 8 Приказа документов, в том числе сертификата происхождения товара. При отсутствии указанных документов – привлекают водителей к административной ответственности по ч.1 ст.11.29. КоАП РФ. В других областях РФ пока что не заостряют на это требование особого внимания, и при отсутствии других нарушений, пропускают транспортные средства.
http://www.urvest.ru/novosti/perevoz...e-rekomendacii

третьих стран это имеется в виду, что нероссийский перевозчик везет груз не в Россию (второе государство), а транзитом через ее территорию, с территории первого государства на территорию третьего государства

[ADM_SPb]

третьих стран это имеется в виду, что нероссийский перевозчик везет груз не в Россию (второе государство), а транзитом через ее территорию, с территории первого государства на территорию третьего государства

Вы меня простите еще раз, я не хочу Вас обидеть. Но это толкование - результат Ваших консультаций с Минтрансом и транспортной инспекцией?

[Юго-Западный ветер]

Я боюсь спросить, но Итальянский груз, который перевозчик-латыш везет с латышского склада в Риге - это разве не груз "третьих стран"? До момента выпуска под процедуру ИМ40, он, на мой взгляд, и есть груз "третьих стран"


Я не юрист, но вот что пишут юристы:
Практика применения положений пункта 8 Приказа должностными лицами транспортной инспекции на местах весьма противоречивая. В некоторых регионах России, в частности на территории Псковской области, транспортники в обязательном порядке требуют наличие указанных в п. 8 Приказа документов, в том числе сертификата происхождения товара. При отсутствии указанных документов – привлекают водителей к административной ответственности по ч.1 ст.11.29. КоАП РФ. В других областях РФ пока что не заостряют на это требование особого внимания, и при отсутствии других нарушений, пропускают транспортные средства.
http://www.urvest.ru/novosti/perevoz...e-rekomendacii

до момента выпуска по процедуре ИМ40 итальянский груз (независимо от того везет его латышский или еще какой перевозчик) имеет статус иностранного товара согласно Таможенному кодексу ЕАЭС, статуса "товар третьих стран" в таможенном кодексе нет.

[ADM_SPb]

до момента выпуска по процедуре ИМ40 итальянский груз (независимо от того везет его латышский или еще какой перевозчик) имеет статус иностранного товара согласно Таможенному кодексу ЕАЭС, статуса "товар третьих стран" в таможенном кодексе нет.

А груз то это какой страны (до момента выпуска по процедуре ИМ40), в Вашем толковании приказа Минтранса?

А Если вы логист, Вы через Латвию-Псков возили когда-нибудь? Если возили - уточните у Ваших перевозчиков насчет поручения. Я не вижу смысла дальше спорить на эту тему. Да и боюсь Вас обидеть, если честно.
Из Финляндии у меня свои (конторе принадлежащие) машины ходят. И тут нет никаких поручений в принципе. Но здесь своя транспортная инспекция, а в Пскове - своя.

[l e x]

Я боюсь спросить, но Итальянский груз, который перевозчик-латыш везет с латышского склада в Риге - это разве не груз "третьих стран"? До момента выпуска под процедуру ИМ40, он, на мой взгляд, и есть груз "третьих стран" ...

Не переживайте, схема со складом в Финляндии вполне рабочая. Если бы машина шла из Италии сразу на Россию - то тогда стоило бы волноваться, поскольку перевозка действительно проблемная.